■ 行駛品質(zhì)對(duì)比

　　加速快不一定代表行駛品質(zhì)就好，在汽車消費(fèi)日益成熟的時(shí)候，越來越多的人不再把加速快慢當(dāng)成買車時(shí)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。很多時(shí)候我們認(rèn)為行駛品質(zhì)，尤其是底盤的高級(jí)感和車內(nèi)的靜謐性對(duì)于家用車來說，實(shí)際意義是要遠(yuǎn)勝過加速成績(jī)的。所以這塊我們還是先給大家展示一下三車的底盤結(jié)構(gòu)。毫無疑問，在這個(gè)價(jià)位上，三臺(tái)車的做法出奇的一致，都采用了前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，用料上也沒有誰比誰更好，畢竟價(jià)格放在這里，一分價(jià)格一分貨。

　　實(shí)際開起來之后，榮威RX5 PLUS的底盤質(zhì)感和它在靜止時(shí)的狀態(tài)說實(shí)話是不太匹配的。作為老款RX5的升級(jí)車型，RX5 PLUS在底盤質(zhì)感上的改進(jìn)十分有限，過減速坎的時(shí)候底盤比較顛，細(xì)碎感猶在，顯得不夠扎實(shí)，這些都和品牌旗下定位更高的RX5 MAX有明顯差距。而在日常行駛時(shí)，能感受到底盤還是呈舒適性的調(diào)校風(fēng)格，高速穩(wěn)定性很不錯(cuò)，但遇到路面不平整或是快速并線時(shí)，車身晃動(dòng)的幅度還是比較大。

　　方向盤的調(diào)校上，RX5 PLUS轉(zhuǎn)向阻尼適中，屬于不算重但也沒有很濃電子味的狀態(tài)，上手友好度較高。車內(nèi)靜謐性方面主觀感受比較一般，重點(diǎn)體現(xiàn)在車底的隔音不太好，底盤單薄感較強(qiáng)，尤其是四個(gè)輪拱內(nèi)的胎噪感覺有些惱人，和對(duì)手相比行駛時(shí)的質(zhì)感還有待進(jìn)一步優(yōu)化。

　　博越PRO的底盤表現(xiàn)是給我驚喜的部分，它真的要比老博越強(qiáng)太多了，小幅振動(dòng)可以被很好吸收，而在通過減速帶和高速長(zhǎng)波路時(shí)，懸架后段的支撐力也比較足，極大地抑制了多余振動(dòng)，保證車身穩(wěn)態(tài)。據(jù)說吉利為了博越PRO的底盤表現(xiàn)，特意請(qǐng)來了路特斯的工程師參與底盤調(diào)校，后副車架更改了部件工藝后減重5kg，重新標(biāo)定了彈簧系數(shù)，加強(qiáng)了防傾桿的剛性，最終的結(jié)果則有目共睹。

　　和底盤表現(xiàn)相比，更讓人驚喜的是博越PRO的靜謐性，雖然三缸發(fā)動(dòng)的結(jié)構(gòu)特性使它在中低速時(shí)常處于較高的轉(zhuǎn)速，但在更常見的60-80km/h車速區(qū)間，甚至再往上走，車內(nèi)的安靜程度都超出了我們對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的傳統(tǒng)認(rèn)知，很難想象這是一臺(tái)到手10萬元左右的緊湊型SUV所展現(xiàn)出的水準(zhǔn)。

　　傳祺GS4我認(rèn)為是三臺(tái)車?yán)锔鞣矫孀罹�衡的，在底盤質(zhì)感的營造上能感覺到廣汽也是下足了功夫，整體表現(xiàn)和博越PRO很接近，同樣也是在舒適的基調(diào)上盡可能的讓行駛風(fēng)格偏中性一些，但是底盤的扎實(shí)度，也就是我們說的“整”的程度，要比博越PRO還要更好一些，是三臺(tái)車?yán)锏妆P的高級(jí)感做的最好的。

　　而在車內(nèi)的靜謐性上，傳祺GS4的表現(xiàn)更是可圈可點(diǎn)，從怠速和日常行駛的表現(xiàn)來看，這臺(tái)車的NVH水準(zhǔn)同樣相當(dāng)?shù)母�，尤其在怠速時(shí)，車內(nèi)的安靜程度讓我們幾次都誤以為已經(jīng)滅車而進(jìn)行了二次點(diǎn)火。不過上了高速，GS4的風(fēng)噪一定程度上拖了后腿，主觀感受和博越PRO有不小的區(qū)別。此外，GS4的轉(zhuǎn)向手感電子味是三車中最濃的，系統(tǒng)中提供了三種不同的力度可供選擇，但舒適模式太輕顯得虛位過大，運(yùn)動(dòng)模式緊繃之余路感不足，有些雞肋，所以實(shí)際到最后多半還是會(huì)選擇常規(guī)模式。

