[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  漢，這個歷史上的鼎盛王朝一直被后人所歌頌。比亞迪是第一個以王朝命名旗下產品的中國品牌，可能也將是唯一一個；繼秦、唐、宋、元后，比亞迪又為我們帶來了漢EV，今天我們就來驗證一下漢EV的實力能不能對得起這個響亮、霸氣的名字。

　　在2020年7月12日，比亞迪漢EV、漢DM已正式上市，其中純電動版包括3款車型，插電式混合動力版包括1款車型，前者的補貼后售價區(qū)間為22.98-27.95萬元，后者的補貼后售價為21.98萬元。此次我們試駕的車型是漢EV超長續(xù)航版尊貴型，但該車是無限接近量產車的版本，并非正式量產版車型，望大家知曉。

●這款中大型車有點“暴躁”

　　在漢EV首次亮相時，我們已經對新車做了詳細的靜態(tài)解讀、空間體驗（傳送門），而且我們還對漢EV四驅高性能版車型進行了性能測試（傳送門）。本次試駕我們開門見山，直接為大家?guī)�來你們所關心的道路試駕部分內容，相信能滿足你的好奇。

　　試駕過程中，我們著重體驗了超長續(xù)航版車型（前驅），所以先聊聊這款車型的動力感受。官方稱該車的0-100km/h加速時間為7.9s，從純電動車的角度來看，這個加速成績應該只能算一般，尤其是對于20-30萬元這個售價區(qū)間的純電動車而言。漢EV并不是不能做到更快，因為它還有四驅高性能版車型，但為了向續(xù)航里程妥協(xié)，超長續(xù)航版車型只能犧牲一定的加速性能了。

　　除了超長續(xù)航版車型外，我們還特意感受了一下漢EV四驅高性能版車型，官方稱該車0-100km/h加速時間為3.9s，但我們此前實測其0-100km/h加速時間僅為3.83s。對于高性能版車型，ECO模式下的提速表現(xiàn)當然很夠用，即便是高速行駛也不拖沓；而在SPORT模式下，該車動力儲備甚至有點過剩，偶爾玩?zhèn)�新鮮也就可以了，否則坐在后排的家人、老板可能會被嚇一跳。

　　作為一款中大型車，雖然漢EV跑起來挺暴躁的，但它依舊沒有舍棄舒適、豪華。新車NVH性能比較出色，在柏油路面上，就算漢EV車速達到100km/h，車內靜謐性也是很能讓人滿意的；在一些比較粗糙的路面上，車內90%的噪音來源于胎噪，不過這是在可接受的范圍內。值得一提的是，為提升車內靜謐性，新車前排側窗采用了雙層隔音玻璃，如果后排也能用上雙層玻璃就更好了。

　　在剎車腳感上，車輛低速行駛減速時，初段制動力略顯生硬，不過這種情況不會在高速行車減速中出現(xiàn)，整體來說，制動力輸出還是比較線性的，而制動踏板舒適度的調節(jié)會使“初段制動力略顯生硬”的情況得到改善。

　　漢EV提供標準和較大兩級動能回收力度調節(jié)，如果通過中控屏調節(jié)動能回收，用戶需要進行三步操作，比較繁瑣，不過幸好該車在擋把后方設置了調節(jié)撥桿。當動能回收處于標準模式時，松開加速踏板后車輛減速度很小，從燃油車過渡到純電動車的用戶很好適應；動能回收級別處于較大時，拖曳感會在駕駛員松開加速踏板一秒鐘左右以后出現(xiàn)，我想這一秒鐘的時間可能是為平順而為之，的確，有了這個過渡時間，配合上循序漸進的制動力度，車輛動能回收過程很順暢、很自然。

　　很多純電動車的動力電池會低于底盤其它位置，畢竟動力電池的體積不小，但還要兼顧車內乘坐空間的表現(xiàn)，但漢EV的底盤平整度很好，同時其電池組容量也達到了76.9kWh。關于刀片電池，我們已經做了很多技術解析，感興趣的朋友可以移步閱讀：《探比亞迪重慶工廠 聊刀片電池四大疑惑》。

