賽道試駕感受：功夫深不可測

　　 這次進行體驗的賽道是位于德國東部的Euro Speedway Lausitzring賽道，也是DTM德國房車大獎賽的舉辦地。行駛路段為內場的小圈，有通過看臺的大直道，也有中高速彎道，對于脫胎自GT3賽車的AMG GT Black Series來說，這里就是最適合它伸展拳腳的地方了。

　　根據(jù)頭車教練的指示，把駕駛模式調至S+，懸架也調整到最運動的一檔，扣上四點式賽車安全帶，就可以出發(fā)了。在維修區(qū)低速行駛時，可以明顯感覺到傳動系統(tǒng)那種躁動的感覺，似乎它并不太喜歡低速行駛，動力銜接十分暴躁，碾過維修區(qū)下水道蓋的振動也會馬上反映到傳動系統(tǒng)上。就這樣踉踉蹌蹌地，我開上了賽道。

　　駛出維修區(qū)后，頭車一下子把速度拉了起來，處于高度運動模式下的這輛橙色大獸在高速下完全變了個模樣。只要轉速超過2000rpm，800牛·米的峰值扭矩隨時都可以被打滿，油門的任何動作都會馬上得到響應，即使我并沒有太多賽道駕駛經(jīng)驗，駕駛AMG GT Black Series出彎都能很快地重新建立速度以跟上頭車，上手的難度并不高。

　　隨著頭車教練在對講機中的指示，在進入第二圈后速度明顯快了起來，直道前的高速彎也不重剎減速，直接跟著前車的線路高速進彎。AMG GT Black Series在高速下的表現(xiàn)依然是又穩(wěn)又線性，車速越快就越有一種前軸被按在地上的感覺，就算是走的線路不對輪胎也是一聲不吭。進入直線后全油門加速，730馬力的迸發(fā)并沒有預期中那讓讓人眩暈，它會一直用很緊繃的加速力讓轉速劃到紅區(qū)，再迅捷地換到下一擋繼續(xù)，伴隨的是沙啞粗糙的排氣聲浪和車后巨大尾翼發(fā)出的風噪聲。十多秒后看到了直道的盡頭，車速也已突破230km/h，重剎下碳陶剎車系統(tǒng)發(fā)出刺耳的吱吱聲，車身動態(tài)依舊穩(wěn)如泰山，且在ABS沒有怎么介入的情況下車速就下降到可以安全入彎，這種有別于普通公路車型的反應令人印象深刻。

　　和普通的性能車有些不同的是，AMG GT Black Series的轉向雖然很靈敏，車頭對轉向輸入的響應很快，但來自路面的反饋卻不怎么清晰，即使在高速下進彎也是如此，這樣的方向設定甚至還有種挺舒服的感覺，不至于讓人太過緊張。在賽道駕駛中唯一感覺不太爽快的是變速箱的換擋邏輯：也許是變速箱本身已經(jīng)不算新，即使在S+模式下還是會經(jīng)常出現(xiàn)在不恰當時機升檔的現(xiàn)象，邏輯不夠聰明。在賽道上使用手動模式，通過換擋撥片來自己控制擋位才是最酣暢淋漓的駕駛方法。

　　要在賽道上造出優(yōu)秀的圈速，除了依靠AMG GT Black Series本身的強大性能外，優(yōu)秀的后勤保障也是必不可少的。在試駕活動期間，每次進站休息工程師都會上前仔細檢查輪胎狀態(tài)以及重新校正胎壓到1.7bar左右，防止因為高強度駕駛導致胎壓不平衡，這種源于賽場的細致與講究也完全是專業(yè)賽事級的，與AMG GT Black Series本身完美匹配。

　　回看AMG Black Series過去14年的歷史，算上AMG GT總共誕生了6款車型，每一款都是不妥協(xié)以及為賽道而生的經(jīng)典，數(shù)量稀少且性能強悍，現(xiàn)今在二手車市場上每一款都是理財神器。在2013年推出SLS AMG Black Series后，這個名號缺位了7年，如今由AMG GT Black Series繼承這個響亮的衣缽。重鑄的730馬力的強悍心臟加上完全賽車化的空氣動力學套件，它是一塊源于賽道，且被允許上路的工程瑰寶。AMG GT R曾經(jīng)在北環(huán)上造出了7分11秒的好成績，讓人十分期待這款準賽車級的AMG GT Black Series能在各大賽道上刷出多快的圈速。在歐洲市場，AMG GT Black Series已經(jīng)開始接受預定，起售價格為335240歐元（約合人民幣268萬元），并且即將進入中國市場銷售。確定的是，這款性能猛獸在中國的發(fā)售數(shù)量將會十分有限，畢竟之前的AMG GT R也只是限量發(fā)售，AMG GT Black Series將會更加地稀有。（編譯/汽車之家 周宇軒 圖/文 德國撰稿人）

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