血統(tǒng)不重要測試AMG A 35 先型特別版

王澤石

2020年09月08日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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● 底盤表現(xiàn)

　　底盤在舒適模式下就已經(jīng)會讓你格外注意路上的障礙，開著它你會發(fā)現(xiàn)這條平時你走過無數(shù)次的路原來并沒有那么平整，一條突然出現(xiàn)的減速帶會讓你自覺繃起臀部的肌肉，如果此時后排恰好有乘客，他大概率會發(fā)出一些感嘆詞。

　　在山路的彎中，懸架能給到你堅實有力的支撐，整個底盤偏向中性，車頭很樂意入彎，這也少不了這套四驅(qū)系統(tǒng)的功勞，出彎時你可以放心大膽地開油。

　　方向盤對于路面信息的反饋也很豐富，不夸張的說，如果在一條大顆粒柏油路跑上一段時間，你的手都會產(chǎn)生酥麻感。當然它也賦予了這輛車靈巧利索的的車身動態(tài)，所以日常這也是一輛適合快節(jié)奏駕駛的車，有著比周圍絕大部分車更好的操控做底氣，你常常會在不經(jīng)意間就開得很快，覺得身邊的車都慢了下來，車與車之間的空擋是那么明顯那么大。而且它真的很容易吸引路上的性能車和改裝車，常常走著走著身后就會有“挑戰(zhàn)者”在你附近“挑釁”，想和你跑一跑，所以開著它需要調(diào)整好自己的心態(tài)，控制好右腳，把你和車最狂躁的一面都留到賽道上。

● 剎車測試

　　測試中這套剎車系統(tǒng)展現(xiàn)出了自身的素質(zhì)，在10次全力剎車中始終保持穩(wěn)定，剎車踏板對于制動力的釋放也很平均，剎車過程中并沒有明顯ABS介入時的彈腳感。懸架支撐力十足，車內(nèi)也不會出現(xiàn)那種屁股快離座的俯沖感，最終平均制動距離36.6米，很好的成績。

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● 噪音測試

　　隔音真的不是它的強項，主要的噪音來源是底盤和胎噪，如果你是那種上車就要聽音樂的人，那么開這輛車真的需要做出一些妥協(xié)。速度一起來，揚聲器里播出的東西是真的聽不清，即便你把聲音開大，還是會有很多音色會被吞噬。所以有的時候我索性就打開S+模式，把音響完全關(guān)閉，用砰砰作響的排氣回火聲來取悅耳朵。

向編輯王澤石提問

文章標簽： AH-100評價體系緊湊型車試駕評測

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評測編輯-王澤石：	A 45 S這輛車光是看到就足以讓人興奮，強大的動力和出色的操控都是它讓人愛不釋手的原因，當然開上它在舒適性方面你也別有什么期待，不過有得必有失，就看你能不能接受了。
評測編輯-林琦：	在賽道中，對于動力輸出、傳動系統(tǒng)的效率以及穩(wěn)定性，A 45 S都有著非常出色的表現(xiàn)，只是四驅(qū)有時候會自作主張幫倒忙，需要一些時間去摸清它的脾氣。
評測編輯-：	A 45 S所使用的是目前最強的量產(chǎn)四缸發(fā)動機，能做到如此水平確實令人佩服，加入的漂移模式在一定程度上增添了它的駕駛樂趣。

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評測編輯-張子儀：	A 45屬于典型的跑得很快，但開起來完全無感的鋼炮。這就是一臺性能機器，沒什么樂趣。
評測編輯-羅浩：	A 45在同級別中不失最有樂趣的，但絕對是最快的。
評測編輯-：	A 45毫于疑問是目前世界范圍內(nèi)鋼炮的巔峰產(chǎn)品，在直線上擁有碾壓類似高爾夫R和�？怂筊S這樣低半個級別對手的能力。在運動+模式下，這臺2.0T發(fā)動機的殘暴感完全不是四缸發(fā)動機應(yīng)有的感覺。普通模式下日常駕駛也沒有任何問題，能夠出色地完成普通買菜車的任務(wù)。唯一一點令人不滿的是，普通A 45的外形實在是太低調(diào)了，沒有AMG應(yīng)有的霸氣。

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評測編輯-張郁達：	A 45 AMG是我開過最快的2.0T車型，并且所有測試數(shù)據(jù)都是我測過的最快的，令人佩服。實際開起來動力相當充沛，轉(zhuǎn)向與底盤回饋的信息很豐富，只是那個7速雙離合變速箱不夠給力，自動模式有頓挫，手動模式自己偶爾不降擋，總體說來50萬的價格還算比較超值。
評測編輯-羅浩：	A45是一輛好車，動力強勁操控出色，50萬以內(nèi)沒誰了，唯一的短板就在雙離合變速箱了，起步的時候總會遲疑一下錯失良機，日常加速的時候也感覺略有不爽。
評測編輯-張子儀：	A 45雖然跑得很快，底盤也不錯，但綜合素質(zhì)并不算出類拔萃，尤其雙離合變速箱是軟肋�？偠灾�，它沒有徹底打動我，只能算是有一些亮點罷了。

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