[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  如果你點(diǎn)開索納塔九的車系頁(yè)，縮略圖上那輛白色的車就是我在17年測(cè)試的。當(dāng)時(shí)的它雖然沒有什么明顯的缺點(diǎn)，但優(yōu)點(diǎn)也不夠搶眼，面對(duì)市場(chǎng)上眾多的對(duì)手，產(chǎn)品力很難撐起23.18萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)�，F(xiàn)在第十代索納塔來了，同樣還是頂配，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)降至20.58萬(wàn)元，并且從之前1.5T車型測(cè)試的表現(xiàn)來看，產(chǎn)品力提升明顯，士別三日當(dāng)刮目相看。

　　在測(cè)試完1.5T車型之后，我們又拿到了2.0T的廠家試駕車，全系頂配，指導(dǎo)價(jià)20.58萬(wàn)元，根據(jù)我們之前為大家分析的購(gòu)買建議，這臺(tái)車是全系5款車型中性價(jià)比第二高的選擇，感興趣的朋友可要仔細(xì)看了。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，動(dòng)力參數(shù)也和索納塔九上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一樣。傳動(dòng)系統(tǒng)使用8AT變速箱，不再是中國(guó)特供，與外海版車型一致。

駕駛感受

　　2.0T車型給人的第一感受與1.5T車型可以說是天差地別。1.5T車型使用的7速雙離合變速箱結(jié)合速度偏慢，導(dǎo)致起步時(shí)跟不上節(jié)奏，需要多踩一些油門催逼一下。但你要是用同樣的方法駕駛2.0T車型，那就等著乘客罵街吧。無(wú)需油門，抬起剎車就能迅速跟上，比1.5T更跟腳、更順暢。油門延續(xù)輕盈靈敏的調(diào)校，腳下極其細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)被第一時(shí)間捕捉。

　　但問題是2.0T的響應(yīng)過于積極了，要想平穩(wěn)起步并不容易，尤其是打開自動(dòng)啟�；蛘逜UTOHOLD的時(shí)候，腳下的分寸需要拿捏得非常精準(zhǔn)，但是這個(gè)度太難掌握了，并且這么開也太累了。開了幾百公里之后我總結(jié)出的方法就是等，等前車走出去一點(diǎn)之后再直接給油跟上，用往前躥的勁兒去跟上落下的距離。全新索納塔還配備了起步提醒功能，前車出發(fā)大概3秒之后儀表盤就會(huì)有顯示，還會(huì)發(fā)出滴滴的提醒聲，簡(jiǎn)直就是這個(gè)方法的黃金搭檔。如果能把1.5T和2.0T的表現(xiàn)中和一下就好了，現(xiàn)在倆車有點(diǎn)走兩個(gè)極端。

　　好在度過了起步階段之后一切就恢復(fù)正常了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著更深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，響應(yīng)速度也是一貫的積極，各個(gè)速段內(nèi)都能讓人滿意。變速箱也有著稱職的表現(xiàn)，選擋準(zhǔn)確、動(dòng)作平順，雖然急降擋時(shí)一下連降多擋的速度不如1.5T車型上的7速雙離合變速箱，但是憑借發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)，2.0T車型的中途加速以及再加速能力明顯好于1.5T。

加速測(cè)試

　　2.0T車型雖然起步更順暢甚至還躥車，但在加速測(cè)試這種極限狀態(tài)下它還是有著和1.5T相同的表現(xiàn)。變速箱保護(hù)意識(shí)太強(qiáng)了，依舊不允許彈射，轉(zhuǎn)速只能憋到1700rpm，并且最初那一下依然感覺沒勁。等速度起來之后才變得順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)才開始上勁兒。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中共行駛了102.8km，平均時(shí)速29.4km/h，全程使用ECO模式，空調(diào)23℃，最終消耗燃油9.41L，測(cè)得平均油耗為9.2L/100km。雖然比1.5T車型的油耗要高一些，但是對(duì)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)成績(jī)也不錯(cuò)。

操控與行駛

　　不管是1.5T還是2.0T，全新索納塔都是一輛很好開很容易上手的車，與駕駛相關(guān)的各個(gè)部件都有著很高的匹配成熟度，沒有任何跟你較勁的地方。誰(shuí)都能輕松駕馭，這也是一臺(tái)稱職家用車所必備的素養(yǎng)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼均勻，力度也很合適，只是調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的力度有點(diǎn)大，并且是那種刻意營(yíng)造的沉重手感，不是很自然，平時(shí)還是建議用舒適或者節(jié)能模式。

