[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  無與倫比地靜謐......我們只聽到了很輕微的“嗡嗡”聲（行人提示音），其中夾雜著電驅(qū)系統(tǒng)細(xì)微的高頻聲音，大眾汽車品牌首席運(yùn)營官Ralf Brandstätter開著這樣一輛全新ID.4出現(xiàn)在了我們面前。很榮幸，我們得到了全球搶先試駕大眾ID.4的機(jī)會，希望本文能為這輛車的潛在用戶提供一些參考。

●本文作者介紹

　　本次大眾ID.4的搶先試駕由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者，他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。此前他也為我們帶來了量產(chǎn)版ID.3的搶先試駕，感興趣的朋友也可以移步閱讀：《邁向新時(shí)代 搶先試駕量產(chǎn)版大眾ID.3》。

●大眾ID.4外觀造型

　　與ID.3一樣，ID.4也將出自MEB平臺，后者定位為緊湊型純電動SUV。在國內(nèi)，上汽大眾、一汽-大眾均將對該車進(jìn)行國產(chǎn)。

　　全新大眾ID.4不僅跟上了全世界SUV市場快速增長的潮流，而且它也將接過大眾集團(tuán)電動化“世界車”的大旗：它將來不僅會在德國茨維考的工廠下線，還會在北美的Chattanooga工廠、中國的一汽-大眾佛山工廠以及上汽大眾安亭工廠生產(chǎn)，可謂是不折不扣的國際車型了。

　　目前這輛ID.4外觀還是存在著少量偽裝，比如頭燈、尾燈等位置。外觀第一眼看上去，作為一輛SUV的ID.4十分引人注目，但這輛純電動車還是缺少了傳統(tǒng)SUV那種剛硬平直的設(shè)計(jì)，唯一讓人聯(lián)想到SUV的設(shè)計(jì)也就是高高的車頭以及車頭下方三處很有野性的進(jìn)氣格柵造型。

　　大眾深知中國用戶對于舒適性的重視程度，在上汽和一汽合資公司生產(chǎn)的ID.4將比歐版車型加長6cm。同時(shí)中規(guī)車型會配備更柔軟的座椅，在車輛前排配備中央通道以提供更多的杯架以及中央扶手。中規(guī)車型上還有一樣?xùn)|西是歐洲消費(fèi)者十分嫉妒的：可以發(fā)光的前后大眾車標(biāo)，可惜這在歐洲是不符合法規(guī)的。

　　即便ID.4是一款更偏向家用的產(chǎn)品，但它依然有著靈巧的外觀造型，這使其也適合用來兼顧代步需求。等到2020年9月份的北京車展，ID.4的正式亮相也許能給我們帶來更多驚喜。

　　進(jìn)入車內(nèi)，極簡化的中控臺、寬敞的空間能使人心情放松。不過ID.4內(nèi)飾整體布局還是讓我們很熟悉，因?yàn)樵撥囇永m(xù)了此前ID.3的設(shè)計(jì)語言，相比以往的大眾傳統(tǒng)燃油車，這兩款車型的內(nèi)飾更具科技感，也更符合純電動車型屬性。

　　座椅的整體表現(xiàn)比較出色，座墊填充物柔軟且配置豐富，座椅靠背還印有“ID.”徽標(biāo)，表明了身份。后排座椅擁有中央扶手，中間座位也配備了頭枕，而且得益于可觀的車寬尺寸，后排空間也是很寬敞。

　　從空間表現(xiàn)來看，ID.4也確實(shí)是一輛能滿足出游需求的SUV，其不止擁有寬敞的乘坐空間，后備廂內(nèi)部也足夠規(guī)整，它應(yīng)該能毫不吝嗇裝下一家人的行李。

　　在上市之初，大眾為ID.4提供四個(gè)動力版本車型，我們試駕的車型為最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m的Pro Performance版（后驅(qū)車型），將來該車還將擁有最大功率達(dá)225kW（306Ps）的GT版。

　　續(xù)航里程部分，重1836kg的ID.4 Pure版車型配備容量為52kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為360km；而ID.4 Pro車型重2049kg，搭載容量為77kWh的動力電池組，其WLTP續(xù)航里程為520km。

　　官方稱該車的0-100km/h加速時(shí)間為8.5s，車輛從靜止提速至70km/h的過程很輕快，但從70km/h左右開始，車輛再提速時(shí)的加速能力有所降低，且目前ID.4的極速被電子限速在160km/h。

　　當(dāng)動能回收處于B擋時(shí)，車輛動能回收的力度較強(qiáng)，在多彎的路段我們就很喜歡使用這個(gè)檔位，單踏板操作省去了經(jīng)常踩剎車的的麻煩。

　　雖然ID.4定位為一款家用SUV，但我們還是來到了大眾的Ehra-Lessien測試場，對于一款SUV而言，我們希望它有不錯的離地間隙，以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常規(guī)離地間隙不算高，不過應(yīng)對測試場的路已經(jīng)不成問題，對于在城市中用車的消費(fèi)者而言，這應(yīng)該也是夠用的。

　　為了照顧中國消費(fèi)者對車輛舒適性的要求，除了前面提過的座椅方面的“優(yōu)待”外，ID.4車系總負(fù)責(zé)人Frank Bekemann還透露：中規(guī)車型的懸架設(shè)定會更軟，ESP的介入時(shí)機(jī)也會更早，且車輛將配備胎壁更軟的舒適性取向輪胎——這使得新車舒適程度更上一層樓。

總結(jié)：

　　大眾ID.4擁有出色的乘坐/儲物空間、良好的靜謐性等優(yōu)勢，再加上拖鉤、行李架的輔助，無論是用掛車拖著你心愛的馬匹出行，還是背馱自行車出門旅游，它似乎通通都能滿足，而不只是用來在城市中代步、家用。

　　在歐洲的西北部地區(qū)，拖著房車出遠(yuǎn)門的旅行方式很受歡迎，但一方面是因?yàn)轭~外的荷重，另一方面也是因?yàn)轱L(fēng)阻的增加，這會大大降低純電動車的續(xù)航里程。不過對于熱衷拖著房車四處跑的電動車主們，我還是有個(gè)小建議：你們可以在拖車上配個(gè)小廚房，在路上充電的時(shí)候能一展廚藝來打發(fā)這段時(shí)光。也許，這是純電動車時(shí)代高品質(zhì)旅行的一種新潮流呢�。ㄗ髡撸篔uergen Zoellter；編輯/信息完善 尤冬青）