[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  世界上有很多傳奇的車型，比如說保時捷911，比如說豐田卡羅拉，雖然價格不同，定位不同，但它們都受到無數消費者的認可。在中國也有一款車，可以算是跑車里的911，轎車里的卡羅拉，它就是哈弗H6（以下簡稱H6）。單車月銷最高超過8萬輛，85個月的銷量冠軍，對于任何一個車系都是不可想象的，而在H6的身上，這些都成為了現實，所以稱哈弗H6為傳奇一點都不為過。

　　在不久前的成都車展上我們見到了全新哈弗H6，也就是哈弗H6的第三代車型，對于傳奇車型的換代，肯定每個人心中都有疑問，它還能續(xù)寫傳奇嗎？有疑問不要緊，我們這就給您帶來最新鮮的全網首試，看看能否解開您心中的疑惑。

　　這次試駕的車型為非量產版本，在一些功能和體驗上可能會和未來的量產版有所不同，以下觀點僅代表本次體驗的車型。

● 外觀依舊大氣

　　中國消費者最講究的是什么？是面子，別管花多少錢買車，這車一定得看著就得大氣有派，在這方面哈弗H6絕對是相當下功夫。

　　全新H6的中網面積差別不大，只是從現款的縱向設計改為了橫向設計，并且使用了更大面積的鍍鉻裝飾元素，因為本身的結構比較密，所以這個中網的設計可能并不是所有消費者都能喜歡，如果未來上市的時候可以提供不同外觀套件或中網樣式的車型，相信會受到更多消費者的認可。

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　　因為更改了C柱和D柱之間舷窗的設計，所以全新H6看上去更像是一輛大尺寸的SUV。相比現款H6來看，全新H6在車身尺寸上全面提升。因為整車使用了更多高強度鋼和更好的優(yōu)化了剛性結構設計，所以全新H6整車減重100kg。

　　相比現在很多車型裝配的雙色鋁合金輪圈，我更喜歡全新H6上這種樣式好看的單色輪圈。在輪胎的匹配上，哈弗給H6選擇了韓泰萬途仕S1 evo3 SUV（K127A）系列輪胎，奧迪Q8的部分車型也裝配了這款花紋的輪胎。

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　　車尾的視覺重心比較高，尾窗的上沿和包圍下邊都設計有擾流裝置，雖然作用可能有限，但作為提升運動感的設計元素也是挺不錯的。貫穿式尾燈是現在比較流行的設計，廠家對這款尾燈的命名為“貫穿式云橋尾燈”，樣式確實挺好看的，光源也全都是LED。

● 車機系統是亮點

　　全新H6延續(xù)了現款車型用料扎實的內飾風格，也保留了貫穿式出風口的設計，不過這次中控臺不再偏向駕駛者，因為更多的功能可以提供給車內的其他乘客。

　　方向盤的樣式很好看，盤圈上包裹的皮質也足夠細膩柔軟，只是盤圈有些偏細，握感不夠飽滿扎實，三九點的位置沒有在背面設計手的持握位置，舒適度也比較一般。

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　　全新H6的車機系統是這次換代的一大亮點，除了支持我們熟悉的多媒體和智能車機功能之外，它還可以實現遠程在線升級，升級的項目包括車機系統、ECU（發(fā)動機控制單元）、TCU（變速箱控制單元）等，這對于傳統燃油車來說絕對算是一次大膽的嘗試。

　　在全新H6上，除了方向盤上的多功能按鍵和撥桿外，我們能看到的物理按鍵十分有限，大部分功能都集成到了車機系統中，通過精心的設計后，這套功能繁多的系統在操作時并不算復雜，通過語音的交互就可以控制其中不少的項目。根據廠家工程師的介紹，未來這套系統還會支持四十余大項上千種功能的遠程升級。 

　　坐進第三代哈弗H6之后，你能明顯感覺到座椅比現款車型柔軟許多，寬大的座椅配合厚實柔軟的填充物，讓你有一種陷進去的感覺。座椅的包裹性并不是十分出色，但對肩部和腰部的支撐都很到位。

