[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　UKL平臺下的前驅1系，似乎自誕生以來就不被看好，但是馬路上依然很高的曝光度，似乎在告訴那些以驅動形式談論運動性能的人，依靠品牌光環(huán)配合出色的優(yōu)惠幅度，它還是征服了不少人。時至今日，2021款車型已經(jīng)來到我們面前，新車依然有不少變化，增加了M運動曜夜的外觀套件，內部的運動座椅以及更多配置功能，可以說誠意還是比較到位的，而它的表現(xiàn)如何？接下來我們一睹為快。

　　125i車型依然搭載，代號B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：192馬力（141千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩：280�！っ�/1350-4600rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為7.5秒。

駕駛感受

　　往返測試場地，差不多有150公里的樣子，我也能體驗一下它在日常道路行駛的感受。其實這套動力總成我們已經(jīng)很熟悉了，一貫出色的動力銜接能力，高效的傳動效率，依然能夠提供高水準的行駛質感。發(fā)動機在日常工作狀態(tài)下，動力輸出強調的是平順有力，即使全力加速也不會給你過度暴躁的感覺，較為線性的動力輸出方式，足夠惹人喜愛。

　　發(fā)動機更為注重中前段動力響應，出色的低扭表現(xiàn)，使其更適合走走停停的路況，充沛的動力響應速度讓駕駛員的操控更為從容，在車流里穿梭也是游刃有余，凌厲的加速表現(xiàn)還真不好惹。在我們更多使用的低轉速區(qū)域，只要駕駛員稍微加重油門，它就能給你直接的動力反饋。

　　7速雙離合變速箱，與之前的8AT相比，兩者都非常出色。7速雙離合變速箱，在加速過程中的持續(xù)性更好，不會有連續(xù)換擋的沖擊感，在行進中加重油門超車時，變速箱的降擋反應依然很積極。運動模式下，變速箱也會持續(xù)保持在高擋位狀態(tài)，此時油門的響應速度也會更靈敏，能夠給你最為直接反饋。

　　雖然是雙離合變速箱，但是平順的感覺完全類似AT變速箱。走走停停下的頓挫感，控制的很出色，換擋時也沒有明顯的沖擊感，一切都是波瀾不驚的樣子。S擋模式下表現(xiàn)比較出色，升降擋都比較積極，即使在賽道上也能給你出眾的行駛質感。但是切換手動模式之后，在降擋反應環(huán)節(jié)上還是有些脫節(jié)，由于沒有配備換擋撥片，我們只能通過擋把進行操作，降擋節(jié)奏不順，會較為明顯的影響入彎節(jié)奏，在純粹感方面還是略遜一籌。

　　轉向手感，普通模式下的順滑感受令人感覺很熟悉，其實在這方面，寶馬并不會刻意針對轉向的反應速度或者手感上做文章。初段反應很多人覺得也沒有那么銳利，現(xiàn)在的新車在轉向手感上也越來越輕。但是均衡的感覺還是那么令人著迷，在行進間的轉向手感足夠順滑，與車頭的溝通感，能夠很好的傳遞給駕駛員。

　　其實針對日常使用而言，還是這種細膩的調校方式更惹人喜愛，我的BRZ其實過度靈敏的手感有些令人頭疼，因為你要時刻緊握方向盤，否則車頭就會被車轍帶走，再配合沉重的手感完全不適合日常使用。而在激烈駕駛的時候，其實更能夠凸顯轉向手感的重要性，除了我們常說的車頭反饋信息，前橋入彎感受以及反應速度，在失控救車時，一個高水準的轉向系統(tǒng)，也能給你更多掌控感。

　　底盤部分，開車出門遇到的第一個減速帶，就讓我感到很意外，硬邦邦的感覺真是有些過分了�？v向的支撐性十分出色，以至于讓舒適性都有些大打折扣了，尤其是面對減速帶這些較大起伏時，底盤的處理顯得有些生硬。當然優(yōu)勢也很明顯，高速巡航狀態(tài)下的底盤穩(wěn)定性非常出色，在面對一般起伏時，懸架的回彈表現(xiàn)非常迅速，能夠給人非常貼地的行駛感受，絕對不會出現(xiàn)多余的彈跳。