　　對于車輛加速時前懸架會出現(xiàn)有點拉不住車身的情況，官方回復稱這是因為漢EV的車身長度較長，而四驅高性能版車型特意做了后軸載荷標定，所以該情況得以緩解。但由于驅動形式不同，若前驅版車型也進行該標定的話，車輛動力會受到限制。

　　對于漢EV的懸架調校，它也許會與一些朋友的預期不同。我本以為漢EV懸架前段會過濾掉大小顛簸，為乘客營造出一種“舒適型中大型車”的感覺，開上這輛車我才明白，它居然有一顆“年輕、運動的心”，路感清晰、硬朗才應該是這套懸架的形容詞。此外，官方稱車輛還在進行部分細微調校，車輛最終交付時會調校到最優(yōu)狀態(tài)，究竟這個“最優(yōu)”會是什么表現(xiàn)，應該是值得期待的。

　　至于轉向手感，漢EV的表現(xiàn)可以讓人滿意，ECO、SPORT駕駛模式下的轉向力度有所差異，不過即便是在SPORT模式下，轉向力度也是偏輕松的風格。當車輛高速行駛時，轉向足夠穩(wěn)健，不會有“發(fā)賊”的感覺。

　　在駕駛部分，漢EV的綜合素質確實不錯，足以對得起20-30萬元的售價。漢EV本身偏向運動、操控取向，要論跑起來的輕快感、懸架的支撐性，它表現(xiàn)不差；不過從一款家用中大型車應具備的舒適性角度來說，我想如果懸架的濾振能力能再提升一下會更好。

●不嚴謹?shù)目匆幌聺hEV續(xù)航表現(xiàn)

　　此次試駕路程是從麗江市到香格里拉市，此前我們并未測試過漢EV的實際續(xù)航表現(xiàn)，我們很好奇它究竟能跑多遠，相信屏幕前的你們也一定非常好奇。趁著此次試駕，不如順便記錄一下漢EV的續(xù)航成績吧，本文所呈現(xiàn)的續(xù)航成績并不嚴謹，因為我們無法控制平均時速、補電等因素，但畢竟實際行駛里程遠超過100km，所以還是有一定程度的參考意義。

　　在正式出發(fā)前，比亞迪工作人員已將車輛電量充滿，此時表顯電量為100%，表顯續(xù)航里程為605km，與新車NEDC續(xù)航里程一致。與平時續(xù)航測試相同，我們也將車輛駕駛模式調至ECO，動能回收等級調至最高，同時將空調設定為23℃，風量調整至自動。

　　我們先經歷城市路段，此時動能回收的介入確實可以減輕駕駛員的疲勞感，順便提一下，在較大級別的動能回收下，車速在120km/h以內時，動能回收的功率最大可達-66kW，力度還是挺大的。

　　此次試駕終點香格里拉市的平均海拔比起點麗江市的平均海拔高出1000多米，從第一次換手點之后，海拔開始上升，不過此時漢EV在ECO模式下的動力儲備依然夠用。為安全起見，我們偶爾會切換至SPORT模式進行超車，此時車輛提速表現(xiàn)有較大提升，相應功率輸出表的數(shù)值也大幅飆升。

　　到達第二個換手點時，我們又行駛了73.3km，此段路程表顯續(xù)航里程降低了114km。之所以此段路程的表顯續(xù)航里程消耗較多，我想與剛才說的海拔提升、SPORT模式超車不無關系，最后漢EV的續(xù)航表現(xiàn)如何，看最后一段路了。

　　進入香格里拉后的第一感覺就是寧靜，如此悠然自得的馬路恐怕在北京找不到一條。在路面條件較好的公路上，漢EV較為優(yōu)秀的NVH性能也得以凸顯，外界安靜、車內也安靜，配合上漢EV比較柔軟、寬大的座椅，簡直美哉。

　　到達終點時，我們此次實際行駛里程為179km，而表顯剩余續(xù)航里程由605km減至420km，消耗了185km，此次行程車輛平均時速為42.3km/h。若按車輛行駛里程和表顯消耗里程來計算，兩者的比例為1:1.03。

　　作為品牌的旗艦級產品，漢EV果然沒讓我們失望，該車不止駕駛起來的綜合素質比較出色，續(xù)航表現(xiàn)也很值得期待。還是那句話，此次續(xù)航記錄供參考，日后我們拿到真正的測試車會第一時間為大家?guī)�來更嚴謹、更具參考價值的實際續(xù)航測試，敬請期待。

