[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  可能很多人不知道，從標(biāo)致第一款汽車Type 2誕生至今，這個(gè)品牌已經(jīng)走過(guò)了整整130年。在21世紀(jì)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷、勢(shì)必將經(jīng)歷一次電氣化大變革，標(biāo)致這個(gè)穿越了百年的“雄獅”也是毫不怠慢地推出了電氣化產(chǎn)品，比如今天的主角——4008 PHEV（插電式混合動(dòng)力版車型），不知道這頭經(jīng)歷新生的“雄獅”能給我們帶來(lái)什么驚喜呢？

　　東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV已于2020年7月份的成都車展正式上市，新車共推出了兩款車型，三擎版、三擎豪華版，兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.97萬(wàn)元、25.97萬(wàn)元。兩車動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率均為221kW（300Ps），綜合扭矩達(dá)520N·m；且兩車均配備容量為13kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航里程為59km；我們今天試駕的車型為三擎豪華版。

●動(dòng)態(tài)

　　早在2019年成都車展，我們就曾為大家?guī)��?lái)了4008 PHEV的靜態(tài)解析內(nèi)容（傳送門），而且在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，新車與燃油版車型幾乎相同，相信大家已經(jīng)非常熟悉了，所以我們今天直入主題，從新車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)聊起。

　　此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.1s，但官方介紹稱，7.1s是測(cè)試軟件版本車型的成績(jī)，如今該車的0-100km/h加速成績(jī)可以達(dá)到6s左右。在實(shí)際駕駛中，其突出的加速能力得以體現(xiàn)，混動(dòng)模式下車輛的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)比較充足，即便高速超車也很夠用；如果是用運(yùn)動(dòng)模式在城市中行駛，車輛動(dòng)力儲(chǔ)備甚至有些過(guò)剩，我想基本能滿足絕大部分家用SUV用戶的需求。

　　簡(jiǎn)單跟大家交代一下四種駕駛模式的不同，純電動(dòng)模式不用多說(shuō)，電機(jī)是動(dòng)力輸出的“主要貢獻(xiàn)者”；官方介紹稱，4008 PHEV前橋配備了來(lái)自愛(ài)信的永磁同步電機(jī)，后橋配備了來(lái)自法雷奧西門子的永磁同步電機(jī)，由于后橋電機(jī)的工作效率更高，所以會(huì)被優(yōu)先使用。在純電動(dòng)模式下，車輛加速表現(xiàn)一般，不過(guò)得益于電機(jī)的輸出特性，車輛動(dòng)力響應(yīng)還算積極；如果駕駛員有更強(qiáng)的提速需求，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，同時(shí)車輛進(jìn)入混動(dòng)模式。

　　適時(shí)四驅(qū)由前后橋的電機(jī)或前后橋電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，在四驅(qū)模式下，后橋電機(jī)始終介入工作，在駕駛者需要更強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)，前橋電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)伺機(jī)介入。至于運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極地介入工作，當(dāng)然車輛提速感受也來(lái)得更加直接。此外，不論車輛處于任何駕駛模式，只要車輛處于巡航或滑行等不需要提速的工況時(shí)，前后電機(jī)即可為動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

　　4008 PHEV擁有能量?jī)?chǔ)備模式，如果您會(huì)經(jīng)過(guò)“暢通+擁堵”的路段，建議您在路況較好時(shí)保持一定的電量，以便在擁堵路況使用電驅(qū)動(dòng)模式。

　　當(dāng)車輛有電時(shí)，其動(dòng)力響應(yīng)、換擋平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)，你會(huì)忽略變速箱的存在，同時(shí)車輛提速響應(yīng)跟腳。當(dāng)車輛饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要的動(dòng)力輸出源，并為動(dòng)力電池充電，此時(shí)車輛動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)很一般，除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限外，變速箱的降擋反應(yīng)慢也是拖后腿的主要原因。此外，在堵堵停停的路況下，車輛頻繁停車、起步，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相結(jié)合或車輛低速換擋時(shí)會(huì)偶爾產(chǎn)生抖動(dòng)。

　　結(jié)合動(dòng)力儲(chǔ)備、動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力輸出平順性等因素來(lái)說(shuō)，建議用戶最好能及時(shí)為車輛充電，因?yàn)檐囕v電量充足和饋電時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)差異比較明顯。