　　底盤應(yīng)對(duì)路面較大起伏以及減速帶時(shí)處理得很老道，韌而不硬，也沒有多余的彈跳，高級(jí)感相比之前有了非常大的提升。但是對(duì)于小顛簸的化解不夠充分，比如行駛在路面比較粗糙、顆粒較大的柏油路上，底盤會(huì)傳來比較明顯的細(xì)碎振動(dòng)。另外就是座椅雖然很柔軟，但是缺少必要的支撐性，長(zhǎng)時(shí)間乘坐之后腰部會(huì)有酸痛感。

剎車測(cè)試

　　2.0T車型從1.5T的耐克森升級(jí)為了米其林浩悅4代輪胎。主觀上能明顯感覺到抓地力更強(qiáng)，制動(dòng)末段向前滑動(dòng)的趨勢(shì)更弱，同時(shí)剎車成績(jī)也有了2米的提升，給好評(píng)。

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麋鹿測(cè)試

　　細(xì)心的朋友可能看出進(jìn)行麋鹿測(cè)試的試駕車與前面顏色不同。這是由于全新索納塔在麋鹿測(cè)試中出現(xiàn)了方向盤卡頓的現(xiàn)象。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)向左打方向的時(shí)候會(huì)有明顯的卡頓，伴隨著方向盤打手以及“當(dāng)”的響聲。在B區(qū)回方向時(shí)會(huì)有“當(dāng)當(dāng)當(dāng)”三聲以及三下打手卡頓，此時(shí)方向盤還有一小段行程是空的，對(duì)駕駛員判斷車頭狀態(tài)以及指向造成了影響。我們?yōu)榱蓑?yàn)證這個(gè)現(xiàn)象是否為個(gè)案，又協(xié)調(diào)了一臺(tái)試駕車，情況依舊如此。后續(xù)我們會(huì)將這個(gè)問題反饋給北京現(xiàn)代，等待官方對(duì)此現(xiàn)象的答復(fù)。

　　拋開轉(zhuǎn)向卡頓的問題，全新索納塔在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)還不錯(cuò)，底盤設(shè)定比較中性，車身姿態(tài)并不夸張，減振器的支撐性也足夠充足，在底盤發(fā)生重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候提供出色的響應(yīng)速度。ESP的介入比較迅速，車尾也表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，沒有明顯的轉(zhuǎn)向過度情況，在前橋提供充足抓地力的同時(shí)完成整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，看似寬大的身材卻也能夠給予一定的靈活度。最終通過時(shí)速為72.2km/h。

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噪音測(cè)試

　　米其林浩悅4代輪胎除了有著更好的抓地表現(xiàn)之外，對(duì)于胎噪的抑制也更出色，中低速時(shí)不管是人耳感受還是測(cè)試數(shù)據(jù)均優(yōu)于1.5T車型。但問題還是出在高速時(shí)的風(fēng)噪，前風(fēng)擋位置依舊能聽到明顯的噪音。

全文總結(jié)

　　在經(jīng)歷了八代的輝煌、九代的落寞之后，第十代索納塔卷土重來。相繼測(cè)試完1.5T和2.0T車型之后，可以說它有著脫胎換骨的改變，不論動(dòng)力、配置還是舒適性都比之前有了明顯的提升。并且在高級(jí)感這個(gè)對(duì)于中型車來說非常重要的指標(biāo)上，也做到了車系歷史最高水平。16.18-20.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)比索納塔九更有誠(chéng)意，綜合來看第十代索納塔不再是當(dāng)初的吳下阿蒙，士別三日當(dāng)刮目相待。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 測(cè)試協(xié)助/梁奇 視頻/張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	索納塔 2020款 380TGDi 自動(dòng)TOP旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	20.58萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.07
最大功率(kW)	176.5
最大扭矩(N·m)	353
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 240馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4955*1860*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.78
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.79
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.84
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.2
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	索納塔 2020款 380TGDi 自動(dòng)TOP旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4955
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2890
前輪距(mm)	1610
后輪距(mm)	1617
滿載最小離地間隙(mm)	110
接近角(°)	13
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	1545
最大滿載質(zhì)量(kg)	1990
發(fā)動(dòng)機(jī)	索納塔 2020款 380TGDi 自動(dòng)TOP旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	G4NN
排量(mL)	1975
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	240
最大功率(kW)	176.5
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	353
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	176.5
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	索納塔 2020款 380TGDi 自動(dòng)TOP旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	索納塔 2020款 380TGDi 自動(dòng)TOP旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	索納塔 2020款 380TGDi 自動(dòng)TOP旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	245/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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