　　在我們到達測試場地后，也在賽道里進行了一番體驗。先說底盤表現(xiàn)，懸架在面對極限壓縮的情況下，橫向支撐性顯得有些不足，較為明顯的側傾與前面提到的硬朗感覺，形成鮮明對比，對于日常使用而言它的表現(xiàn)絕對是合格了，激烈駕駛的話還是有些力不從心。此外，車頭的入彎感受非常出色，出眾的循跡能力讓前橋能夠按照駕駛員意圖行進，只要在合理的駕駛范圍內，幾乎沒有轉向不足出現(xiàn)。而車尾的跟隨性也是盡善盡美，雖然在入彎時不會像一些掀背鋼炮那樣滑動起來，但是整體動作并不拖沓。

　　動力系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下也表現(xiàn)的比較穩(wěn)定，等長半軸讓車頭在出彎加速時，盡量減少扭矩轉向的問題，實際體驗下來也是較為出色，能夠最大程度發(fā)揮輪胎抓地力，整體駕駛節(jié)奏很快，而且是容易上手的那種快。前面提到的變速箱降擋問題，在賽道體驗上顯得更為明顯，沒有撥片，完全靠擋把來操作，重剎之后進行降擋操作，變速箱反應不很是積極。

加速測試

　　加速測試，變速箱允許將起步轉速控制在1800rpm左右，起步打滑比較嚴重，隨著輪胎溫度的上升，打滑情況也會有所緩解，中后段的動力輸出也是比較充足，最終三擋破百，得到了0-100km/h加速測試6.96秒的成績。

剎車測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　制動力的釋放比較均勻，但是腳感還是偏硬了一些，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。此外，輪胎的升溫速度比較慢，但是整體成績都比較穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h剎車測試38.35米的成績。

外觀部分

　　設計方面，整體變化不多，但是當我們看到"曜夜"字眼的時候，在腦海里一定能跟運動基因聯(lián)系上。而我們通過外觀細節(jié)來看呢，也是不難發(fā)現(xiàn)，全新設計的套件確實在視覺沖擊力方面有了提升，算是增添了些許新意。

　　其實細節(jié)設計就已經(jīng)足夠運動了，在搭配曜夜版套件之后，整車就顯得足夠有神秘感了，也或多或少給車主們節(jié)省了后續(xù)升級的費用。

內飾設計

　　整體氛圍依然是我們熟悉的樣子，只不過增加了一些配置。但是設計上，通過對用料以及細節(jié)設計上的升級，讓車內駕乘氛圍明顯豪華不少，至少坐在前排的第一反應，都會被這種質感所吸引。

　　全新?lián)Q裝的運動座椅，帶有腰部支撐電動調節(jié)，而且支撐性表現(xiàn)不錯。或許要考慮到更多日常使用場景，所以大多數(shù)運動車型的腿部護翼都會做的比較低，所以腿部支撐并不會很充足，尤其是在賽道上，腿部的還是要尋找支點來倚靠腿部，1系的表現(xiàn)也是如此。

總結

　　總體而言，在日常駕駛它可以提供出色的行駛感受，無論從平順性還是舒適性角度來看，均衡的設定方式，能夠符合大部分消費者需求。體驗過后不得不說，寶馬的轉向手感，依然是這個級別出類拔萃的水準，前面我也仔細說了，這樣的轉向手感在你雙手握緊方向盤的時候，就已經(jīng)能夠感覺它的運動性能了。最后不得不說一下價格問題，以后優(yōu)惠幅度還會不會那么有誘惑力，我認為這將成為影響新車銷量的主要因素。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系 2021款 125i M運動曜夜版
廠商指導價	24.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.10
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動機	2.0T 192馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4462*1803*1448
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實測0-100km/h加速(s)	7.11
實測100-0km/h制動(m)	41.01
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.8
實測油耗(L/100km)	7.8
整車質保	三年或10萬公里
車身	寶馬1系 2021款 125i M運動曜夜版
長度(mm)	4462
寬度(mm)	1803
高度(mm)	1448
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1555
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬1系 2021款 125i M運動曜夜版
發(fā)動機型號	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬1系 2021款 125i M運動曜夜版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	寶馬1系 2021款 125i M運動曜夜版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬1系 2021款 125i M運動曜夜版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無