●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：昂科威優(yōu)于探岳

　　我們測試的這輛昂科威頂配車型與其他車型的四驅(qū)系統(tǒng)并不相同，頂配車型搭載智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑趨勢時，后橋上的兩個多片離合器能夠主動對前后輪動力進(jìn)行分配，并可自由調(diào)整左右后輪間的動力分配，可做到前后輪50：50，后輪左右0：100間分配。

　　探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來控制。在正常路況下，這套系統(tǒng)將90-95%的動力輸入給前輪，根據(jù)路況或者駕駛者開啟越野模式后，系統(tǒng)可以實現(xiàn)后輪扭矩分配。

●滑輪組測試：探岳優(yōu)于昂科威

　　單純從四驅(qū)結(jié)構(gòu)來說，這輛頂配昂科威的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是優(yōu)于探岳的，后橋配備多片離合器式限滑差速器理論上能讓它獲得更強(qiáng)的脫困能力，并且配備同樣四驅(qū)結(jié)構(gòu)的頂配昂科旗和XT5都能通過所有滑輪組項目。不過這次，昂科威的表現(xiàn)沒有探岳好。

　　1、軸間動力分配合理，雙前輪、雙后輪測試對兩款車來說沒有難度。

　　2、探岳電子限滑的速度和昂科威相比略慢一點，通過交叉軸時沒有昂科威那么從容，但同樣可以通過。

　　3、只有單前輪有附著力的情況下，探岳的著地車輪可以看到明顯的向前力，調(diào)整腳下油門開度，多嘗試兩次就能成功脫困；而昂科威則無法成功駛出。

　　4、只有單后輪有附著力的情況下，兩車分配給著地車輪的動力都不足以脫困。

●牽引力測試

　　牽引力測試的項目和滑輪組測試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/雙后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/單后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項，通過測試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出探岳和昂科威在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)介入情況，并進(jìn)行對比。這個項目可以數(shù)據(jù)化展現(xiàn)動力分配水平，但具體表現(xiàn)還是要實地來驗證。

　　在四個車輪都有附著力的情況下，探岳會因為變速箱過熱保護(hù)限制動力輸出，最大拉力為1394kg，維持最大拉力的時間比較短；昂科威會因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法突破出現(xiàn)動力受限的情況，最大拉力為1400kg。

　　我們以每個車型各自的全輪附著力拉力為標(biāo)桿（100%，會存在一些誤差），分別設(shè)置不同的滑輪組來測試車輛的四驅(qū)和輪邊限滑能力。動力分配百分比只作為參考，因為其受到變速箱保護(hù)和多片離合器保護(hù)程序影響，每個車型的臨界點都不同。

　　前軸拉力測試中，探岳最大拉力為1048kg，前橋可以分配到75.18%的動力；昂科威最大拉力為1064kg，前橋可以分配到76.00%的動力。探岳最大拉力比昂科威小16kg，差距不大。

　　后軸拉力測試中，探岳最大拉力為960kg，后橋可以分配到68.87%的動力；昂科威最大拉力806kg，后橋可以分配到57.57%的動力。探岳最大拉力比昂科威大154kg，但昂科威勝在動力輸出更加穩(wěn)定、可控。

　　交叉軸測試不僅考驗四驅(qū)系統(tǒng)的軸間動力分配，還考驗輪間的牽引力分配也就是輪邊的限滑能力。探岳最大拉力為800kg，為全附著力的57.39%；昂科威最大拉力為1021kg，為全附著力的72.93%。兩款車都會在測試時出現(xiàn)一些車身晃動，相較而言，昂科威最大拉力大221kg，動力輸出也更穩(wěn)定，和滑輪組測試昂科威更加從容的結(jié)論一致。

　　單前輪拉力測試主要考驗車輛的前橋輪邊限滑能力，通過ABS系統(tǒng)對打滑車輪的制動來保證動力有效傳遞至全車唯一有附著力的車輪。探岳最大拉力為281kg，為全附著力的20.16%；昂科威的最大拉力為167kg，為全輪附著力的11.93%。探岳達(dá)到281kg拉力后，輪邊限滑開始變得不穩(wěn)定，靠前后瞬間的沖擊，拉力可以達(dá)到600kg，在滑輪組測試中就是靠這樣的沖擊成功脫困；昂科威在拉力測試中故障燈亮起，在滑輪組測試中雖然沒亮故障燈，但同樣沒有足夠的力量脫困。

　　探岳在單后輪拉力測試中，同樣靠ABS系統(tǒng)實現(xiàn)輪邊限滑，最大拉力為487kg，為全附著力的34.94%，拉力比較穩(wěn)定，但在滑輪組測試中依然無法脫困；昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)理論上可以靠主動扭矩分配實現(xiàn)輪邊限滑，但在實際測試中效果不理想，最大拉力為460kg，為全附著力的32.86%，并且持續(xù)1秒后，四驅(qū)系統(tǒng)就會斷開。

　　※最大拉力數(shù)值為能夠平穩(wěn)輸出的最大拉力。其中探岳在單前輪拉力測試中，靠前后沖擊才能瞬間達(dá)到600kg拉力，輸出不穩(wěn)定，所以最終成績?yōu)?81kg。

　　最終兩款車牽引力測試的結(jié)果和滑輪組測試基本吻合。探岳有種大力出奇跡的感覺，雖然全輪附著力最大拉力不如昂科威，但在多個項目中拉力更大，缺點是出現(xiàn)了變速箱過熱保護(hù)的情況，且動力輸出不線性，在接下來的實戰(zhàn)中也能明顯感到其不易控制。昂科威雖然四驅(qū)結(jié)構(gòu)更好，動力輸出更加平穩(wěn)，但拉力測試結(jié)果并不理想，單前輪/單后輪拉力測試中故障燈亮起，四驅(qū)系統(tǒng)停止工作。