[汽車之家 對比測試]  每月一期的《三國志》，這一期我們又一次找來了三款中國品牌緊湊型SUV，而且這三款都是大熱門車型，市場價格均在12-13萬元左右。而這個車型級別和價格區(qū)間，我認為是預算和日常實用性比較均衡的區(qū)間，對于初次購車的消費者來說十分合適。同時借著這一期的對比測試，我們也想看看目前中國品牌10萬元級別的緊湊型SUV能夠做到怎樣的水準，下面就讓我們開始。

■ 外觀對比：各有特點，大嘴已是趨勢

　　三臺車里榮威RX5 PLUS是最新的一臺車，今年6月10日才剛剛上市。作為RX5的小改款車型，這臺車最大的特點是采用了榮威全新的獅標LOGO，而且外觀和內(nèi)飾都進行了重新設計。不過在市場層面，RX5 PLUS并不是用來取代RX5車型的，而是和RX5一起進一步優(yōu)化細分市場，給不同預算的消費者帶去不同的產(chǎn)品選擇。

　　吉利博越PRO和廣汽傳祺GS4也不能算是老車，兩款車型分別在去年的9月和11月上市，至今都沒有滿一年。博越PRO和RX5 PLUS類似，也是一款升級車型，和原有的博越共線銷售，組成博越家族來鞏固其領先的市場地位。傳祺GS4則是一款全新車型，相比并不算成熟的上一代車型，全新的GS4上運用了諸多全新的家族化設計，并且在配置和駕乘體驗方面也進行了重新梳理，進一步提升了市場競爭力，月銷量能穩(wěn)定在萬臺左右。

　　在進行配置選擇的時候，我們統(tǒng)一考慮的都是1.5T車型，這是目前在這一級別中最流行的動力水平。榮威RX5 PLUS是一臺頂配車型，名字比較復雜，叫300TGI 自動Ali國潮榮麟版，指導價13.98萬元，由于剛上市不久所以市場上的優(yōu)惠幅度還比較小。

　　吉利博越PRO我們選擇的是最低配的1.5TD 自動智聯(lián)版，原因在于他們家的1.5T車型一共就只有兩款，高配的四驅(qū)版價格接近15萬元。而且我們這一次對比的車型都為兩驅(qū)版車型，所以指導價12.68萬元的智聯(lián)版顯然要更加合適。市場銷售層面，由于這款車型已經(jīng)上市了一段時間，所以終端優(yōu)惠幅度很大，到手價格預計還不到10萬元，性價比非常高。

　　廣汽傳祺GS4我們選擇的是指導價13.98萬元的270T 自動尊享版，是車系中的次頂配車型。這款車型也是GS4車系中銷量比較好的一款，配飾水平中等偏上，競爭力非常強。終端市場上，目前傳祺GS4的價格也是比較堅挺的，優(yōu)惠幅度不算很大，這點也能從側(cè)面看出廠家對自家的這款車型是十分有自信的。

　　從外觀尺寸來看，榮威RX5 PLUS優(yōu)勢很大，車長為4571mm，軸距更是達到2708mm。三車中尺寸最小的是博越PRO，但是從數(shù)據(jù)上看除了車寬，博越PRO和傳祺GS4相差的并不多，前者更偏窄高一些。

　　外部配置上三車都配備了全LED大燈和LED日間行車燈。榮威RX5 PLUS在大燈上最下本，它也是這個級別中很少見的采用了矩陣式大燈的車型，大燈有霧天模式，還提供了轉(zhuǎn)向輔助燈功能。而傳祺GS4是三車中唯一配備自適應遠近光切換功能的車型，也非常實用。

　　輪胎規(guī)格上榮威RX5 PLUS還是最下本的一個，規(guī)格最高不說，達到了235/45 R19，輪胎更是采用了米其林PS4，市場價接近1900元/條，這個級別SUV上肯這么下本的真不多見。博越PRO是三車中輪胎規(guī)格最低的，225/60 R18一看就是典型的舒適性趨向，從車型定位上來講是明智的選擇。輪胎采用了佳通Comfort F50，也是一款偏舒適的產(chǎn)品，市場價不到700元，更換成本很低。

