[汽車之家 專業(yè)評測] 4月30日，上汽通用別克一口氣發(fā)布了新款的轎車家族，其中就包括2021款英朗。作為年度改款，雖然2021款英朗在設(shè)計層面上沒有變化，但隨著1.5L四缸發(fā)動機的回歸，以及1.3T車型加入了48V輕混動系統(tǒng)，2021款英朗面對市場還是展現(xiàn)出了一個新的動力面貌。不久前我們曾對1.5L車型進行過測試，今天，就讓我們再把1.3T輕混動車型拉出來“遛遛”。

●外觀內(nèi)飾回顧

　　除了擁有新的動力系統(tǒng)，2021款英朗還精簡了全系車型，如今全系只有四款車型可選，拋開動力的不同，其實只有兩款配置，分別為低配的進取型和高配的精英型。前面也提到2021款英朗在設(shè)計方面沒有變化，即使我說這是一臺2019款車型，相信也不會有朋友起疑，但它確實是兩個月前才上市的2021款。

　　無論是外觀還是內(nèi)飾，2021款英朗都與2019款車型沒有太多差異，家族式設(shè)計帶來了很高的辨識度，但換個角度來看，可能也增加了消費者的審美疲勞，雖然我個人認為英朗的設(shè)計還是比較耐看的。而伴隨著指導(dǎo)價的下降，2021款英朗的配置水平也有一定的下浮。

　　雖然座椅所使用的材質(zhì)不如“真皮”聽上去那么高級，但整體的舒適度并沒什么可挑剔的地方。當然對于車內(nèi)配置方面的變化，大家也都有著自己的想法，我比較在意的一點是后排座椅靠背不能放倒，確實會影響到用車的便利性，雖然平時也不會放倒幾次。

●動力系統(tǒng)

　　此前我的同事彭儲文測試的那臺英朗搭載四缸1.5L自吸發(fā)動機，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。今天我測試的這臺英朗，相信大家也以已經(jīng)知道了，是2021款車型中的另一種動力，搭載由三缸1.3T發(fā)動機和48V電機所組成的輕混動系統(tǒng)，其中1.3T發(fā)動機最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，賬面數(shù)據(jù)很不錯；而輕混動系統(tǒng)的另一大主要部分，則由iBSG起發(fā)電一體機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元等組成。

●動力感受

　　還是先來說說增加的48V輕混動系統(tǒng)吧。既然是輕混動系統(tǒng)，iBSG電機（48V電機）并不會“喧賓奪主”，它只會在車輛啟動、怠速、初段加速、滑行和剎車五種狀態(tài)下參與工作，外加1.3T發(fā)動機的動力儲備還不錯，所以大多數(shù)時間里，48V輕混動系統(tǒng)的存在感并不是很強。

　　雖然1.3T發(fā)動機從1800rpm開始就能輸出峰值扭矩，但從實際感受來說，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速來到2300rpm時，才會迎來動力上的一個小爆發(fā)，在此之前，動力輸出都很溫柔；變速箱的表現(xiàn)無功無過，每一次換擋的動作談不上迅速，但平順性有保證。

　　再說回48V系統(tǒng)。發(fā)動機的啟/停功能會在車速降低到20km/h以下后，判斷是否要在停車時介入，此時發(fā)動機不再噴油，轉(zhuǎn)速交由iBSG電機來維持，兩者之間的銜接非常默契，“工作交接”的動作并不會讓人察覺。當系統(tǒng)判斷即將停車，也會提前關(guān)閉發(fā)動機，同時保留轉(zhuǎn)向助力。只是發(fā)動機再次啟動時的振動比較大，松剎車后的那股勁兒也很足，有些容易竄�！　� 

●加速測試

　　加速測試中，我們采用常用的彈射起步方法，發(fā)動機的起步轉(zhuǎn)速可達到2500rpm，松開剎車后，1.3T發(fā)動機的動力會使前輪稍有打滑，隨后的加速過程波瀾不驚，不過跑進10s的成績還是超過了我們的預(yù)期。變速箱的換擋平順性在之后的g值圖表中也有所體現(xiàn)。