　　4008燃油版車型配備扭力梁式非獨(dú)立后懸架，但插電式混合動(dòng)力車型換裝了一套多連桿式獨(dú)立后懸架，至于原因，官方稱多連桿式懸架更便于車輛在后橋配備電機(jī)。在舒適性表現(xiàn)上，這套獨(dú)立懸架確實(shí)做出了很大的貢獻(xiàn)。

　　在試駕中，我們特意在碎石路上行駛了很長(zhǎng)一段距離，懸架對(duì)小顛簸的過(guò)濾比較到位，不論是前排乘客還是后排乘客都不會(huì)感受到太強(qiáng)的沖擊感。不過(guò)懸架整體行程都是偏軟的，在經(jīng)過(guò)顛簸后，車輛會(huì)有一定的多余跳動(dòng)；而且懸架、底盤的緊致感、厚重感還有提升空間。

　　至于車輛高速變線時(shí)懸架的支撐性，表現(xiàn)就更一般了，別指望車身姿態(tài)能保持的很好。但總體來(lái)說(shuō)，4008 PHEV懸架的調(diào)校還是更偏向家用調(diào)校，這符合車型定位，畢竟沒(méi)人想拿它去劈彎，舒舒服服的就挺好。

　　新車的動(dòng)能回收還是很好適應(yīng)的，動(dòng)能回收力度只按D擋、B擋來(lái)分為兩級(jí)，與駕駛模式無(wú)關(guān)，在任何駕駛模式下，動(dòng)能回收都能介入。在B擋（動(dòng)能回收最強(qiáng)）下松開(kāi)加速踏板，駕駛員也基本不會(huì)感覺(jué)到車輛有明顯的拖曳感，燃油車用戶很好過(guò)渡，由于動(dòng)能回收力度較小，所以也就不存在什么介入時(shí)的突兀感了。

　　雖說(shuō)車輛動(dòng)能回收比較頻繁，但充電效率貌似一般。車輛出發(fā)時(shí)剩余電量超過(guò)了50%，但我們行駛了15km左右后，車輛電量就已被耗盡；電量耗盡后車輛又行駛了50km左右，此時(shí)表顯剩余純電續(xù)航里程仍為0km。當(dāng)然，我們的行駛路況對(duì)車輛并不太友好，大部分時(shí)間都在堵堵停停，我想這也是導(dǎo)致車輛充電效率不高的原因之一。

　　4008 PHEV方向盤十分小巧，看著就是一副省勁的樣子，事實(shí)也是如此，相信小姑娘開(kāi)起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得累。說(shuō)實(shí)話，駕駛員能察覺(jué)出來(lái)轉(zhuǎn)向手感中夾雜著“電子輔助”的感覺(jué)，不過(guò)好在轉(zhuǎn)向力度比較均勻，而且力度反饋還比較真實(shí)。相比于燃油車而言，一般插電式混合動(dòng)力車型在靜謐性方面還是會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)，4008 PHEV的NVH表現(xiàn)也達(dá)到了及格水平，如果想達(dá)到優(yōu)秀，其還需進(jìn)一步抑制路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

●靜態(tài)回顧

　　法系車往往會(huì)在設(shè)計(jì)上給我們帶來(lái)一些驚喜，所以我們還是來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下4008 PHEV的靜態(tài)部分。新車基本延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，除了車尾、車側(cè)標(biāo)識(shí)外，插電式混動(dòng)版車型基本沒(méi)有加入任何其它的新能源設(shè)計(jì)元素。

　　4008 PHEV的這套設(shè)計(jì)已經(jīng)有些年頭了，但現(xiàn)在來(lái)看絲毫不過(guò)時(shí)。新車中網(wǎng)延續(xù)了燃油版車型的點(diǎn)陣式造型，配合上曲面設(shè)計(jì)，車頭看起來(lái)更加立體。不過(guò)該車前臉最吸引人的還是頭燈造型，個(gè)性、辨識(shí)度高，同時(shí)也不會(huì)夸張到讓人難以接受。

　　新車車身尺寸與燃油版相同，與同級(jí)競(jìng)品車型相比，4008 PHEV在尺寸數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢(shì)。該車在前翼子板設(shè)有“HYBRID/PLUG-IN”標(biāo)識(shí)，表明了插電式混合動(dòng)力的身份。除了黑色車頂外，新車側(cè)裙、頭燈后方延伸出來(lái)的黑色裝飾條也豐富了車側(cè)設(shè)計(jì)元素。

