[汽車之家 專業(yè)評測]  從H.O.T、《藍(lán)色生死戀》到Super Junior、《我的野蠻女友》；從都教授、《大長今》再到BLACKPINK、《請回答1988》，似乎每隔幾年就有一股強(qiáng)烈的韓流來影響著我們，相似的文化背景總是能讓我們有著更深的認(rèn)同感和更強(qiáng)的代入感。也許這期間會有斷檔，但隨著新一股潮流的來襲，勢必又會帶來現(xiàn)象級的影響。

　　讓我們把時間撥回到2002年，作為中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域合資項目，北京現(xiàn)代汽車有限公司掛牌成立，同年第五代索納塔國產(chǎn)上市�？赡苷l都沒有想到它會一炮而紅，第一年就銷售了5萬多臺，時至今日你依舊能在不少地方看到它的出租車版本。而到了2011年，索納塔八在國內(nèi)可謂迎來了它的巔峰，XX三寶的調(diào)侃伴隨著10萬+的年銷量，讓它的話題和口碑達(dá)到了新的高度�？上Ф�立之年的索納塔九遭遇了我前邊說的斷檔，風(fēng)光不再。

　　第十代索納塔，去年年底的廣州車展上正式和公眾見面。大半年過去了現(xiàn)在終于要上市，新設(shè)計、新平臺、新技術(shù)，看得出來它想要引領(lǐng)一股新韓流的野心。

　　全新索納塔基于現(xiàn)代最新的i-GMP全球模塊化架構(gòu)平臺打造，也是該平臺誕生的首款車型。平臺化的模式大大降低了研發(fā)成本，一個優(yōu)秀且成熟的平臺可以更高效地進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)、檢測，整合不同資源。下半年將會上市的兄弟車型起亞K5凱酷同樣誕生于此。

動力系統(tǒng)

　　全新索納塔將會搭載2.0T和1.5T兩款發(fā)動機(jī)，2.0T Nu系列發(fā)動機(jī)大家都比較熟悉，這臺1.5T來源于海外版本車型上的1.6T，結(jié)構(gòu)和技術(shù)都沒變，只是為了針對國內(nèi)的消費(fèi)稅政策調(diào)整了排氣量。它以鋁合金為主材，缸體、缸蓋、油底殼均由鋁材制造，集成缸蓋的設(shè)計讓發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊、暖機(jī)速度也更快。

　　全新的Smartstream系列發(fā)動機(jī)搭載了CVVD也就是“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，它與目前常見的CVVT、CVVL在原理上有所不同，但目的相同，都是為了改變進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量。CVVD技術(shù)簡單來說就是在凸輪頂起氣門的時候通過改變凸輪軸旋轉(zhuǎn)的角速度來改變氣門被頂起的時間。

　　為了讓凸輪軸旋轉(zhuǎn)速度不恒定，工程師在凸輪軸上加了一組偏心執(zhí)行器，偏心輪能讓原先等速旋轉(zhuǎn)的凸輪以快慢快慢有節(jié)奏的速率選裝，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)凸輪頂開節(jié)氣門時長的作用。按照官方信息，這一技術(shù)可使發(fā)動機(jī)在動力和油耗表現(xiàn)上有4-5%的提升，以及減少12%的污染物排放。

　　而至于傳動系統(tǒng)則和海外版車型完全不同，海外版1.6T搭配8AT變速箱，國產(chǎn)全新索納塔只有2.0T發(fā)動機(jī)匹配8AT變速箱，1.5T車型使用7擋雙離合器變速箱。

駕駛感受

　　相比起這臺全新的1.5T發(fā)動機(jī)，我更關(guān)心7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)，畢竟它又被打上了“中國特供”的標(biāo)簽。抱著挑錯兒的心態(tài)我仔細(xì)監(jiān)督著它的一舉一動，可讓我失望的是，只有在出地庫上坡這種高擋位低轉(zhuǎn)速的情況下，它才會有雙離合變速箱特有的震顫感，其余時間毫無存在感。事先不知道的話完全體驗(yàn)不出這是一臺雙離合變速箱。

　　藏在幕后的另一個原因就是順，選擋準(zhǔn)確動作平順，不看轉(zhuǎn)速表指針的變化幾乎很難感覺出它的動作，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下它依舊有著出色的表現(xiàn)，頻繁的升降擋也沒有帶來頓挫，整套動力系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的匹配完成度，完全不用因?yàn)槭恰爸袊�特供”而�?dān)心。非要挑點(diǎn)毛病的話就是起步結(jié)合那一下偏慢，不能干脆利落的出去。放在歐美國家的駕駛習(xí)慣這樣肯定不行，但考慮到國內(nèi)的路況，也就釋懷了。