●油耗測試

　　油耗測試中，將手動空調(diào)的溫度設(shè)定在最低溫度，風(fēng)量2擋，全程開啟發(fā)動機啟/停功能。經(jīng)過了城市環(huán)路的高速路況，以及擁堵的市區(qū)道路，最終以30km/h的平均車速行駛過103.8km后，加注汽油7.64L，算下來百公里油耗約7.4L。

　　相比此前我們測試的1.5L車型，這次1.3T輕混動車型的油耗表現(xiàn)要好一些，不過前面也提到發(fā)動機啟/停系統(tǒng)的工作會導(dǎo)致較大的車身振動，所以在遇到堵車時，還是建議將發(fā)動機啟/停系統(tǒng)關(guān)閉，能夠為車內(nèi)乘員帶來更好的乘坐感受。

●駕駛感受

　　2021款英朗的底盤表現(xiàn)還是很出色，其中少不了前后獨立懸架的幫助，懸架的設(shè)定在舒適與運動之間找到了一個相對適當?shù)刂辛Ⅻc，并未過多向運動傾斜，也是很有“自知之明”�？偟膩碚f，英朗的底盤整體質(zhì)感還是很討喜的。

　　在行駛過程中松開油門，當車輛開始滑行之后會感覺有一股小小的力量在拖拽著你，不像普通燃油車的滑行那樣自然，相當于純電動車的動能回收，在為48V輕混動系統(tǒng)中的電池充電。當動力電池的電量高于30%，電機會參與動力輸出，也是為省油在做貢獻。

●剎車測試

　　這一代英朗的剎車表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，新老車型在我們的諸多測試中，剎車成績一直都在41m上下徘徊，這次英朗1.3T輕混動車型取得了41.9m的制動成績，相比不久前測試的1.5L車型在制動距離上略有增加，不過我更愿意把增加的這部分距離“歸功”到我的自重上。　　

●噪音測試

　　在噪音測試中，英朗1.3T輕混動車型怠速時的車內(nèi)噪音值稍稍超過了我們的推薦值，雖然在1.3T輕混動車型上，三缸發(fā)動機的振動問題還達不到要被單獨點名的高度，但特有的運轉(zhuǎn)聲還是使得怠速噪音值也要高于之前測試的1.5L車型。

　　 開起來之后，隨著車速的提升，1.3T發(fā)動機相比1.5L發(fā)動機動力儲備充足的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，在以80km/h和120km/h的車速巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都要低于1.5L車型，所以在高速情況下，1.3T輕混動車型的車內(nèi)靜謐性反而優(yōu)于1.5L車型。

●編輯點評：

　　經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計，不錯的駕駛質(zhì)感，這些都是2021款英朗從老款車型上傳承下來的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費者在選擇家用車時的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競爭力的終端銷售價格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

　　而新的動力選擇呢，又讓消費者需要花時間來重新認識一下這位熟悉的老朋友，四缸1.5L發(fā)動機與三缸1.3T+48V輕混動系統(tǒng)，乍看好像又為消費者出了一道難題。不過也不用過多糾結(jié)，雖然啟/停電機在工作時所帶來的振動是一個需要優(yōu)化的問題，但1.3T+48V輕混動系統(tǒng)能夠帶來更暢快的動力表現(xiàn)以及更佳的油耗，優(yōu)還是大于劣，所以在價格相當?shù)那闆r下，還是更推薦1.3T+48V輕混動系統(tǒng)一些。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
廠商指導(dǎo)價	12.59萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4609*1798*1486
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.85
實測100-0km/h制動(m)	41.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
實測油耗(L/100km)	7.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
長度(mm)	4609
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1285
發(fā)動機	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
發(fā)動機型號	LIY
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	115
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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