[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　UKL平臺(tái)下的前驅(qū)1系(參數(shù)|詢價(jià))，似乎自誕生以來就不被看好，但是馬路上依然很高的曝光度，似乎在告訴那些以驅(qū)動(dòng)形式談?wù)撨\(yùn)動(dòng)性能的人，依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度，它還是征服了不少人。時(shí)至今日，2021款車型已經(jīng)來到我們面前，新車依然有不少變化，增加了M運(yùn)動(dòng)曜夜的外觀套件，內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)座椅以及更多配置功能，可以說誠意還是比較到位的，而它的表現(xiàn)如何？接下來我們一睹為快。

　　125i車型依然搭載，代號(hào)B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280�！っ�/1350-4600rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。

駕駛感受

　　往返測試場地，差不多有150公里的樣子，我也能體驗(yàn)一下它在日常道路行駛的感受。其實(shí)這套動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，一貫出色的動(dòng)力銜接能力，高效的傳動(dòng)效率，依然能夠提供高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作狀態(tài)下，動(dòng)力輸出強(qiáng)調(diào)的是平順有力，即使全力加速也不會(huì)給你過度暴躁的感覺，較為線性的動(dòng)力輸出方式，足夠惹人喜愛。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)更為注重中前段動(dòng)力響應(yīng)，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況，充沛的動(dòng)力響應(yīng)速度讓駕駛員的操控更為從容，在車流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹。在我們更多使用的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，只要駕駛員稍微加重油門，它就能給你直接的動(dòng)力反饋。

　　7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過程中的持續(xù)性更好，不會(huì)有連續(xù)換擋的沖擊感，在行進(jìn)中加重油門超車時(shí)，變速箱的降擋反應(yīng)依然很積極。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱也會(huì)持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時(shí)油門的響應(yīng)速度也會(huì)更靈敏，能夠給你最為直接反饋。

　　雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺完全類似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控制的很出色，換擋時(shí)也沒有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質(zhì)感。但是切換手動(dòng)模式之后，在降擋反應(yīng)環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié)，由于沒有配備換擋撥片，我們只能通過擋把進(jìn)行操作，降擋節(jié)奏不順，會(huì)較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌。

　　轉(zhuǎn)向手感，普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉，其實(shí)在這方面，寶馬并不會(huì)刻意針對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度或者手感上做文章。初段反應(yīng)很多人覺得也沒有那么銳利，現(xiàn)在的新車在轉(zhuǎn)向手感上也越來越輕。但是均衡的感覺還是那么令人著迷，在行進(jìn)間的轉(zhuǎn)向手感足夠順滑，與車頭的溝通感，能夠很好的傳遞給駕駛員。

　　其實(shí)針對(duì)日常使用而言，還是這種細(xì)膩的調(diào)校方式更惹人喜愛，我的BRZ其實(shí)過度靈敏的手感有些令人頭疼，因?yàn)槟阋獣r(shí)刻緊握方向盤，否則車頭就會(huì)被車轍帶走，再配合沉重的手感完全不適合日常使用。而在激烈駕駛的時(shí)候，其實(shí)更能夠凸顯轉(zhuǎn)向手感的重要性，除了我們常說的車頭反饋信息，前橋入彎感受以及反應(yīng)速度，在失控救車時(shí)，一個(gè)高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也能給你更多掌控感。

　　底盤部分，開車出門遇到的第一個(gè)減速帶，就讓我感到很意外，硬邦邦的感覺真是有些過分了�？v向的支撐性十分出色，以至于讓舒適性都有些大打折扣了，尤其是面對(duì)減速帶這些較大起伏時(shí)，底盤的處理顯得有些生硬。當(dāng)然優(yōu)勢(shì)也很明顯，高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色，在面對(duì)一般起伏時(shí)，懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速，能夠給人非常貼地的行駛感受，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。

　　在我們到達(dá)測試場地后，也在賽道里進(jìn)行了一番體驗(yàn)。先說底盤表現(xiàn)，懸架在面對(duì)極限壓縮的情況下，橫向支撐性顯得有些不足，較為明顯的側(cè)傾與前面提到的硬朗感覺，形成鮮明對(duì)比，對(duì)于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對(duì)是合格了，激烈駕駛的話還是有些力不從心。此外，車頭的入彎感受非常出色，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進(jìn)，只要在合理的駕駛范圍內(nèi)，幾乎沒有轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)。而車尾的跟隨性也是盡善盡美，雖然在入彎時(shí)不會(huì)像一些掀背鋼炮那樣滑動(dòng)起來，但是整體動(dòng)作并不拖沓。

　　動(dòng)力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，等長半軸讓車頭在出彎加速時(shí)，盡量減少扭矩轉(zhuǎn)向的問題，實(shí)際體驗(yàn)下來也是較為出色，能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，整體駕駛節(jié)奏很快，而且是容易上手的那種快。前面提到的變速箱降擋問題，在賽道體驗(yàn)上顯得更為明顯，沒有撥片，完全靠擋把來操作，重剎之后進(jìn)行降擋操作，變速箱反應(yīng)不很是積極。

加速測試

　　加速測試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴(yán)重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會(huì)有所緩解，中后段的動(dòng)力輸出也是比較充足，最終三擋破百，得到了0-100km/h加速測試6.96秒的成績。

剎車測試

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　　制動(dòng)力的釋放比較均勻，但是腳感還是偏硬了一些，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。此外，輪胎的升溫速度比較慢，但是整體成績都比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h剎車測試38.35米的成績。