　　剎車測(cè)試中，榮威RX5 PLUS的姿態(tài)控制的不錯(cuò)，很從容，制動(dòng)踏板給人信心很足，米其林PS4輪胎的抓地表現(xiàn)也是一份價(jià)格一分貨，最終38.44米的成績(jī)毫無疑問三車最佳。

　　博越PRO的制動(dòng)回饋很線性，腳感是三臺(tái)車?yán)镒詈玫模�全力制�?dòng)時(shí)能感覺到力度非常大，不過姿態(tài)上略顯狼狽，最終39.87米的成績(jī)倒也不錯(cuò)。傳祺GS4的姿態(tài)控制和RX5 PLUS差不多，比博越PRO更從容，但是制動(dòng)力方面還是比對(duì)手要弱一些，41.07米的剎車成績(jī)稍遜于對(duì)手。

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)的結(jié)果表明三車的靜謐性和我們的主觀感受基本是一致的，傳祺GS4怠速時(shí)最安靜，而且成績(jī)遠(yuǎn)優(yōu)于另兩臺(tái)車；博越PRO吃虧在中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)較高的轉(zhuǎn)速，但車速上來之后NVH表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，是三臺(tái)車高速靜謐性最好的；榮威RX5 PLUS的隔音無論主觀體驗(yàn)還是客觀測(cè)試，都表明了這臺(tái)車還有不小的進(jìn)步空間，尤其是如果能將車底的隔音再做好一點(diǎn)，整臺(tái)車的品質(zhì)感還能有一個(gè)質(zhì)的提升。

編輯總結(jié):

　　到了結(jié)尾，又是老生常談的問題了，三臺(tái)車怎么選？在做完這一次的對(duì)比評(píng)測(cè)之后，其實(shí)參與測(cè)試的同事們也都有不同的選擇，但大伙一致得出的結(jié)論都是：現(xiàn)在10萬出頭的中國品牌SUV已經(jīng)做的那么好了？的確，先以榮威RX5 PLUS為例，這臺(tái)車是三車中造型最時(shí)髦，車內(nèi)做工最精致，空間最大，還有最新版本的大屏斑馬系統(tǒng)加持，性能也是三車中最強(qiáng)的。唯二的弱點(diǎn)是雙離合變速箱平順性有待改進(jìn)，車內(nèi)隔音的水平也和對(duì)手有差距，但是以我對(duì)年輕人的了解來說，這兩個(gè)問題似乎不會(huì)成為他們選車時(shí)的羈絆。

　　博越PRO代表著相當(dāng)一部分成熟消費(fèi)者的選擇，首先這臺(tái)車的終端價(jià)格要比另兩臺(tái)車便宜很多，起碼有1-2萬元，所以部分配置上的劣勢(shì)其實(shí)并不存在，相反更凸顯出它有很高的性價(jià)比。其次博越PRO出色的行駛品質(zhì)和高速靜謐性相比它的價(jià)位來說，絕對(duì)是超值的體驗(yàn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感也很低，如果不事先告知是很難察覺的。不過這臺(tái)車也有它自己的弱項(xiàng)，中后段提速能力稍弱，上下班通勤時(shí)油耗略高，但考慮到它的價(jià)格和整體品質(zhì)，如果你問我值不值得入手，我想定是能給出肯定的答復(fù)的。

　　傳祺GS4是三臺(tái)車?yán)锉憩F(xiàn)最均衡，最挑不出毛病的一臺(tái)車。相比上一代GS4來說，第二代GS4的改變可以用“飛躍”來形容。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都屬于很討喜的方案，用料也很下本，各項(xiàng)功能順手好用，車載微信等緊跟潮流。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信第三代6AT的組合一看就讓人放心，雖然性能表現(xiàn)稍稍遜色于RX5 PLUS，但成績(jī)的差別也僅僅是在伯仲之間，同時(shí)憑借三車中最棒的行駛質(zhì)感和整車NVH水準(zhǔn)，這臺(tái)車給我留下了非常高的好感度。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助：周尤 周翱 朱力神 張立祥 彭儲(chǔ)文）