　　此外在輔助駕駛部分，目前我們的試駕車并非開放全部駕駛輔助功能，只有自適應巡航、車道保持可正常使用。至于DiPilot的正式開放時間，官方稱可能要等到2021年。

　　前幾年網絡上流行一句話叫：“明明可以靠顏值吃飯，卻偏要靠實力”，我覺得這句話可以用在漢EV車上。從某些方面來講，漢EV的設定可能與我們的預想有偏差，比如其懸架調校偏向運動，而非舒適，但這并不是缺點，不是嗎？如果有機會，希望您也能親身體驗一下漢EV，看看它的魅力是否足以征服您。最后，讓我們再來回顧一下漢EV的靜態(tài)部分吧，它安安靜靜的待在那就有很多值得我們揣摩的地方。

●漢EV靜態(tài)回顧

　　漢EV是首款采用比亞迪全新家族式設計語言的車型，所以其外觀、內飾設計給我們帶來了較強的新鮮感。驚喜的是，比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫岡·約瑟夫·艾格也現(xiàn)身了此次試駕活動現(xiàn)場，他用“性感”來形容漢EV的車身造型，你也來看看這輛車究竟性感不性感吧。

　　萬變不離其宗，漢EV依然是在比亞迪Dragon Face設計語言基礎上進行設計的，比如日間行車燈、前包圍兩側的亮黑色設計就是仿了“龍須”元素。此外，以往比亞迪王朝系列車型只是采用了傳統(tǒng)的LOGO設計，但此次漢EV在前臉亮銀色鍍鉻條上設計了類似浮雕效果的“漢”字標識，細節(jié)突出，頗顯精致。

　　新車前翼子板后方的腰線設計比較犀利，其車側充滿了力量感十足的線條，為這么一款中大型車營造出了動感的視覺效果，這似乎也能體現(xiàn)出艾格所說的“性感”。后視鏡、門把手造型也禁得住揣摩，我們能感覺到比亞迪設計團隊用心了。

　　新車車尾延用了比亞迪的貫穿式尾燈、龍爪尾燈設計，除此之外，漢EV車尾擁有大量橫向線條，相比于車頭，我認為漢EV車尾的造型會更加沉穩(wěn)。

　　進入車內，你能一眼分辨出這就是比亞迪的車，可旋轉中控屏還是那么吸引眼球。作為一款充斥著中國古典元素的車型，漢EV空調出風口仿照了大雁塔的造型，對于這個創(chuàng)“新”的設計，你怎么看？

　　官方將漢EV的擋把區(qū)域命名為“BYD Heart龍擎之心”，其全新造型的擋把握起來很小巧、飽滿，多個快捷按鍵的設計也提升了操作便利性。不過從照片也能看出，亮黑色區(qū)域反光嚴重，對于我這種初次上手漢EV的駕駛者而言，駕車中想要對該區(qū)域進行一些操作還是稍有難度。

　　漢EV超長續(xù)航版尊貴型配備前排座椅加熱、通風，超長續(xù)航版豪華型配備主駕駛位座椅加熱、通風。除了功能性外，漢EV座椅本身的素質也比較高，填充物柔軟、支撐性、包裹性比較到位。

　　漢EV四驅高性能版車型后排配置更加豐富，比如后排座椅靠背電動調節(jié)、后排座椅頭枕護翼、后排控制屏都是超長續(xù)航版車型所不具備的。作為一款不到30萬元的車型，漢EV四驅高性能版車型后排所營造的豪華氛圍夠到位。

總結：

　　比亞迪旗下的新能源產品比較豐富，憑借良好的品牌口碑、旗艦級車型的定位、600km+的NEDC續(xù)航里程以及刀片電池的首次搭載，漢EV自亮相以來一直熱度不減。通過本次試駕，我可以跟您說，漢EV沒有讓我們失望，它具備一款純電動中大型車應有的素質；面對競爭愈演愈烈的純電動車市場，我們中國品牌在更高售價區(qū)間擁有了自己的好產品，比亞迪漢EV，值得您親身體驗一下。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）