　　傳祺GS4的輪胎規(guī)格介于兩者中間，為225/55 R18，看得出屬于重舒適也希望能有些駕駛樂趣的規(guī)格。輪胎采用的是米其林PRIMACY 4系列，也是一款各方面比較均衡的熱銷輪胎，市場價格在1000元/條左右。

　　來到車尾，首先會發(fā)現(xiàn)榮威RX5 PLUS和博越PRO都采用了全LED尾燈，造型上各有特色，辨識度都很高。傳祺GS4則偏傳統(tǒng)一些，采用LED燈帶+鹵素燈泡的組合，效果上沒有對手們來得那么時髦。此外三車都采用雙邊共兩出式排氣管，但在后包圍上只有博越PRO是真實的排氣管，RX5 PLUS和GS4都只是裝飾罩而已。

■ 內(nèi)飾：都是高水平的呈現(xiàn)，精致度上RX5 PLUS領先

　　車內(nèi)是我們?nèi)粘４舻淖疃嗟牡胤�，所以車�?nèi)設計的重要性對我而言比重遠高于外觀。榮威RX5 PLUS的內(nèi)飾采用了全新的展翼式布局，整個座艙線條橫向展開，給人的感覺簡潔而舒展。全黑的主色調(diào)搭配銀色拉絲面板，質(zhì)感上處理的非常好，黃色細線的點綴也頗有新意，用料上則與此前的RX5一樣讓人放心，皮革的包覆面積只多不少。

　　博越PRO的內(nèi)飾屬于上相型，中控臺的層次十分豐富，細節(jié)處理俱佳，而且用了很多種材質(zhì)相互襯托，展現(xiàn)了在這個價位上非常出眾的設計用料水平，市場銷量也證明了消費者對這款車的認可。不過另一方面，我也覺得這臺車還有一些可以考慮優(yōu)化的地方，比如回字紋的揚聲器裝飾罩和大開大合的鍍鉻飾條等等，中西合璧的設計在老外帶領的設計團隊中能見度頗高，但是否真的符合國人的審美，我覺得還得咱國人自己說了算。

　　傳祺GS4是三車中唯一用了雙色內(nèi)飾的，而且這臺車的內(nèi)飾其實還有一點點的偏藍。內(nèi)飾造型上很有創(chuàng)意，而且比起RX5 PLUS和博越PRO來說更是多了一份厚重感。色彩搭配和用料沒得說，皮革和縫線都有，甚至門板和座椅還用上了翻毛皮，品質(zhì)感上進一步加分。不過高音揚聲器的位置布局比較奇特，一定程度上壓縮了空調(diào)出風口的空間；擋把的造型也略顯陳舊，加上還是傳統(tǒng)的機械式結構，沒有采用電子擋把，所以空間利用率上也略微遜色一些。

　　榮威RX5 PLUS的方向盤尺寸比較大，兩側(cè)采用打孔真皮，握感偏硬一些。多功能按鍵部區(qū)域設計非常精致，看起來質(zhì)感一流，不過內(nèi)凹的按鍵操作起來手感很一般，不免讓人有為了設計而犧牲實用性的感覺。除此之外，方向盤的功能其實很基礎，而acc自適應巡航功能還需要通過另一個撥桿來實現(xiàn)，這樣的設計就顯得比較冗余。加上正常行駛時，從駕駛者的視角幾乎看不到巡航撥桿的存在，要開啟acc就得靠“盲操”，對新手來說不夠友好。

　　三車中我最喜歡的就是博越PRO的這個平底方向盤，不單單是尺寸小，而且握持手感非常好。整個方向盤的做工也很不錯，白色縫線還給它加入了一點運動感，按鍵區(qū)域功能豐富，集成了定速巡航，但這臺低配車型上沒有帶acc略顯遺憾。

　　傳祺GS4的方向盤尺寸也比較大，造型設計上和對手們相比顯得傳統(tǒng)了一點，沒有什么很特別的地方。握感還不錯，個人覺得比RX5 PLUS要趁手一點，沒有那么硬，和博越PRO相比人體工程學上又稍欠一點點。多功能按鍵功能是三車中最多的，右邊是acc自適應巡航，左邊則是多媒體控制，比較特別的是有一個獨立的“微信”按鍵。

　　三臺車都配備了全液晶儀表盤，可見這項配置已經(jīng)不再“高端”，尺寸上榮威RX5 PLUS和傳祺GS4都為12.3英寸，博越PRO為7英寸。界面設計上榮威RX5 PLUS仍然自成一派，界面簡潔明了，兩側(cè)表盤區(qū)域基本不動，中間為菜單，也能夠單獨顯示導航界面。傳祺GS4則采用了類似奧迪的方案，平時為傳統(tǒng)雙盤儀表，導航時則變?yōu)槿�屏狀態(tài)，表盤會自動縮小至兩側(cè)角落。

　　博越PRO就沒有那么多花樣了，實際上仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，兩側(cè)的水溫和油表區(qū)域占據(jù)了太大的空間，只有中間一塊才是液晶顯示屏。受制于可顯示面積的局限，所以博越PRO的導航只能通過箭頭來提示駕駛者，做不到像另外兩臺車那樣的顯示效果。

　　娛樂系統(tǒng)上榮威RX5 PLUS的縱置大屏幕基本屬于一騎絕塵的狀態(tài)，尺寸達到了14.1英寸，新版本的斑馬系統(tǒng)界面更好看好用，語音識別也依舊是強項，結合此前眾多上汽車型打下的良好口碑，稱得上是智能車機中的標桿。不過這套系統(tǒng)依舊不支持CarPlay和CarLife互聯(lián)，仍然屬于比較封閉的系統(tǒng)，要增加功能就只能等待OTA升級。

　　博越PRO和傳祺GS4基本上屬于同一類型，都是基于安卓系統(tǒng)打造的車機，擁有獨立的應用商店，可以安裝豐富的App。界面設計上兩臺車都非常的豐富，而且可以更換不同的主題，博越PRO有在線主題商店，可選的主題種類更多，用戶活躍度也更高。

　　三車中榮威RX5 PLUS提供了有限的前排物理按鍵，其中一半還需要通過觸控來進行操作，其實還不如它強大的語音控制能力來的好用。這一點上博越PRO和傳祺GS4就好太多了，傳統(tǒng)的空調(diào)開關布局不需要任何適應過程就能上手，同時在屏幕中也保留了空調(diào)調(diào)節(jié)功能。此外，RX5 PLUS和GS4還提供了前排手機無線充電，這是博越PRO所沒有的。

　　三車都配備了倒車影像功能，榮威RX5 PLUS和傳祺GS4還具備了360°全景影像。不過效果么，榮威RX5 PLUS實在難以讓人滿意，攝像頭分辨率糟糕，畫面模糊不清，四個攝像頭的曝光不一致還會影響360°畫面的拼接效果，亟待改進。

　　博越PRO雖然沒有360°全景影像，也沒有前置雷達探頭，但清晰度上是沒有問題的，動態(tài)引導線也是有的。而且考慮到博越PRO的車價，再加些錢選高配車型就能有360°全景影像了。而傳祺GS4則是三車中表現(xiàn)最好的，攝像頭清晰度是三臺車里最高的，還帶有前后動態(tài)輔助線，用起來最舒心。

■ 座椅和空間：RX5 PLUS功能最多，空間也最大

　　榮威RX5 PLUS的這套雙拼座椅其實就是RX5上的那套，只是配色和肩背部頭枕的花紋有一些變化。黃色的縫線則是和車里的調(diào)性一致。座椅本身舒適性不錯，尤其肩背部貼合度很高，不會有腰部吃力而肩背騰空的感覺。坐墊填充軟硬適中，日常通勤舒適性很好，但如果坐墊本身能再長一點會更好。坐墊和靠背部分看似打孔，實際卻是封死的，所以會比較悶。功能方面主副駕駛座都有電動調(diào)節(jié)+電加熱，主駕駛還提供了手動腰托，總得來說還是比較完備的。

　　博越PRO的座椅看起來很運動，尤其兩側(cè)支撐部位比較大，實際的支撐效果也不錯。但作為日常代步用車來說填充物偏硬了一些，支撐部位也有些膈人，坐墊和靠背部位沒有打孔，所以長時間駕駛會有明顯的悶熱感。功能性上博越PRO只有主駕駛提供電動調(diào)節(jié)，副駕駛為手動調(diào)節(jié)，不過前排還是都配備了加熱功能。GS4則是三車中座椅看起來最運動的，材質(zhì)也是最好的，座椅造型看起來很像一體式桶椅但實際上頭枕是可以調(diào)節(jié)的。功能上GS4主副駕駛席都有電動調(diào)節(jié)，而且主駕駛還有電動腰托，但沒有電加熱功能。

　　第二排三車的表現(xiàn)差不多，都有中間座椅頭枕，靠背也都可以做小幅度的調(diào)節(jié)，唯一的區(qū)別是博越PRO沒有中央扶手，后排坐2人時舒適性會打點折扣。三臺車都有后排空調(diào)出風口和2個后排USB接口，能滿足后排乘客的基本需求。

　　來到空間對比環(huán)節(jié)，體驗編輯的身高178cm，三車的前排頭部空間都在一拳左右。而三車的前排扶手RX5 PLUS最長，博越PRO和傳祺GS4都稍稍有些偏后，手肘只能搭到一點點。

　　后排空間方面，博越PRO的頭部空間最好，為一拳，另兩車都是四指左右。腿部空間RX5 PLUS憑借更長的車身和軸距，所以優(yōu)勢很大，實測超過了兩拳。博越PRO和傳祺GS4表現(xiàn)在伯仲之間，一個是一拳加四指，一個兩拳。

　　后排中間地板RX5 PLUS和博越PRO有少許凸起，GS4則是全平，縱向空間RX5 PLUS和GS4更好，博越PRO局促一些。不過總得來說三臺車表現(xiàn)都不賴，遠沒有到會影響后排中間乘客舒適性的程度。

　　儲物空間方面，三臺車各有自己的特長，榮威RX5 PLUS和博越PRO采用了電子擋把后，中間地臺下就留出了一個很大的儲物格，可以用來放紙巾之類的東西，博越PRO還在后排座椅兩側(cè)做文章，多設計了兩個小儲物格。傳祺GS4雖然沒有使用電子擋把，但儲物空間也不少，且位置也都比較合理。

　　另外在后備廂方面，榮威RX5 PLUS是三車中唯一有電動尾門的車型，對手則需要更高配置車型才會配備。同時RX5 PLUS的后備廂儲物格也是三車中最有實用性的。而在后備廂裝載能力上，三臺車表現(xiàn)差不多。

■ 動力表現(xiàn)對比

　　三臺車雖然都配備了1.5T發(fā)動機，但實際上還是很有看頭的。榮威RX5 PLUS搭載的是上汽集團最常見的那臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173馬力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275牛·米/1750-4000rpm，是三車中扭矩最大的。博越PRO搭載的是一臺三缸1.5T發(fā)動機，技術指標上并不落伍，最大功率177馬力（130千瓦）/5500rpm，是三車中最高的，最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm。

　　傳祺GS4和RX5 PLUS一樣，搭載的也是一臺四缸1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5000rpm，是三車中最低的，最大扭矩265�！っ�/1700-4000rpm，比博越PRO略高，但低于RX5 PLUS。

　　變速箱方面榮威RX5 PLUS搭載了一臺7速干式雙離合，而博越PRO和傳祺GS4都為6速手自一體變速箱。其中榮威RX5 PLUS和博越PRO采用了時下流行的電子擋把，傳祺GS4則還是機械式擋把。

　　從主觀感受上來講，榮威RX5 PLUS的動力表現(xiàn)在三車中是最好，雙離合變速箱的動力銜接優(yōu)勢明顯，提速表現(xiàn)爽快而不拖沓。持續(xù)性的加速能一直延續(xù)到120km/h以上，對于1.5T動力來說令人印象深刻。整套動力系統(tǒng)的唯一短板還是在變速箱，這臺7速干式雙離合的低速平順性仍待改進，擁堵工況下的來回拉拽現(xiàn)象在eco模式下能有所緩解，但常規(guī)模式下頓挫依舊明顯�？紤]到上汽剛推出市場的7速濕式雙離合驚艷的表現(xiàn)，未來RX5 PLUS如果能換上后者無疑能大大提高其行駛品質(zhì)。

