[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 4月30日，上汽通用別克一口氣發(fā)布了新款的轎車(chē)家族，其中就包括2021款英朗。作為年度改款，雖然2021款英朗在設(shè)計(jì)層面上沒(méi)有變化，但隨著1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，以及1.3T車(chē)型加入了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，2021款英朗面對(duì)市場(chǎng)還是展現(xiàn)出了一個(gè)新的動(dòng)力面貌。不久前我們?cè)鴮?duì)1.5L車(chē)型進(jìn)行過(guò)測(cè)試，今天，就讓我們?cè)侔?.3T輕混動(dòng)車(chē)型拉出來(lái)“遛遛”。

●外觀內(nèi)飾回顧

　　除了擁有新的動(dòng)力系統(tǒng)，2021款英朗還精簡(jiǎn)了全系車(chē)型，如今全系只有四款車(chē)型可選，拋開(kāi)動(dòng)力的不同，其實(shí)只有兩款配置，分別為低配的進(jìn)取型和高配的精英型。前面也提到2021款英朗在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有變化，即使我說(shuō)這是一臺(tái)2019款車(chē)型，相信也不會(huì)有朋友起疑，但它確實(shí)是兩個(gè)月前才上市的2021款。

　　無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，2021款英朗都與2019款車(chē)型沒(méi)有太多差異，家族式設(shè)計(jì)帶來(lái)了很高的辨識(shí)度，但換個(gè)角度來(lái)看，可能也增加了消費(fèi)者的審美疲勞，雖然我個(gè)人認(rèn)為英朗的設(shè)計(jì)還是比較耐看的。而伴隨著指導(dǎo)價(jià)的下降，2021款英朗的配置水平也有一定的下浮。

　　雖然座椅所使用的材質(zhì)不如“真皮”聽(tīng)上去那么高級(jí)，但整體的舒適度并沒(méi)什么可挑剔的地方。當(dāng)然對(duì)于車(chē)內(nèi)配置方面的變化，大家也都有著自己的想法，我比較在意的一點(diǎn)是后排座椅靠背不能放倒，確實(shí)會(huì)影響到用車(chē)的便利性，雖然平時(shí)也不會(huì)放倒幾次。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　此前我的同事彭儲(chǔ)文測(cè)試的那臺(tái)英朗搭載四缸1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113Ps（83kW）/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。今天我測(cè)試的這臺(tái)英朗，相信大家也以已經(jīng)知道了，是2021款車(chē)型中的另一種動(dòng)力，搭載由三缸1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)所組成的輕混動(dòng)系統(tǒng)，其中1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163Ps（120kW）/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，賬面數(shù)據(jù)很不錯(cuò)；而輕混動(dòng)系統(tǒng)的另一大主要部分，則由iBSG起發(fā)電一體機(jī)、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元等組成。

●動(dòng)力感受

　　還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)增加的48V輕混動(dòng)系統(tǒng)吧。既然是輕混動(dòng)系統(tǒng)，iBSG電機(jī)（48V電機(jī)）并不會(huì)“喧賓奪主”，它只會(huì)在車(chē)輛啟動(dòng)、怠速、初段加速、滑行和剎車(chē)五種狀態(tài)下參與工作，外加1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)，所以大多數(shù)時(shí)間里，48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的存在感并不是很強(qiáng)。

　　雖然1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)從1800rpm開(kāi)始就能輸出峰值扭矩，但從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到2300rpm時(shí)，才會(huì)迎來(lái)動(dòng)力上的一個(gè)小爆發(fā)，在此之前，動(dòng)力輸出都很溫柔；變速箱的表現(xiàn)無(wú)功無(wú)過(guò)，每一次換擋的動(dòng)作談不上迅速，但平順性有保證。

　　再說(shuō)回48V系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟/停功能會(huì)在車(chē)速降低到20km/h以下后，判斷是否要在停車(chē)時(shí)介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不再?lài)娪�，轉(zhuǎn)速交由iBSG電機(jī)來(lái)維持，兩者之間的銜接非常默契，“工作交接”的動(dòng)作并不會(huì)讓人察覺(jué)。當(dāng)系統(tǒng)判斷即將停車(chē)，也會(huì)提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保留轉(zhuǎn)向助力。只是發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)比較大，松剎車(chē)后的那股勁兒也很足，有些容易竄。　　 

●加速測(cè)試

　　加速測(cè)試中，我們采用常用的彈射起步方法，發(fā)動(dòng)機(jī)的起步轉(zhuǎn)速可達(dá)到2500rpm，松開(kāi)剎車(chē)后，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)使前輪稍有打滑，隨后的加速過(guò)程波瀾不驚，不過(guò)跑進(jìn)10s的成績(jī)還是超過(guò)了我們的預(yù)期。變速箱的換擋平順性在之后的g值圖表中也有所體現(xiàn)。

