緊追時(shí)代步伐試駕新款捷途X90 1.6T

侯云峰

2020年09月11日 08:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面還是延續(xù)了現(xiàn)款車型的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的組合，37.1%的熱效率在中國(guó)品牌內(nèi)處于領(lǐng)先地位，197馬力、290牛·米的參數(shù)同樣亮眼。

　　上車之后發(fā)現(xiàn)的第一個(gè)與駕駛相關(guān)的變化就是方向盤(pán)終于支持四向調(diào)節(jié)了，去年試駕現(xiàn)款車型的時(shí)候一直找不到合適的姿勢(shì)，要么伸著胳膊要么縮著腿，現(xiàn)在沒(méi)這問(wèn)題了。第二點(diǎn)是駕駛模式不再只有ECO和SPORT兩種，雖然還是默認(rèn)ECO狀態(tài)，但是多了一個(gè)NORMAL讓人選擇。

　　三種駕駛模式之間的變化也比現(xiàn)款要明顯了很多，我一直認(rèn)為現(xiàn)款車型上的ECO和SPORT更像是心理安慰，因?yàn)镋CO的表現(xiàn)一點(diǎn)也不ECO，SPORT開(kāi)著也不夠SPORT，兩種模式都像是改了名字的NORMAL，只不過(guò)天平稍微往一邊傾斜了一丁點(diǎn)兒。而現(xiàn)在完全不一樣了，你能通過(guò)油門響應(yīng)、升降擋的時(shí)機(jī)體會(huì)三種模式間的差異。ECO要比現(xiàn)款更慵懶、SPORT要更躥，而新增加的NORMAL確實(shí)是最適合日常使用的模式。

　　有變的地方自然也有沒(méi)變的，變速箱的邏輯還是和現(xiàn)款一樣，依然高舉舒適主義大旗。起步結(jié)合速度快、蠕動(dòng)的時(shí)候也沒(méi)有抖動(dòng)，升降擋的處理都小心翼翼，生怕讓人挑出什么毛病。這么做肯定是以犧牲換擋速度為代價(jià)，急加速降擋需要等，在高速以及山路出彎上坡的時(shí)候更明顯。但是對(duì)于捷途X90(參數(shù)|詢價(jià))的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定還是更看重前者，畢竟買來(lái)還是家用的，太激進(jìn)的表現(xiàn)對(duì)車內(nèi)乘客確實(shí)不夠友好。

　　底盤(pán)和轉(zhuǎn)向還是標(biāo)準(zhǔn)的家用車取向，除了應(yīng)對(duì)大起伏時(shí)略顯生硬之外，其余的小顛簸都能有著比較充分的過(guò)濾和化解，最終傳遞給車內(nèi)乘客的感受很輕微，舒適性有保證。方向盤(pán)也沒(méi)有太多的路感傳遞，指向性有點(diǎn)模糊，力度倒是真的輕，掉頭挪車毫不費(fèi)力，一家老小都能無(wú)壓力上手。

全文總結(jié)

　　按照一般的更新?lián)Q代節(jié)奏，年度改款也就是配置微調(diào)，像捷途X90這樣大刀闊斧的可是不多見(jiàn)，上市一年就把整套內(nèi)飾全換了。這也能看出在競(jìng)爭(zhēng)格外激烈的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，要想保持競(jìng)爭(zhēng)力就必須與時(shí)俱進(jìn)，尤其是像捷途這樣年輕的、群眾基礎(chǔ)還沒(méi)有打牢的年輕品牌。目前新款捷途X90已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為8.99-13.59萬(wàn)元，還有發(fā)動(dòng)機(jī)終身免費(fèi)質(zhì)保、燃油補(bǔ)助等政策，希望屆時(shí)公布的指導(dǎo)價(jià)還能再有驚喜，繼續(xù)強(qiáng)化高性價(jià)比這個(gè)標(biāo)簽。（文/圖/攝汽車之家侯云峰）