　　4008 PHEV的車尾設(shè)計(jì)我們也很熟悉，后包圍粗壯的鍍鉻裝飾條以及尾燈中間的亮黑色裝飾很符合城市SUV調(diào)性，同時(shí)視覺(jué)效果也比較精神。當(dāng)然，尾部最有意思的設(shè)計(jì)元素還是立體感、辨識(shí)度十足的家族式尾燈。外觀可能稍顯平淡，但車內(nèi)即將是“設(shè)計(jì)高潮”，相信你會(huì)愛(ài)上它。

　　可能你看過(guò)很多款標(biāo)致車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也可能你看過(guò)很多次4008的內(nèi)飾，但我相信你還沒(méi)有看膩。這套第二代“i-Cockpit唯我座艙”造型以駕駛員為中心，設(shè)計(jì)復(fù)雜，層次感極強(qiáng)，無(wú)論是中控臺(tái)還是中央通道、方向盤都能給你帶來(lái)一種新鮮感。

　　現(xiàn)如今，很多車型都在追求簡(jiǎn)潔、大屏、減少物理按鍵，很多用戶認(rèn)為這才是科技感、檔次感、質(zhì)感；對(duì)此，4008 PHEV表示：抗議無(wú)效，不接受反駁。它用每一個(gè)按鍵、每一個(gè)折角向你證明，“我很精致、我很有設(shè)計(jì)感、我很值得你細(xì)細(xì)揣摩”。

　　在配置部分，4008 PHEV的表現(xiàn)夠用，其與燃油版車型相比配置不占優(yōu)勢(shì)，這也是情理之中。前者擁有全景天窗、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈、全車車窗一鍵升降、感應(yīng)雨刷等配置；4008 PHEV兩款車型售價(jià)相差一萬(wàn)元，從差異配置來(lái)看，大家可以考慮駕駛輔助配置、燈光配置更高的高配車型（三擎豪華版）。

●空間表現(xiàn)

　　作為一款家用緊湊型SUV，4008 PHEV擁有著不錯(cuò)的實(shí)用性。比如在很多消費(fèi)者關(guān)心的后排空間部分，得益于不錯(cuò)的軸距表現(xiàn)，其腿部空間較大，而且車內(nèi)儲(chǔ)物空間、后備廂也比較可觀。

　　如果你經(jīng)常帶一家四五口人出門，相信4008 PHEV不會(huì)讓你失望。其前后排座椅填充物夠柔軟，支撐性也不錯(cuò)，尤其后排座椅靠背對(duì)乘客的承托比較到位，可以給乘員帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性體驗(yàn)，看來(lái)長(zhǎng)得好看的不一定都是花瓶。

　　在車內(nèi)儲(chǔ)物空間部分，手套箱要給好評(píng)，其容積夠大，內(nèi)部高度、底部縱向長(zhǎng)度均可以容納550mL水瓶，而且手套箱內(nèi)部通入了空調(diào)出風(fēng)口，這就可以實(shí)現(xiàn)“制冷”、“加熱”的效果了。擋把前方的儲(chǔ)物槽進(jìn)深較大，不過(guò)擋把會(huì)對(duì)駕駛員取放物品造成干涉，便利性降低。

　　從靜態(tài)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為4008 PHEV是挺合格的。首先一輛車的顏值高很重要，不然恐怕家人對(duì)它的第一印象不會(huì)太好；其次家用SUV必須具備一定的實(shí)用性，不然老婆可能要罵你瞎花錢了。作為一款緊湊型SUV，它能給你詩(shī)和遠(yuǎn)方也能給你面包牛奶，是不是挺好？

總結(jié)：

　　說(shuō)實(shí)話，試駕完4008 PHEV我還是有一些驚喜的，畢竟這么一款家用緊湊型SUV開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)挺舒服，如果你是個(gè)偶爾想暴躁一下的小伙子，它的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備也能讓你滿意（電量充足的情況下）。此外在靜態(tài)部分，它也夠好看、夠?qū)嵱谩?008 PHEV最大的問(wèn)題是什么呢？我想你應(yīng)該早已經(jīng)想寫下評(píng)論了，那就是售價(jià)。25萬(wàn)元左右的價(jià)格完全凌駕于中國(guó)品牌緊湊型插電式混動(dòng)SUV之上，甚至同樣的價(jià)格已經(jīng)可以買到某合資品牌的中型插電式混動(dòng)SUV了�？偟脕�(lái)說(shuō)，東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV是輛好車，但價(jià)格你能接受嗎？