[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 無與倫比地靜謐......我們只聽到了很輕微的“嗡嗡”聲(行人提示音),其中夾雜著電驅系統(tǒng)細微的高頻聲音,大眾汽車品牌首席運營官Ralf Brandstätter開著這樣一輛全新ID.4出現在了我們面前。很榮幸,我們得到了全球搶先試駕大眾ID.4的機會,希望本文能為這輛車的潛在用戶提供一些參考。
●本文作者介紹
本次大眾ID.4的搶先試駕由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成,大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過三十年的德國資深記者,他還擁有豐富的GP大獎賽以及拉力賽駕駛經驗。此前他也為我們帶來了量產版ID.3的搶先試駕,感興趣的朋友也可以移步閱讀:《邁向新時代 搶先試駕量產版大眾ID.3》。
●大眾ID.4外觀造型
與ID.3一樣,ID.4也將出自MEB平臺,后者定位為緊湊型純電動SUV。在國內,上汽大眾、一汽-大眾均將對該車進行國產。
全新大眾ID.4不僅跟上了全世界SUV市場快速增長的潮流,而且它也將接過大眾集團電動化“世界車”的大旗:它將來不僅會在德國茨維考的工廠下線,還會在北美的Chattanooga工廠、中國的一汽-大眾佛山工廠以及上汽大眾安亭工廠生產,可謂是不折不扣的國際車型了。
目前這輛ID.4外觀還是存在著少量偽裝,比如頭燈、尾燈等位置。外觀第一眼看上去,作為一輛SUV的ID.4十分引人注目,但這輛純電動車還是缺少了傳統(tǒng)SUV那種剛硬平直的設計,唯一讓人聯(lián)想到SUV的設計也就是高高的車頭以及車頭下方三處很有野性的進氣格柵造型。
大眾深知中國用戶對于舒適性的重視程度,在上汽和一汽合資公司生產的ID.4將比歐版車型加長6cm。同時中規(guī)車型會配備更柔軟的座椅,在車輛前排配備中央通道以提供更多的杯架以及中央扶手。中規(guī)車型上還有一樣東西是歐洲消費者十分嫉妒的:可以發(fā)光的前后大眾車標,可惜這在歐洲是不符合法規(guī)的。
即便ID.4是一款更偏向家用的產品,但它依然有著靈巧的外觀造型,這使其也適合用來兼顧代步需求。等到2020年9月份的北京車展,ID.4的正式亮相也許能給我們帶來更多驚喜。
進入車內,極簡化的中控臺、寬敞的空間能使人心情放松。不過ID.4內飾整體布局還是讓我們很熟悉,因為該車延續(xù)了此前ID.3的設計語言,相比以往的大眾傳統(tǒng)燃油車,這兩款車型的內飾更具科技感,也更符合純電動車型屬性。
座椅的整體表現比較出色,座墊填充物柔軟且配置豐富,座椅靠背還印有“ID.”徽標,表明了身份。后排座椅擁有中央扶手,中間座位也配備了頭枕,而且得益于可觀的車寬尺寸,后排空間也是很寬敞。
從空間表現來看,ID.4也確實是一輛能滿足出游需求的SUV,其不止擁有寬敞的乘坐空間,后備廂內部也足夠規(guī)整,它應該能毫不吝嗇裝下一家人的行李。
在上市之初,大眾為ID.4提供四個動力版本車型,我們試駕的車型為最大功率150kW(204Ps),峰值扭矩310N·m的Pro Performance版(后驅車型),將來該車還將擁有最大功率達225kW(306Ps)的GT版。
續(xù)航里程部分,重1836kg的ID.4 Pure版車型配備容量為52kWh的電池組,WLTP工況下續(xù)航里程為360km;而ID.4 Pro車型重2049kg,搭載容量為77kWh的動力電池組,其WLTP續(xù)航里程為520km。
大眾ID.4車型動力參數 | ||
車型 | 最大功率(kW) | 峰值扭矩(N·m) |
ID.4 Pure版 | 109 | 220 |
ID.4 Pure Performance版 | 125 | 310 |
ID.4 Pro版 | 129 | 235 |
ID.4 Pro Performance版 | 150 | 310 |
官方稱該車的0-100km/h加速時間為8.5s,車輛從靜止提速至70km/h的過程很輕快,但從70km/h左右開始,車輛再提速時的加速能力有所降低,且目前ID.4的極速被電子限速在160km/h。
當動能回收處于B擋時,車輛動能回收的力度較強,在多彎的路段我們就很喜歡使用這個檔位,單踏板操作省去了經常踩剎車的的麻煩。
雖然ID.4定位為一款家用SUV,但我們還是來到了大眾的Ehra-Lessien測試場,對于一款SUV而言,我們希望它有不錯的離地間隙,以避免在坑坑洼洼的路面上托底。20cm的常規(guī)離地間隙不算高,不過應對測試場的路已經不成問題,對于在城市中用車的消費者而言,這應該也是夠用的。
為了照顧中國消費者對車輛舒適性的要求,除了前面提過的座椅方面的“優(yōu)待”外,ID.4車系總負責人Frank Bekemann還透露:中規(guī)車型的懸架設定會更軟,ESP的介入時機也會更早,且車輛將配備胎壁更軟的舒適性取向輪胎——這使得新車舒適程度更上一層樓。
總結:
大眾ID.4擁有出色的乘坐/儲物空間、良好的靜謐性等優(yōu)勢,再加上拖鉤、行李架的輔助,無論是用掛車拖著你心愛的馬匹出行,還是背馱自行車出門旅游,它似乎通通都能滿足,而不只是用來在城市中代步、家用。
在歐洲的西北部地區(qū),拖著房車出遠門的旅行方式很受歡迎,但一方面是因為額外的荷重,另一方面也是因為風阻的增加,這會大大降低純電動車的續(xù)航里程。不過對于熱衷拖著房車四處跑的電動車主們,我還是有個小建議:你們可以在拖車上配個小廚房,在路上充電的時候能一展廚藝來打發(fā)這段時光。也許,這是純電動車時代高品質旅行的一種新潮流呢。ㄗ髡撸篔uergen Zoellter;編輯/信息完善 尤冬青)
好評理由:
差評理由: