[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  可能很多人不知道，從標致第一款汽車Type 2誕生至今，這個品牌已經(jīng)走過了整整130年。在21世紀，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷、勢必將經(jīng)歷一次電氣化大變革，標致這個穿越了百年的“雄獅”也是毫不怠慢地推出了電氣化產(chǎn)品，比如今天的主角——4008 PHEV（插電式混合動力版車型），不知道這頭經(jīng)歷新生的“雄獅”能給我們帶來什么驚喜呢？

　　東風標致4008 PHEV已于2020年7月份的成都車展正式上市，新車共推出了兩款車型，三擎版、三擎豪華版，兩款車型補貼后售價分別為24.97萬元、25.97萬元。兩車動力系統(tǒng)綜合功率均為221kW（300Ps），綜合扭矩達520N·m；且兩車均配備容量為13kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航里程為59km；我們今天試駕的車型為三擎豪華版。

●動態(tài)

　　早在2019年成都車展，我們就曾為大家?guī)�來�?008 PHEV的靜態(tài)解析內容（傳送門），而且在外觀、內飾設計部分，新車與燃油版車型幾乎相同，相信大家已經(jīng)非常熟悉了，所以我們今天直入主題，從新車動態(tài)表現(xiàn)聊起。

　　此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速時間為7.1s，但官方介紹稱，7.1s是測試軟件版本車型的成績，如今該車的0-100km/h加速成績可以達到6s左右。在實際駕駛中，其突出的加速能力得以體現(xiàn)，混動模式下車輛的動力響應、動力儲備已經(jīng)比較充足，即便高速超車也很夠用；如果是用運動模式在城市中行駛，車輛動力儲備甚至有些過剩，我想基本能滿足絕大部分家用SUV用戶的需求。

　　簡單跟大家交代一下四種駕駛模式的不同，純電動模式不用多說，電機是動力輸出的“主要貢獻者”；官方介紹稱，4008 PHEV前橋配備了來自愛信的永磁同步電機，后橋配備了來自法雷奧西門子的永磁同步電機，由于后橋電機的工作效率更高，所以會被優(yōu)先使用。在純電動模式下，車輛加速表現(xiàn)一般，不過得益于電機的輸出特性，車輛動力響應還算積極；如果駕駛員有更強的提速需求，發(fā)動機也會介入，同時車輛進入混動模式。

　　適時四驅由前后橋的電機或前后橋電機+發(fā)動機實現(xiàn)，在四驅模式下，后橋電機始終介入工作，在駕駛者需要更強的動力時，前橋電機、發(fā)動機會伺機介入。至于運動模式，發(fā)動機會更積極地介入工作，當然車輛提速感受也來得更加直接。此外，不論車輛處于任何駕駛模式，只要車輛處于巡航或滑行等不需要提速的工況時，前后電機即可為動力電池進行充電。

　　4008 PHEV擁有能量儲備模式，如果您會經(jīng)過“暢通+擁堵”的路段，建議您在路況較好時保持一定的電量，以便在擁堵路況使用電驅動模式。

　　當車輛有電時，其動力響應、換擋平順性都表現(xiàn)不錯，你會忽略變速箱的存在，同時車輛提速響應跟腳。當車輛饋電時，發(fā)動機成為主要的動力輸出源，并為動力電池充電，此時車輛動力響應表現(xiàn)很一般，除了發(fā)動機功率有限外，變速箱的降擋反應慢也是拖后腿的主要原因。此外，在堵堵停停的路況下，車輛頻繁停車、起步，發(fā)動機與變速箱相結合或車輛低速換擋時會偶爾產(chǎn)生抖動。

　　結合動力儲備、動力響應、動力輸出平順性等因素來說，建議用戶最好能及時為車輛充電，因為車輛電量充足和饋電時的動態(tài)表現(xiàn)差異比較明顯。