[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 六年前我曾經(jīng)駕駛著一臺BJ40 2.4手動酷野版完成了從西安到延安重走長征路的任務(wù)。盡管它動力不強，全系只有手動擋，完全傾向于越野的底盤跑起長途來很辛苦，但它在越野方面的那份純粹感讓我直到現(xiàn)在都記憶猶新。而今天，我有幸遇到了更成熟更硬核的BJ40(參數(shù)|詢價)致敬2020版（文章后面簡稱新款BJ40），確切地說它是目前為止，第一臺同時配備前后電控機械鎖的BJ40，而且它本身還是短軸雙門版，如此強大的配置真讓我有點迫不及待的想駕駛它去重溫越野的那份單純的快樂，我也不賣關(guān)子了，就讓我們一起來看看它的實際表現(xiàn)吧。

  實際上致敬2020版是在原有的BJ40 2020款車型基礎(chǔ)上追加的兩款短軸雙門車型，售價分別為16.99萬和20.20萬元，我們本次試駕的則是頂配的2.0T 自動四驅(qū)致敬2020版至尊型。

外觀內(nèi)飾簡介：

　　從車型的命名上不難看出，北汽一直想通過命名來給BJ40車型融入更多的精神和文化元素，例如：環(huán)塔版、城市獵人版、雨林穿越版等等。而這次致敬2020版打的則是情懷牌，你從車身眾多的標(biāo)記元素就能看出。

道路試駕部分：

　　無論是公路行駛還是越野，強勁的動力對于越野車來說是一種保證。新的動力系統(tǒng)確實很大程度上彌補了BJ40之前的短板。初上手這臺車，你就能從感官上感覺到動力系統(tǒng)的響應(yīng)性和輸出儲備有了明顯的提升。

　　油門設(shè)定的比例感要強于“2.3T+6AT”的組合，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的拉升也比較積極，只要駕駛者有需要，即便是舒適模式，深踩油門之下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會一直攀升至5500rpm左右變速箱才會升擋，加速超車更有信心。

　　駕駛模式更像是變速箱附帶的增值項目，不同的模式之間區(qū)別只是在于油門開度變化和換擋時機，分為“舒適、節(jié)能、運動和雪地”四種模式，而且集中在了單獨的模式選擇按鍵上了。

　　液壓助力的轉(zhuǎn)向機原地打方向力度稍微偏重一些，但是跑起來之后力度就很輕松了。盡管當(dāng)車速超過100km/h之后，車速還是會放大轉(zhuǎn)向的虛位，使得轉(zhuǎn)向與車身之間的同步性還是會漸漸發(fā)生一些引起不安感的偏差。不過對于這么一款純種的越野車來說，BJ40的公路行駛性已經(jīng)改善到不影響舒適性的程度了。

　　盡管懸架結(jié)構(gòu)未變，車速快的時候，輕微的顛簸感還是會有，但跑長途真的要比老款舒服多了。機艙傳入車內(nèi)的噪音和振動有點明顯，尤其在急加速時，車廂內(nèi)能明顯聽到渦輪增壓器吸氣的聲音。不過，有時候我倒覺得這反而給為BJ40增添了一些原始野性的味道，這其實不就是越野人想要的那股“野勁兒”嘛？