　　說回到動力表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)的動力儲備應(yīng)對日常家用通勤完全沒問題，低速高速時都有著積極的響應(yīng)。這在很大程度上也要?dú)w功于油門踏板的調(diào)校，輕盈靈敏但又不賊，仿佛一把刻度尺，比例感很強(qiáng)，根據(jù)你踩下的深度回饋相應(yīng)的動力輸出。

　　全新索納塔配備了智能、節(jié)能、舒適、運(yùn)動、自定義五種駕駛模式，在常用的節(jié)能、舒適、運(yùn)動三種模式間差異并不算大。節(jié)能模式不肉，開著不著急；運(yùn)動模式不躥，開著不躁，只是油門和發(fā)動機(jī)的響應(yīng)有細(xì)小區(qū)別。而智能模式則是基于駕駛者的風(fēng)格自動調(diào)節(jié)。試來試去我反倒是覺得用舒適模式踏踏實(shí)實(shí)開就好了，沒必要換來換去。

加速測試

　　平時表現(xiàn)出色的變速箱在加速測試時讓人有點(diǎn)失望。起步轉(zhuǎn)速只能維持在1500rpm出頭，并且有著極其嚴(yán)格的保護(hù)措施，不允許彈射。踩下油門之后會有將近1秒的反應(yīng)時間車才往前動，需要慢慢等它悠起來才行。最終9.28秒破百，中規(guī)中矩。

油耗測試

　　全新索納塔和之前一樣，儀表信息里依然沒有平均時速顯示。106.6km的路程全程使用節(jié)能模式，空調(diào)23攝氏度自動模式，用時3個半小時平均時速30.5km/h，消耗燃油8.08L，測得平均油耗為7.6L/100km，表現(xiàn)很出色。并且這臺發(fā)動機(jī)不挑食，92號汽油就行，降低了養(yǎng)車成本。

操控與行駛

　　前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)是這個級別車型應(yīng)有的配置，底盤扎實(shí)厚重不生硬，化解大顛簸的時候就像太極推手，無形之中以柔克剛。這是相比之前索納塔八和索納塔九最大的進(jìn)步，高級感上來了。但是對于細(xì)小顛簸的過濾就沒有那么充分了，即便座椅柔軟厚實(shí)，但仍會有振感傳遞到車內(nèi)。也許廠家的初衷是想讓駕駛員獲得一些參與感，但我認(rèn)為大可不必，踏踏實(shí)實(shí)的走舒適路線不是更好？

　　方向盤的皮質(zhì)非常細(xì)膩，握感很好，但是長時間駕駛之后就會發(fā)現(xiàn)三九點(diǎn)位置的縫線有點(diǎn)粗糙，會摩手。指向性和車頭的響應(yīng)速度都沒有問題，也不是虛無縹緲的輕，略微偏沉的設(shè)定在不影響操作的同時還能提供更扎實(shí)的手感。

剎車測試

　　得益于235mm的寬胎，全新索納塔在剎車測試時表現(xiàn)穩(wěn)定，輪胎抓地力沒問題，姿態(tài)控制得也不錯，連續(xù)十次測試都能穩(wěn)定在40米上下，沒有出現(xiàn)熱衰減。

繞樁測試

　　在全新索納塔整個測試環(huán)節(jié)中最讓我糾結(jié)的就是繞樁。首先它有著綜合素養(yǎng)出色的底盤調(diào)校，車尾也有著很好的循跡性。但是懸架行程偏長，減振器也不能很好的拽住彈簧，在面對重心快速轉(zhuǎn)移時會有底盤貼地但車身往下砸的感覺。需要找準(zhǔn)支撐的臨界點(diǎn)才能讓車輛以平穩(wěn)的姿態(tài)穿行。

噪音測試

　　噪音控制是全新索納塔的短板，主觀感受上80km/h以下的來源是胎噪，高速行駛時前風(fēng)擋位置有明顯的風(fēng)噪。雙離合變速箱在巡航時對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制還不錯，80km/h掛上7擋，轉(zhuǎn)速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。

靜態(tài)內(nèi)容回顧

全文總結(jié)

　　當(dāng)H.O.T、Super Junior淡出視野，防彈少年團(tuán)、BLACKPINK粉墨登場；當(dāng)《浪漫滿屋》、《大長今》不再流行，《信號》、《請回答1988》又將我們拉回到熒幕前。從后期的索納塔八到索納塔九，這員老將確實(shí)經(jīng)歷了自己的低谷，但現(xiàn)在第十代索納塔用自身的表現(xiàn)宣告了強(qiáng)勢回歸。它確實(shí)有為了順應(yīng)潮流而做出的改變，但更多的是不斷的提升帶來了質(zhì)的變化。第十代索納塔將于7月22號正式上市，希望到時候能有個誠意十足的定價，畢竟再好的產(chǎn)品也不能脫離價格，是不是？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 協(xié)助/陶懞軒 于碩）

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