動力及行駛機構：穩(wěn)而強悍

　　在發(fā)動機上，我看見了AMG對造AMG GT Black Series下的決心以及“狠手”——為了造出一款性能頂級，但產量卻寥寥無幾的終極版AMG GT，AMG棄用了他們一直沿用的十字曲軸V8，轉而專門為新車開發(fā)了一臺代號為M 178 LS 2的4.0L雙渦輪增壓平面曲軸V8發(fā)動機。這種行為在現今這個削減成本為上，能共用零件絕不重新開發(fā)的年代，可謂是十分感人了。這臺量身定制的發(fā)動機也成為了迄今最強大的量產AMG V8，730馬力以及800牛·米的輸出數字保證了AMG GT Black Series的超強直線性能。最直觀的數據是：0-100km/h加速在3.2秒內完成，9秒內破200km/h，極速325km/h。

　　為了打造這臺M 178系列發(fā)動機里的“異類”，AMG付出了許多努力。不僅曲軸形式發(fā)生了改變，連帶的進排氣系統、凸輪軸以及發(fā)動機控制系統等都要重新做出適配。

　　那為什么要費如此大的力氣去造一臺平面曲軸發(fā)動機呢？十字曲軸和平面曲軸V8的結構區(qū)別在于，十字曲軸V8的每兩個曲柄間夾角為90°，而平面曲軸則是180°，從軸端看過去（如圖）是“平”的。平面曲軸V8可以理解成為是兩臺共享一個曲軸的直列四缸發(fā)動機的組合，相比起十字曲軸V8在運轉平順性上要差上不少，因此在常見的V8豪華車型上基本絕跡，但對于高性能賽事用途來說，它卻是不二之選。

　　平面曲軸V8發(fā)動機的曲軸配重更小，慣性也更低，在高轉速下的響應和動態(tài)都會更優(yōu)秀。而且在配氣方面，由于十字曲軸V8點火時序的原因，每排汽缸中的兩個會以90度間隔點火，產生嚴重的排氣干涉，限制了動力發(fā)揮。有趣的是，這種排氣干涉卻會產生很獨特的“咕嚕咕嚕”的排氣聲浪，這是平面曲軸V8所不具備的。

　　除了發(fā)動機本身，機艙內也是另有乾坤。打開超輕的碳纖維發(fā)動機蓋，就能夠看見車頭處有個大洞，下面是斜置式的散熱器以及巨大的散熱風扇。根據在現場的體驗，這個大風扇工作十分頻繁，風量大且噪音不小，為這臺高度壓榨的V8發(fā)動機提供可靠的散熱。熱量通過發(fā)動機蓋上的兩個開口被帶出，提升散熱效率之余也能降低阻力，是來源于賽事的巧妙設計。

　　在變速箱方面，AMG GT Black Series還是沿用了一套AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合變速箱，為了平衡前后重量這臺變速箱被安放在了車后。根據AMG的官方信息，這臺變速箱被進一步優(yōu)化，使得它可以承受高達800�！っ椎呐ぞ�。按照這個信息，AMG GT Black Series應該還是沿用了以前那臺來自GETRAG（格特拉克）的7DCL750濕式雙離合變速箱，通過優(yōu)化將可承受扭矩提升。

　　這臺專為高端運動車型設計的變速箱同時也被用在了福特GT以及法拉利458身上，可謂是一代名機了。連接車頭發(fā)動機和尾部變速箱的是一個被稱為“扭力管”的部件，以防止在加速和剎車的時候傳動系統直接把扭轉載荷加載在車體上。AMG GT Black Series上的這個部件也是全碳纖維制作，重量只有13.9kg，比起鋁制的殼體要輕上不少。

　　在懸架配置方面，AMG GT Black Series標配了絞牙懸架，減振器可以通過AMG DYNAMIC SELECT在“舒適”、“運動”以及“運動+”之間進行調節(jié)。根據實際體驗，即使在舒適模式下，車子通過不平的路面也會顛得顫顫悠悠，這種硬派的賽道利器就不談什么舒適性了。而在“運動+”模式下，減振器的壓縮與回彈特性可根據賽道路面進行自學習，無論是像上海賽車場那樣平整的路面還是紐伯格林北環(huán)那般破損顛簸，它都能自己找到最佳設定。

　　前后懸架都支持手動調整傾角，要嚴格按照賽車要求調整懸架參數也完全沒有問題。此外，為了進一步減重，前軸使用了碳纖維防傾桿，后軸則使用了空心的鋼制防傾桿，兩根防傾桿都可以調節(jié)軟硬，可自行搭配出理想的行駛動態(tài)。和其他AMG GT車型不同，AMG GT Black Series取消了后輪轉向，為后軸留出更多手動調節(jié)的可能性。后軸電控限滑差速器為標配，并可協同九段可調的牽引力控制系統工作，有助于在出彎時以最高效率把動力傳遞到地面上。

　　雖然看不見底盤，但AMG在這里可是下足了功夫。不僅有之前介紹過的可伸縮前唇以及后擴散器（深紅色），連變速箱和發(fā)動機護板都是以碳纖維制作的（橙色），圖中藍色的中央結構加強件同樣也是碳纖維制品，為了實現輕量化做到了極致。此外，車底為全覆蓋設計，并帶有導流風刀（深藍色），進一步防止亂流的產生，在空氣動力學設計上與賽車無限接近。