　　博越PRO是本次對比中唯一的一臺三缸車，所以我們非常期待它的表現(xiàn)。從參數(shù)上看這臺三缸發(fā)動機功率甚至比對手的兩臺四缸發(fā)動機都要高，實際駕駛中，這臺發(fā)動機的中低速工況表現(xiàn)也可圈可點，竄勁很足。除了低速時會有很輕微的抖動之外，日常行駛時幾乎感覺不到這是一臺三缸車。不過這臺發(fā)動機的高速后勁一般，車速100km/h再往上，加速感就沒有RX5 PLUS那么強了。變速箱方面，這臺入門版本車型搭載的6速手自一體變速箱工作勤勤懇懇，平順性和換擋邏輯都不錯，日常駕駛時存在感不強，作為一臺買菜車來說，這就是好變速箱該有的樣子。

　　和對手都不一樣，傳祺GS4使用一臺1.5T四缸發(fā)動機配愛信的第三代6AT變速箱，這套動力總成很顯然是三車中看起來最“合適”的。雖然參數(shù)上這臺發(fā)動機是三車中最弱的，但開起來第一印象卻很輕快，加速過程沒有一點拖泥帶水，油門踏板的行程和腳感更是三車中最線性的，動力的響應也很跟腳。可以說在駕駛層面，GS4是三車中做的最好的。變速箱的表現(xiàn)也無可挑剔，畢竟愛信的6AT到了第三代，也實在沒有什么可讓人擔心的了。

　　加速測試階段，恰逢上海室外接近40℃的高溫天，對三臺車來說都是一次考驗，成績上也多少會和之前天氣較涼時所做的單車測試有差距。榮威RX5 PLUS的起步轉(zhuǎn)速三車中最高，達到2400rpm，并且起步時前輪也很容易突破抓地極限發(fā)生空轉(zhuǎn)。最終0-100km/h加速成績?yōu)?0.7秒，雙離合變速箱傳動效率高的特點在全力加速時更有優(yōu)勢，所以這臺車也是三車中和此前單車測試成績差的最少的一臺。

　　博越PRO和傳祺GS4的起步表現(xiàn)差不多，前者的起步轉(zhuǎn)速限制為2300rpm，后者為2200rpm，從加速曲線來看兩臺車都屬于先抑后揚的類型，起步時會響胎，動力也很竄，但中后段的后勁還是欠缺一些，尤其是博越PRO，明顯沒有兩個對手后勁足。最終博越PRO的成績?yōu)?1.7秒，傳祺GS4為10.9秒。

　　三車的中后段提速表現(xiàn)在40-80km/h以及80-120km/h測試中體現(xiàn)的更加明顯，兩個加速區(qū)間都能看出RX5 PLUS的動力優(yōu)勢以及博越PRO在80-120km/h區(qū)間的加速能力的確要比兩臺四缸車弱不少，后者顯然還是更適合在城市中日常通勤使用。

　　油耗測試中，我們駕駛著三臺車以均速31km/h行駛了共100公里，期間空調(diào)均設置為22℃+AUTO模式。最終榮威RX5 PLUS油耗最低，為7.4L/100km。傳祺GS4表現(xiàn)和榮威RX5 PLUS相差無幾，為7.5L/100km。博越PRO的三缸發(fā)動機在城市工況下由于經(jīng)常處于較高的轉(zhuǎn)速，所以油耗方面反而沒有優(yōu)勢了，最終成績?yōu)?.8L/100km，比另外兩車都要高不少。

■ 行駛品質(zhì)對比

　　加速快不一定代表行駛品質(zhì)就好，在汽車消費日益成熟的時候，越來越多的人不再把加速快慢當成買車時的唯一標準。很多時候我們認為行駛品質(zhì)，尤其是底盤的高級感和車內(nèi)的靜謐性對于家用車來說，實際意義是要遠勝過加速成績的。所以這塊我們還是先給大家展示一下三車的底盤結構。毫無疑問，在這個價位上，三臺車的做法出奇的一致，都采用了前麥弗遜+后多連桿的結構，用料上也沒有誰比誰更好，畢竟價格放在這里，一分價格一分貨。

　　實際開起來之后，榮威RX5 PLUS的底盤質(zhì)感和它在靜止時的狀態(tài)說實話是不太匹配的。作為老款RX5的升級車型，RX5 PLUS在底盤質(zhì)感上的改進十分有限，過減速坎的時候底盤比較顛，細碎感猶在，顯得不夠扎實，這些都和品牌旗下定位更高的RX5 MAX有明顯差距。而在日常行駛時，能感受到底盤還是呈舒適性的調(diào)校風格，高速穩(wěn)定性很不錯，但遇到路面不平整或是快速并線時，車身晃動的幅度還是比較大。