　　第三代哈弗H6的頭部空間相當充裕，對于身高176cm的體驗者來說，前后排都能擁有一拳以上的頭部空間。第二排空間也是哈弗的強項，兩拳以上的腿部空間令人滿意。

　　儲物方面的表現同樣令人滿意，除了常規(guī)儲物空間外，還有很多貼心小設計，水杯架內設計了限位器，前方還有一個卡槽，可以放置手機或高速卡等小物品，副駕前方有一個掛鉤，無論是早上來不及吃的早飯，還是晚上帶回家的零食都可以掛在上面避免傾灑，中央通道下方也掏出了一個儲物空間。

　　第三代哈弗H6搭載1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力，最大扭矩285�！っ�，匹配7速濕式雙離合變速箱，乍看之下和現款車型相同，但實際上發(fā)動機熱效率提升至38%，電控增壓器也進行了升級，最大扭矩轉速區(qū)間由1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，并配合3.0動力軟件版本。另外，第三代哈弗H6具備整車FOTA升級功能，未來動力調校方式同樣可以進行在線升級。

● 駕駛感受

　　第三代哈弗H6的動力系統與現款相比升級并不明顯，動力輸出依然以平順性為主，低扭比較充沛，中后段也沒有明顯的動力爆發(fā)點。油門踏板回饋力度較輕，剎車踏板行程較短，初段有點空，中后段制動力釋放明顯。

　　變速箱的平順性表現值得稱贊，問題依然是老生常談的換擋速度慢，起步階段很容易在遲鈍和躥之間反復，需要比較留心控制油門。行駛中小油門加速時，依靠發(fā)動機出力，響應速度較快，但大油門加速時，還是有等待變速箱降擋的過程。不過對于一款雙離合變速箱，加快換擋速度會更容易出現頓挫，反而這樣的調校方式更適合普通消費者。

　　此次試駕在哈弗徐水工廠內的封閉測試場進行，廠區(qū)內道路非常平坦，只能對底盤進行簡單體驗。但只要你把車開起來，就能明顯感到其底盤質感相比現款車型有明顯提升，底盤的整體感和厚重感都很好，通過廠區(qū)內唯一的破損路面時，懸架對振動的處理很從容。

　　轉向系統也是第三代哈弗H6升級比較明顯的地方，方向盤中間的虛位變小了，雖然路感依然不算清晰，但車頭的響應速度更快，加上輕盈的轉向，車輛開起來的感覺更加靈活。

　　默認設置下，任何速度轉向超過一定角度都會自動顯示影像，你也可以手動對速度進行設置，不過速度過快時，也不會出現大角度轉向的情況。

● 自動泊車功能

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　　第三代哈弗H6支持正向車位、側方車位和傾斜車位等多種角度的自動泊車，除了兩車之間的停車位以外，也可以識別道路上的停車線，停車成功率很高。

● 全自動循跡倒車

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　　第三代哈弗H6支持全自動循跡倒車功能，該功能之前曾出現在寶馬的部分車型上，而第三代哈弗H6是該價格區(qū)間內首次配備該功能的車型。打開360°全景影像后，車輛會記錄50米內的方向盤轉動角度，啟動該功能后，車輛會按相同路線倒車，倒車過程中，如果雷達檢測到障礙物，車輛會自動剎停。

● 全文總結：

　　第三代哈弗H6的外觀造型更加硬朗、鋒利，有新意，但感覺不夠驚艷，內飾造型則是變化最明顯的部分，設計和用料都很有高級感，讓人眼前一亮，中控屏也是全面升級，顯示效果更細膩，功能更豐富。動力系統變化不大，底盤質感與隔音水平再次提升。如果新車能夠保持和現款相同的售價區(qū)間，這種加量不加價的升級相信能讓它繼續(xù)保持SUV銷量冠軍的寶座。（圖/文/攝 汽車之家 曹益 張益嘉 視頻支持 趙晉）