根據(jù)現(xiàn)有信息，天美ET5共將推出四款不同配置的車型，但它們所搭載的電動機沒有區(qū)別，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的電動機；除了配置上的不同，四款車型的電池容量也依據(jù)配置的高低而有大小之分，比如試駕車的電池容量為71.98kWh，中配車型的電池容量為57.51kWh，低配車型為55.33kWh，相對應(yīng)的NEDC續(xù)航里程分別為520km、410km、404km。

　　在踩下剎車踏板后，還需要按下“發(fā)動機啟動鍵”車輛才會進入隨時可以前進的Ready狀態(tài)，也是和傳統(tǒng)燃油車一樣的操作流程。初次接觸天美ET5，電動機的輸出特性不會讓我擔(dān)心重達1.9噸的車體會有什么移動上的困難，輕盈的加速踏板對我的右腳也是非常友好，且不容易竄車。

　　如果把蠕行功能關(guān)了，有的朋友可能會想這是不是代表開啟了“單踏板模式”。其實不然。因為現(xiàn)階段這臺天美ET5的動能回收強度不大，雖然廠家標(biāo)定的動能回收強度可在20%-100%之間調(diào)節(jié)，但就算調(diào)至最大的100%，松開加速踏板后的拖拽感也不強，甚至可以和其他一些純電動車的輕動能回收力度相“媲美”。而將動能回收強度調(diào)至20%后，松開加速踏板后車輛的表現(xiàn)就和燃油車松開油門了一樣。

　　而在進入走走停停的擁堵路段后，剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)又相當(dāng)積極，只需輕踩一點兒剎車就能將車剎停，偶爾還給你來個點頭動作。對此天美汽車的工程師表示剎車的標(biāo)定還未完成，這個問題他們也已經(jīng)注意到，會在后續(xù)幾版試制車上進行調(diào)試與優(yōu)化，希望不要“咕咕咕”嘍。

　　底盤在大多數(shù)路面條件下的表現(xiàn)都不錯，但在駛過類似減速帶這樣的顛簸或起伏時，還是可以感覺到底盤的整體性有些欠缺，不夠緊致，如果后續(xù)能在底盤調(diào)校方面更上一層樓，那又得豎另一個大拇哥了。除了剎車和底盤，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也需要優(yōu)化。要說天美ET5的車頭指向性挺好，但就是轉(zhuǎn)向力度偏沉且不可調(diào)節(jié)。工程師表示后續(xù)會在車機中增加調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度的功能，這個解決起來比較簡單。

編輯點評：

　　與其說寫了一篇試駕文章，我感覺這次更像是為天美汽車寫了一篇報告，因為前文也說到這版試制車距離最終交付版本還有三個階段，現(xiàn)階段的駕駛表現(xiàn)并不會是它最終交付給消費者的樣子。雖然天美ET5還有一些駕駛層面的問題需要去優(yōu)化，但就現(xiàn)階段的感受來說，作為一個全新品牌的首款車型，天美ET5的駕駛表現(xiàn)還是超過了及格線，如果后續(xù)的試制車能夠全面優(yōu)化這些問題，那我對天美ET5還是抱有期待的。

　　當(dāng)然國內(nèi)消費者購車離不開品牌口碑，如何做推廣也是天美汽車的另一個難題。不過根據(jù)天美汽車廠方人員給出的信息，目前全國已有119家簽約經(jīng)銷商，在9月天美ET5正式上市之前，這些經(jīng)銷商將會陸續(xù)拿到車輛。相信天美汽車自己，也對未來抱有很大期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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