　　方向盤的調(diào)校上，RX5 PLUS轉(zhuǎn)向阻尼適中，屬于不算重但也沒有很濃電子味的狀態(tài)，上手友好度較高。車內(nèi)靜謐性方面主觀感受比較一般，重點體現(xiàn)在車底的隔音不太好，底盤單薄感較強，尤其是四個輪拱內(nèi)的胎噪感覺有些惱人，和對手相比行駛時的質(zhì)感還有待進一步優(yōu)化。

　　博越PRO的底盤表現(xiàn)是給我驚喜的部分，它真的要比老博越強太多了，小幅振動可以被很好吸收，而在通過減速帶和高速長波路時，懸架后段的支撐力也比較足，極大地抑制了多余振動，保證車身穩(wěn)態(tài)。據(jù)說吉利為了博越PRO的底盤表現(xiàn)，特意請來了路特斯的工程師參與底盤調(diào)校，后副車架更改了部件工藝后減重5kg，重新標定了彈簧系數(shù)，加強了防傾桿的剛性，最終的結果則有目共睹。

　　和底盤表現(xiàn)相比，更讓人驚喜的是博越PRO的靜謐性，雖然三缸發(fā)動的結構特性使它在中低速時常處于較高的轉(zhuǎn)速，但在更常見的60-80km/h車速區(qū)間，甚至再往上走，車內(nèi)的安靜程度都超出了我們對這個級別車型的傳統(tǒng)認知，很難想象這是一臺到手10萬元左右的緊湊型SUV所展現(xiàn)出的水準。

　　傳祺GS4我認為是三臺車里各方面最均衡的，在底盤質(zhì)感的營造上能感覺到廣汽也是下足了功夫，整體表現(xiàn)和博越PRO很接近，同樣也是在舒適的基調(diào)上盡可能的讓行駛風格偏中性一些，但是底盤的扎實度，也就是我們說的“整”的程度，要比博越PRO還要更好一些，是三臺車里底盤的高級感做的最好的。

　　而在車內(nèi)的靜謐性上，傳祺GS4的表現(xiàn)更是可圈可點，從怠速和日常行駛的表現(xiàn)來看，這臺車的NVH水準同樣相當?shù)母�，尤其在怠速時，車內(nèi)的安靜程度讓我們幾次都誤以為已經(jīng)滅車而進行了二次點火。不過上了高速，GS4的風噪一定程度上拖了后腿，主觀感受和博越PRO有不小的區(qū)別。此外，GS4的轉(zhuǎn)向手感電子味是三車中最濃的，系統(tǒng)中提供了三種不同的力度可供選擇，但舒適模式太輕顯得虛位過大，運動模式緊繃之余路感不足，有些雞肋，所以實際到最后多半還是會選擇常規(guī)模式。

　　剎車測試中，榮威RX5 PLUS的姿態(tài)控制的不錯，很從容，制動踏板給人信心很足，米其林PS4輪胎的抓地表現(xiàn)也是一份價格一分貨，最終38.44米的成績毫無疑問三車最佳。

　　博越PRO的制動回饋很線性，腳感是三臺車里最好的，全力制動時能感覺到力度非常大，不過姿態(tài)上略顯狼狽，最終39.87米的成績倒也不錯。傳祺GS4的姿態(tài)控制和RX5 PLUS差不多，比博越PRO更從容，但是制動力方面還是比對手要弱一些，41.07米的剎車成績稍遜于對手。

　　噪音測試環(huán)節(jié)的結果表明三車的靜謐性和我們的主觀感受基本是一致的，傳祺GS4怠速時最安靜，而且成績遠優(yōu)于另兩臺車；博越PRO吃虧在中低速時發(fā)動機較高的轉(zhuǎn)速，但車速上來之后NVH表現(xiàn)可圈可點，是三臺車高速靜謐性最好的；榮威RX5 PLUS的隔音無論主觀體驗還是客觀測試，都表明了這臺車還有不小的進步空間，尤其是如果能將車底的隔音再做好一點，整臺車的品質(zhì)感還能有一個質(zhì)的提升。

編輯總結:

　　到了結尾，又是老生常談的問題了，三臺車怎么選？在做完這一次的對比評測之后，其實參與測試的同事們也都有不同的選擇，但大伙一致得出的結論都是：現(xiàn)在10萬出頭的中國品牌SUV已經(jīng)做的那么好了？的確，先以榮威RX5 PLUS為例，這臺車是三車中造型最時髦，車內(nèi)做工最精致，空間最大，還有最新版本的大屏斑馬系統(tǒng)加持，性能也是三車中最強的。唯二的弱點是雙離合變速箱平順性有待改進，車內(nèi)隔音的水平也和對手有差距，但是以我對年輕人的了解來說，這兩個問題似乎不會成為他們選車時的羈絆。

　　博越PRO代表著相當一部分成熟消費者的選擇，首先這臺車的終端價格要比另兩臺車便宜很多，起碼有1-2萬元，所以部分配置上的劣勢其實并不存在，相反更凸顯出它有很高的性價比。其次博越PRO出色的行駛品質(zhì)和高速靜謐性相比它的價位來說，絕對是超值的體驗，三缸發(fā)動機的存在感也很低，如果不事先告知是很難察覺的。不過這臺車也有它自己的弱項，中后段提速能力稍弱，上下班通勤時油耗略高，但考慮到它的價格和整體品質(zhì)，如果你問我值不值得入手，我想定是能給出肯定的答復的。

　　傳祺GS4是三臺車里表現(xiàn)最均衡，最挑不出毛病的一臺車。相比上一代GS4來說，第二代GS4的改變可以用“飛躍”來形容。外觀和內(nèi)飾設計都屬于很討喜的方案，用料也很下本，各項功能順手好用，車載微信等緊跟潮流。1.5T發(fā)動機+愛信第三代6AT的組合一看就讓人放心，雖然性能表現(xiàn)稍稍遜色于RX5 PLUS，但成績的差別也僅僅是在伯仲之間，同時憑借三車中最棒的行駛質(zhì)感和整車NVH水準，這臺車給我留下了非常高的好感度。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協(xié)助：周尤 周翱 朱力神 張立祥 彭儲文）

車型圖片
基本參數(shù)	博越 2020款 1.5TD 自動智聯(lián)PRO	傳祺GS4 2020款 270T 自動尊享版	榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版
廠商指導價	11.68萬	13.98萬	13.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車	廣汽乘用車	上汽集團
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2019.09	2019.11	2020.06
最大功率(kW)	130	124	127
最大扭矩(N·m)	255	265	275
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L3	1.5T 169馬力 L4	1.5T 173馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4544*1831*1713	4545*1856*1700	4571*1855*1719
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	-	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	10.11	-	10.5
實測100-0km/h制動(m)	-	-	37.87
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	6.8	6.8
實測油耗(L/100km)	8.2	-	8.5
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	博越 2020款 1.5TD 自動智聯(lián)PRO	傳祺GS4 2020款 270T 自動尊享版	榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版
長度(mm)	4544	4545	4571
寬度(mm)	1831	1856	1855
高度(mm)	1713	1700	1719
軸距(mm)	2670	2680	2708
前輪距(mm)	-	1584	-
后輪距(mm)	-	1570	-
接近角(°)	-	18	-
離去角(°)	-	21	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	58	55	55
后備廂容積(L)	-	470-1560	595-1639
整備質(zhì)量(kg)	1610	-	1530
發(fā)動機	博越 2020款 1.5TD 自動智聯(lián)PRO	傳祺GS4 2020款 270T 自動尊享版	榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版
發(fā)動機型號	JLH-3G15TD	4A15J1	15C4E
排量(mL)	1477	1495	1490
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	3	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	169	173
最大功率(kW)	130	124	127
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5000	5600
最大扭矩(N·m)	255	265	275
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1700-4000	1750-4000
最大凈功率(kW)	130	117	121
發(fā)動機特有技術	-	DCVVT	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	博越 2020款 1.5TD 自動智聯(lián)PRO	傳祺GS4 2020款 270T 自動尊享版	榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版
擋位個數(shù)	6	6	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	博越 2020款 1.5TD 自動智聯(lián)PRO	傳祺GS4 2020款 270T 自動尊享版	榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	博越 2020款 1.5TD 自動智聯(lián)PRO	傳祺GS4 2020款 270T 自動尊享版	榮威RX5 2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/55 R18	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	225/60 R18	225/55 R18	235/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