●油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試中，將手動(dòng)空調(diào)的溫度設(shè)定在最低溫度，風(fēng)量2擋，全程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能。經(jīng)過(guò)了城市環(huán)路的高速路況，以及擁堵的市區(qū)道路，最終以30km/h的平均車(chē)速行駛過(guò)103.8km后，加注汽油7.64L，算下來(lái)百公里油耗約7.4L。

　　相比此前我們測(cè)試的1.5L車(chē)型，這次1.3T輕混動(dòng)車(chē)型的油耗表現(xiàn)要好一些，不過(guò)前面也提到發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)的工作會(huì)導(dǎo)致較大的車(chē)身振動(dòng)，所以在遇到堵車(chē)時(shí)，還是建議將發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)關(guān)閉，能夠?yàn)檐?chē)內(nèi)乘員帶來(lái)更好的乘坐感受。

●駕駛感受

　　2021款英朗的底盤(pán)表現(xiàn)還是很出色，其中少不了前后獨(dú)立懸架的幫助，懸架的設(shè)定在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)相對(duì)適當(dāng)?shù)刂辛Ⅻc(diǎn)，并未過(guò)多向運(yùn)動(dòng)傾斜，也是很有“自知之明”�？偟膩�(lái)說(shuō)，英朗的底盤(pán)整體質(zhì)感還是很討喜的。

　　在行駛過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始滑行之后會(huì)感覺(jué)有一股小小的力量在拖拽著你，不像普通燃油車(chē)的滑行那樣自然，相當(dāng)于純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收，在為48V輕混動(dòng)系統(tǒng)中的電池充電。當(dāng)動(dòng)力電池的電量高于30%，電機(jī)會(huì)參與動(dòng)力輸出，也是為省油在做貢獻(xiàn)。

●剎車(chē)測(cè)試

　　這一代英朗的剎車(chē)表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，新老車(chē)型在我們的諸多測(cè)試中，剎車(chē)成績(jī)一直都在41m上下徘徊，這次英朗1.3T輕混動(dòng)車(chē)型取得了41.9m的制動(dòng)成績(jī)，相比不久前測(cè)試的1.5L車(chē)型在制動(dòng)距離上略有增加，不過(guò)我更愿意把增加的這部分距離“歸功”到我的自重上。　　

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，英朗1.3T輕混動(dòng)車(chē)型怠速時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音值稍稍超過(guò)了我們的推薦值，雖然在1.3T輕混動(dòng)車(chē)型上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題還達(dá)不到要被單獨(dú)點(diǎn)名的高度，但特有的運(yùn)轉(zhuǎn)聲還是使得怠速噪音值也要高于之前測(cè)試的1.5L車(chē)型。

　　 開(kāi)起來(lái)之后，隨著車(chē)速的提升，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，在以80km/h和120km/h的車(chē)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都要低于1.5L車(chē)型，所以在高速情況下，1.3T輕混動(dòng)車(chē)型的車(chē)內(nèi)靜謐性反而優(yōu)于1.5L車(chē)型。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的駕駛質(zhì)感，這些都是2021款英朗從老款車(chē)型上傳承下來(lái)的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費(fèi)者在選擇家用車(chē)時(shí)的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的終端銷(xiāo)售價(jià)格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

　　而新的動(dòng)力選擇呢，又讓消費(fèi)者需要花時(shí)間來(lái)重新認(rèn)識(shí)一下這位熟悉的老朋友，四缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與三缸1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，乍看好像又為消費(fèi)者出了一道難題。不過(guò)也不用過(guò)多糾結(jié)，雖然啟/停電機(jī)在工作時(shí)所帶來(lái)的振動(dòng)是一個(gè)需要優(yōu)化的問(wèn)題，但1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)能夠帶來(lái)更暢快的動(dòng)力表現(xiàn)以及更佳的油耗，優(yōu)還是大于劣，所以在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，還是更推薦1.3T+48V輕混動(dòng)系統(tǒng)一些。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	英朗 2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.59萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用別克
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.04
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4609*1798*1486
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.85
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.4
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	英朗 2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型
長(zhǎng)度(mm)	4609
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1486
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
接近角(°)	14
離去角(°)	15
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1285
發(fā)動(dòng)機(jī)	英朗 2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LIY
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4400
最大凈功率(kW)	115
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	英朗 2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	英朗 2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	英朗 2021款 1.3T 自動(dòng)輕混動(dòng)精英型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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