動力系統(tǒng)

　　動力方面還是延續(xù)了現(xiàn)款車型的1.6T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱的組合，37.1%的熱效率在中國品牌內(nèi)處于領先地位，197馬力、290牛·米的參數(shù)同樣亮眼。

　　上車之后發(fā)現(xiàn)的第一個與駕駛相關的變化就是方向盤終于支持四向調(diào)節(jié)了，去年試駕現(xiàn)款車型的時候一直找不到合適的姿勢，要么伸著胳膊要么縮著腿，現(xiàn)在沒這問題了。第二點是駕駛模式不再只有ECO和SPORT兩種，雖然還是默認ECO狀態(tài)，但是多了一個NORMAL讓人選擇。

　　三種駕駛模式之間的變化也比現(xiàn)款要明顯了很多，我一直認為現(xiàn)款車型上的ECO和SPORT更像是心理安慰，因為ECO的表現(xiàn)一點也不ECO，SPORT開著也不夠SPORT，兩種模式都像是改了名字的NORMAL，只不過天平稍微往一邊傾斜了一丁點兒。而現(xiàn)在完全不一樣了，你能通過油門響應、升降擋的時機體會三種模式間的差異。ECO要比現(xiàn)款更慵懶、SPORT要更躥，而新增加的NORMAL確實是最適合日常使用的模式。

　　有變的地方自然也有沒變的，變速箱的邏輯還是和現(xiàn)款一樣，依然高舉舒適主義大旗。起步結(jié)合速度快、蠕動的時候也沒有抖動，升降擋的處理都小心翼翼，生怕讓人挑出什么毛病。這么做肯定是以犧牲換擋速度為代價，急加速降擋需要等，在高速以及山路出彎上坡的時候更明顯。但是對于捷途X90(參數(shù)|詢價)的消費者來說肯定還是更看重前者，畢竟買來還是家用的，太激進的表現(xiàn)對車內(nèi)乘客確實不夠友好。

　　底盤和轉(zhuǎn)向還是標準的家用車取向，除了應對大起伏時略顯生硬之外，其余的小顛簸都能有著比較充分的過濾和化解，最終傳遞給車內(nèi)乘客的感受很輕微，舒適性有保證。方向盤也沒有太多的路感傳遞，指向性有點模糊，力度倒是真的輕，掉頭挪車毫不費力，一家老小都能無壓力上手。

全文總結(jié)

　　按照一般的更新?lián)Q代節(jié)奏，年度改款也就是配置微調(diào)，像捷途X90這樣大刀闊斧的可是不多見，上市一年就把整套內(nèi)飾全換了。這也能看出在競爭格外激烈的國內(nèi)汽車市場，要想保持競爭力就必須與時俱進，尤其是像捷途這樣年輕的、群眾基礎還沒有打牢的年輕品牌。目前新款捷途X90已經(jīng)開啟預售，預售價區(qū)間為8.99-13.59萬元，還有發(fā)動機終身免費質(zhì)保、燃油補助等政策，希望屆時公布的指導價還能再有驚喜，繼續(xù)強化高性價比這個標簽。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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