[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  盡管已經(jīng)無數(shù)次在網(wǎng)絡(luò)上欣賞它,但當(dāng)它懸掛著英國車牌,以一副傲冷姿態(tài)出現(xiàn)在我面前時,我還是敗了。在我出生的三十多年間，一臺四輪機(jī)器能帶給我的浪漫旅程，屈指可數(shù)。我們穿梭于山林，在俊俏山嶺中對抗著橫向g值，林間小路上與陽光玩起了捉迷藏。如果誰能將GT跑車完美詮釋，我會毫不猶豫的把票投給它——賓利歐陸GT。

　　在落筆時，我仍能感受到與它在一起時的心跳。有風(fēng)，有陽光，有不冷不熱的溫度和不錯的心情。世界被按了靜音，耳后V8聲浪被拋到九霄云外，我直面自己，心中不斷重復(fù)著Immanu El的音樂。不必在意窗外星辰，你手握方向盤的那一刻，美好旅程便已開始。

　　全新一代的賓利歐陸GT采用與第二代保時捷Panamera相同的大眾MSB平臺制造，與上一代車型相比，車身減重超過80kg，前軸前移了135mm，前懸更短。另外，車身前后配重也由上一代車型的58:42優(yōu)化為55:45，這些變化明顯會讓歐陸GT更有活力。

● 令人心跳加速的外觀

　　在掀開黑色車衣的那一刻，一場大秀拉開大幕，我和老陶圍繞這臺洋紫紅涂裝的歐陸GT觀摩了半晌。車頭經(jīng)典的四圓燈造型帶出兩條弧線，一直向后方延伸，除了明確車頭由外而內(nèi)的遞進(jìn)關(guān)系外，我看到的是R-Type Continental上的經(jīng)典元素。作為一臺超級豪華座駕，賓利將設(shè)計與工藝完美結(jié)合，化繁為簡，將深沉與張揚融合，并伴隨著神秘色彩。

　　盡管不像勞斯萊斯那般嚴(yán)肅，但賓利歐陸GT仍會在視覺上帶來沖擊力，接近兩米的寬度，配合圓潤的曲面，強(qiáng)勁的肌肉感幾近溢出。當(dāng)然，力量感最強(qiáng)的當(dāng)屬尾部，后輪拱處的肌線猶如巨大的股四頭肌，再加上夸張的22英寸輪圈，一觸即發(fā)的緊迫感躍然于上。車頭的網(wǎng)狀格柵由金屬制成，細(xì)密的金屬表面被打磨出多個截面，在光照下十分閃耀。不僅如此，頭燈燈腔內(nèi)部采用極其復(fù)雜的玻璃工藝，點亮后宛若切割水晶。以上兩處相互呼應(yīng)，如此一來車頭便有了“Bling Bling”的視覺效果，對于女性用戶來說，這是難以抗拒的。

　　如果說豪華品牌能把設(shè)計做到90分，那賓利的使命就是極盡所能，補(bǔ)齊剩下的10分。車身側(cè)面的鋁板使用了“超塑成形”（Super-Plastic Forming）技術(shù)，而非傳統(tǒng)模具沖壓而成，可打造出更凌厲的線條以及更自然的形面過度。另外，設(shè)計師有意在視覺上弱化車身縫隙，通過線條將其巧妙隱藏。

● 精密與細(xì)膩的結(jié)合

　　相比于上代車型略顯臃腫和割裂的內(nèi)飾來說，全新一代歐陸GT在內(nèi)部裝潢上簡直脫胎換骨。中控臺上的鍍鉻飾條承上啟下，飾板向兩側(cè)車門收縮，讓駕駛者隱隱的有一種環(huán)抱感。很難用某一種單一風(fēng)格來為它定性，它是現(xiàn)代的、科技的、豪華的，同時，它也是復(fù)古的。它并不急功近利，不想凌駕于主人之上。

