● 賽道表現(xiàn)

　　開(kāi)著它在擁堵的公路上慢慢蠕行對(duì)車來(lái)說(shuō)是一種浪費(fèi)，對(duì)人來(lái)說(shuō)也是一種心智的考驗(yàn)，你要忍受著不知道什么時(shí)候出現(xiàn)的頓挫，還有那些不懷好意的不速之客們的挑戰(zhàn)，山路不是法外之地，它只能讓你有限的撒撒花兒，賽道才是真正可以讓你們?nèi)�部釋放的地方�?/p>

　　A 35在賽道環(huán)節(jié)的表現(xiàn)可以說(shuō)是意料之中的出色。四驅(qū)系統(tǒng)的工作非常聰明，且在出彎加速環(huán)節(jié)擁有非常迅猛的表現(xiàn)，在底盤平衡性方面也是做的盡善盡美，穩(wěn)定在合理的駕駛節(jié)奏之中，整體循跡性較為出色，而且駕駛感覺(jué)也比較中性。

　　底盤帶來(lái)的操控感受很出色，前橋擁有不錯(cuò)的貼地感，而且非常愿意入彎，在輪胎抓地極限范圍之內(nèi)，它能夠給你最為直接的轉(zhuǎn)向反饋，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)要給好評(píng)。把306馬力放在賽道中，會(huì)覺(jué)出它的動(dòng)力表現(xiàn)只能是中規(guī)中矩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力點(diǎn)在中前段，爆發(fā)也比較迅猛，只是后段輸出有些偏軟，長(zhǎng)直路末端的尾速也不是很高，但因?yàn)閺澦俸芨�，所以整體圈速并不慢。

　　一臺(tái)AMG的動(dòng)力應(yīng)該直接且?guī)в行U力的，盡管是家族中的小弟，不過(guò)A 35仍然傳承了這樣的精髓，油門非常跟腳，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能給你最為直接的反饋。變速箱反應(yīng)速度也非常迅猛，但在手動(dòng)模式下也有保護(hù)功能，6000rpm左右會(huì)進(jìn)行升擋，降擋表現(xiàn)我個(gè)人不是很喜歡，總體而言還是有些拖沓，不夠干脆，3降2擋的過(guò)程很糾結(jié)，但其實(shí)是無(wú)傷大雅。最終這輛A 35在北京的銳思賽道跑出了59.6秒的圈速，成績(jī)還是非常出色的。開(kāi)過(guò)之后，車手梁奇說(shuō)他想買一輛，或許這就是最好的評(píng)價(jià)。

● 繞樁測(cè)試

　　輕巧的車身讓我感受到這種兩廂鋼炮的魅力，繞樁過(guò)程中，連續(xù)變線游刃有余，可控性強(qiáng)而且上手難度低。輪胎抓地能力非常出色，車頭指向性較為精準(zhǔn)，車尾并不會(huì)過(guò)度滑動(dòng)，底盤的循跡能力非常好，盡量咬地的跑法會(huì)讓它在樁間的速度更快一點(diǎn)。懸架支撐在極限操控下還是體現(xiàn)出一定不足，彈簧壓縮的過(guò)程能夠清晰感覺(jué)到，如果你喜歡更為直接的操控感受，那么后續(xù)升級(jí)即可，不過(guò)對(duì)于一臺(tái)要兼顧日常使用的性能車而言，這樣的表現(xiàn)也無(wú)可厚非。整體來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)不用升級(jí)就能給你一定駕駛樂(lè)趣的車，開(kāi)過(guò)之后確實(shí)令人著迷。

● AH-100操控部分得分

● 四驅(qū)測(cè)試

　　我們還對(duì)這輛A 35進(jìn)行了滑輪組測(cè)試，跟越野脫困什么的當(dāng)然沒(méi)有關(guān)系，僅僅是想看一下它的四驅(qū)能力如何以及電子系統(tǒng)工作的狀態(tài)。這套橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)前后動(dòng)力分配最多可以達(dá)到50：50，在測(cè)試中它通過(guò)了雙前輪、雙后輪有附著力和交叉軸的考驗(yàn)，在單輪有附著力的情況下雖然能感覺(jué)到地面上的車輪有動(dòng)力分配，但不足將它帶出滑輪組。因?yàn)楸旧硎寝I車，所以電子系統(tǒng)對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)時(shí)并不會(huì)像SUV那么果斷，所以導(dǎo)致它在脫困時(shí)也不是那么干脆，另外轎車在滑輪組上時(shí)，駕駛者對(duì)油門的控制也需要比SUV更精細(xì)一些。

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● 總結(jié)：

　　結(jié)束了跟它相處的一周，我寫在開(kāi)頭最后的問(wèn)題也得出了答案，在賽道和山路上，它能給你高水準(zhǔn)的操控和簡(jiǎn)單易得的樂(lè)趣，同時(shí)日常駕駛也不會(huì)讓你感到難受或緊張�！袄吓伞盇MG能給你更多的是那種游走在失控邊緣的刺激或是完成了一場(chǎng)激烈人車博弈后的酣暢，親和力這種東西是很多V8的AMG少有的，這也是一個(gè)似乎幾年前還跟AMG風(fēng)馬牛不相及的詞語(yǔ)。但是不論你情不情愿，這就是奔馳眼下的策略，讓AMG不再高不可攀，用更多不那么激進(jìn)，價(jià)格更親民的車型拉低AMG的入門門檻，等這些車主下次再換車時(shí)，可能就是35換45、43換63了。

　　想買它的人最好問(wèn)問(wèn)自己，吸引你的到底是AMG車主的身份還是一輛鋼炮本身的素質(zhì)？如果是前者，我勸你再想想或是咬咬牙買A 45；如果是后者，那所謂的血統(tǒng)也真就沒(méi)那么重要了。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石 賽道部分 梁奇)

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