[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  可能很多人不知道，從標(biāo)致第一款汽車(chē)Type 2誕生至今，這個(gè)品牌已經(jīng)走過(guò)了整整130年。在21世紀(jì)，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷、勢(shì)必將經(jīng)歷一次電氣化大變革，標(biāo)致這個(gè)穿越了百年的“雄獅”也是毫不怠慢地推出了電氣化產(chǎn)品，比如今天的主角——4008 PHEV（插電式混合動(dòng)力版車(chē)型），不知道這頭經(jīng)歷新生的“雄獅”能給我們帶來(lái)什么驚喜呢？

　　東風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV已于2020年7月份的成都車(chē)展正式上市，新車(chē)共推出了兩款車(chē)型，三擎版、三擎豪華版，兩款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.97萬(wàn)元、25.97萬(wàn)元。兩車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率均為221kW（300Ps），綜合扭矩達(dá)520N·m；且兩車(chē)均配備容量為13kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航里程為59km；我們今天試駕的車(chē)型為三擎豪華版。

●動(dòng)態(tài)

　　早在2019年成都車(chē)展，我們就曾為大家?guī)��?lái)了4008 PHEV的靜態(tài)解析內(nèi)容（傳送門(mén)），而且在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，新車(chē)與燃油版車(chē)型幾乎相同，相信大家已經(jīng)非常熟悉了，所以我們今天直入主題，從新車(chē)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)聊起。

　　此前4008 PHEV的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.1s，但官方介紹稱(chēng)，7.1s是測(cè)試軟件版本車(chē)型的成績(jī)，如今該車(chē)的0-100km/h加速成績(jī)可以達(dá)到6s左右。在實(shí)際駕駛中，其突出的加速能力得以體現(xiàn)，混動(dòng)模式下車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備已經(jīng)比較充足，即便高速超車(chē)也很夠用；如果是用運(yùn)動(dòng)模式在城市中行駛，車(chē)輛動(dòng)力儲(chǔ)備甚至有些過(guò)剩，我想基本能滿(mǎn)足絕大部分家用SUV用戶(hù)的需求。

　　簡(jiǎn)單跟大家交代一下四種駕駛模式的不同，純電動(dòng)模式不用多說(shuō)，電機(jī)是動(dòng)力輸出的“主要貢獻(xiàn)者”；官方介紹稱(chēng)，4008 PHEV前橋配備了來(lái)自愛(ài)信的永磁同步電機(jī)，后橋配備了來(lái)自法雷奧西門(mén)子的永磁同步電機(jī)，由于后橋電機(jī)的工作效率更高，所以會(huì)被優(yōu)先使用。在純電動(dòng)模式下，車(chē)輛加速表現(xiàn)一般，不過(guò)得益于電機(jī)的輸出特性，車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)還算積極；如果駕駛員有更強(qiáng)的提速需求，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，同時(shí)車(chē)輛進(jìn)入混動(dòng)模式。

　　適時(shí)四驅(qū)由前后橋的電機(jī)或前后橋電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，在四驅(qū)模式下，后橋電機(jī)始終介入工作，在駕駛者需要更強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)，前橋電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)伺機(jī)介入。至于運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極地介入工作，當(dāng)然車(chē)輛提速感受也來(lái)得更加直接。此外，不論車(chē)輛處于任何駕駛模式，只要車(chē)輛處于巡航或滑行等不需要提速的工況時(shí)，前后電機(jī)即可為動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

　　4008 PHEV擁有能量?jī)?chǔ)備模式，如果您會(huì)經(jīng)過(guò)“暢通+擁堵”的路段，建議您在路況較好時(shí)保持一定的電量，以便在擁堵路況使用電驅(qū)動(dòng)模式。

　　當(dāng)車(chē)輛有電時(shí)，其動(dòng)力響應(yīng)、換擋平順性都表現(xiàn)不錯(cuò)，你會(huì)忽略變速箱的存在，同時(shí)車(chē)輛提速響應(yīng)跟腳。當(dāng)車(chē)輛饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)成為主要的動(dòng)力輸出源，并為動(dòng)力電池充電，此時(shí)車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)很一般，除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限外，變速箱的降擋反應(yīng)慢也是拖后腿的主要原因。此外，在堵堵停停的路況下，車(chē)輛頻繁停車(chē)、起步，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相結(jié)合或車(chē)輛低速換擋時(shí)會(huì)偶爾產(chǎn)生抖動(dòng)。

　　結(jié)合動(dòng)力儲(chǔ)備、動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力輸出平順性等因素來(lái)說(shuō)，建議用戶(hù)最好能及時(shí)為車(chē)輛充電，因?yàn)檐?chē)輛電量充足和饋電時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)差異比較明顯。