　　作為傳統(tǒng)，歐陸GT同樣提供門類繁多的內(nèi)飾選裝方案，顏色布局、主色、次要顏色、中控面板材質(zhì)/顏色、座椅材質(zhì)/顏色，都支持定制選裝。毫不夸張的說，幾乎可以做到“一人千面”，雖然功能布局無法調(diào)整，但根據(jù)顏色、材質(zhì)的不同搭配，呈現(xiàn)出千變?nèi)f化的風(fēng)格。

　　由于選裝了旅行套件，這臺歐陸GT帶有平視顯示系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等，在配置方面“武裝到了牙齒”。不過，對于一臺超豪華座駕來說，這些配置的吸引力實在有限，人們對它的期待是由頂級做工來承載的。車內(nèi)大量使用縫線工藝，方向盤則由純手工縫制，為了保證打孔間距，克魯工廠負(fù)責(zé)真皮開孔的工人們?nèi)耸忠话盐鞑退凝X叉，以此來確定開孔位置。

　　賓利對于鍍鉻金屬的運用非常克制，盡管這一材質(zhì)可以有效地提升豪華感，但歐陸GT終究是品牌中最有運動感的產(chǎn)品，人們希望它保持活力。不過，鍍鉻金屬細(xì)節(jié)仍讓人印象深刻，其表面光滑剔透，旋鈕的做工極佳，有著厚重的手感。若想進(jìn)一步提升檔次感，可以選裝金剛石滾花鍍鉻，其金屬表面會有更多截面，質(zhì)感更強(qiáng)。另外，風(fēng)琴式空調(diào)控制開關(guān)也十分具有復(fù)古感，這也一直是賓利和勞斯萊斯的保留項目，有趣的是，這個控制開關(guān)并非機(jī)械結(jié)構(gòu)，它并不與出風(fēng)口直連，而是一個電子開關(guān)。

　　我在車內(nèi)擺弄著各種按鈕，時不時的發(fā)出幾聲驚嘆，時間就這樣不知不覺的流過...

● 什么聲音？

　　實不相瞞，不到兩年前我試駕過W12版本的歐陸GT。所以在關(guān)上車門后我快速回憶了下那臺車開起來的潤物無聲。而這臺V8版本從發(fā)動機(jī)啟動開始，就顯得比W12車型更有存在感。4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)最大功率549馬力/6000rpm，最大扭矩770�！っ�/2000-4500rpm。即使對于2165kg的整備質(zhì)量來說也是溢出的。所以在四驅(qū)系統(tǒng)和雙離合變速箱的幫助下，它的官方0-100km/h加速時間僅需4秒整。對此，開過這車的人應(yīng)該毫不懷疑。

　　它比W12車型少了86馬力和130�！っ�。這點差距放在日常生活里并不會帶來太明顯的改變——因為在國內(nèi)幾乎沒機(jī)會能盡全部動力。而最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速都比W12車型來的更晚。這就意味著這臺V8發(fā)動機(jī)工作的比W12更積極、顯得更有活力。

　　V8發(fā)動機(jī)怠速時有節(jié)奏的呼嚕聲帶著一點金屬腔，實打?qū)嵉呐艢饬孔屵@種聲浪厚重而真實。開起來也是，前面說過，要達(dá)到相同的加速力道，這臺V8發(fā)動機(jī)要比W12轉(zhuǎn)速更高一點，不過別忘了那是和W12比。V8發(fā)動機(jī)的動力儲備相對于車重來說還是過剩的。所以日常行駛時發(fā)動機(jī)依然只用很低的轉(zhuǎn)速，就能換來底氣十足的推進(jìn)感，這時的聲浪也是若隱若現(xiàn)，離得很遠(yuǎn)。

　　深踩油門的話，發(fā)動機(jī)的出力自然飽滿而澎湃。之所以沒用到“兇狠”，一是因為正常加速、超車總是輕描淡寫，二是在“舒適”或“賓利”模式下油門行程較長，所以W12車型上“在難以察覺的情況下，把車子悄然帶到預(yù)期車速�！钡拿枋鐾瑯舆m用于這臺V8的歐陸GT。

　　如果使用運動模式，打開的排氣閥門會把聲浪拉近到你的背后，每一次收油也開始出現(xiàn)乒乓作響的回火聲，車?yán)锫牭牟徽媲�，車外卻能穿透一條街。油門行程變短、發(fā)動機(jī)也更愿意跳向3000rpm以上，這時的加速力道就開始變得兇狠，并在直到紅線之前始終讓人保持眩暈，年輕的精英們應(yīng)該會喜歡。

● 插曲：

　　三腔空氣懸架自然能把路面變得柔軟。當(dāng)我剛剛開上它的時候只是覺得這臺賓利的路感稍微有點多，停車檢查胎壓時發(fā)現(xiàn)居然高達(dá)3.9bar。而傳遞到身上的感覺只是稍顯直接而已，可見懸架的濾振能力有多強(qiáng)。調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)胎壓后，它又恢復(fù)了滑行般的行駛質(zhì)感。

　　歐陸這一代GT的前軸前移了135mm。V8車型整備質(zhì)量又比W12車型輕了79kg，并且大部分都是從前軸上“偷走”的。所以同樣配備了主動防傾桿的V8車型擁有更靈活自如的轉(zhuǎn)向感受。

　　懸架也會針對車身動態(tài)與負(fù)載情況，自動調(diào)節(jié)支撐力度以確保水平。在和48V電子主動側(cè)傾控制系統(tǒng)的共同作用下，車身側(cè)傾被抑制的相當(dāng)?shù)轿�。并且在溫潤精�?zhǔn)的可變轉(zhuǎn)向比電動轉(zhuǎn)向機(jī)帶動下，協(xié)同工作悄無聲息。說不出到底是哪兒在起作用、只感覺2噸多的車重變得像1.7噸左右。車隨心動、極其流暢順手。四驅(qū)系統(tǒng)不只是意外保險，也懂得調(diào)節(jié)氣氛。如果愿意，四輪滑動出彎當(dāng)然可以——極其敏捷可控的動態(tài)響應(yīng)是強(qiáng)烈信心的來源，也可以稱作優(yōu)越感。

　　它能給你強(qiáng)大的信心但不會引誘你去觸摸極限，氣質(zhì)和素質(zhì)無懈可擊，各方面都幾乎做到了極致。這是臺完美的車嗎？很接近了，歐陸GT是把駕控性和舒適感平衡的最好的車型，或者說這也是幾乎適用于所有使用場景的車，如果我有足夠的錢卻又只能買一輛車的話，應(yīng)該就是它了。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 陶懞軒）

　　結(jié)束了一天的拍攝，我和老鄭抓著日落前的最后一層稀薄光線返回城市。出山之前我打開運動模式和車窗，想用一點火光和回響寫下最后的印象。

　　在超越一輛滿載的SUV瞬間，我看見了后座上一個男孩驚訝的臉，緊接著他們就消失在了后視鏡里。

　　記不得自己是什么時候第一次愛上一臺車，那個男孩應(yīng)該正值此刻。

車型圖片
基本參數(shù)	歐陸 2020款 4.0T GT V8
廠商指導(dǎo)價	275.10萬
經(jīng)銷商報價
廠商	賓利
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.05
最大功率(kW)	404
最大扭矩(N·m)	770
發(fā)動機(jī)	4.0T 549馬力 V8
變速箱	8擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4850*1954*1405
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	318
官方0-100km/h加速(s)	4
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.2
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	歐陸 2020款 4.0T GT V8
長度(mm)	4850
寬度(mm)	1954
高度(mm)	1405
軸距(mm)	2851
前輪距(mm)	1672
后輪距(mm)	1664
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	358
整備質(zhì)量(kg)	2165
發(fā)動機(jī)	歐陸 2020款 4.0T GT V8
發(fā)動機(jī)型號	CVD
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	89
最大馬力(Ps)	549
最大功率(kW)	404
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	770
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4500
最大凈功率(kW)	404
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	歐陸 2020款 4.0T GT V8
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	8擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	歐陸 2020款 4.0T GT V8
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	歐陸 2020款 4.0T GT V8
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/40 R21
后輪胎規(guī)格	305/35 R21
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

跑車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

情景體驗

海外車展

電動車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<