兩臺車的內(nèi)飾同樣做了嚴(yán)密的遮擋，所以我們觀察不到太多細(xì)節(jié)。打開車門后第一個驚訝我的細(xì)節(jié)在于方向盤前端那個黑漆漆的儀表——它不再具備機(jī)械指針，而完全變成了一個液晶屏幕，只有在通電后才可以顯示信息。另外一個和現(xiàn)有M POWER車型共通的細(xì)節(jié)便是新款的M運動方向盤。在按動中控臺上啟動按鈕之前，我需要先踩下離合器踏板。是的！這是一臺充滿樂趣的6速手動變速箱，入門版車型配備。

　　說到動力系統(tǒng)，M部門的開發(fā)負(fù)責(zé)人Dirk Häcker表示，大約有一半的客戶（德國）選擇手動變速箱的M4。原因其實也很明了：比起8速手自一體變速箱，短促的換擋行程和齒輪嚙合時的機(jī)械感反饋會讓駕駛者更愉悅。雖然手動擋車型的0-100km/h的加速成績會慢那么零點幾秒.....那又有什么所謂呢？相比起獨特的駕駛特性，真正喜歡駕駛的人自然會忽略加速方面的劣勢。8速手自一體變速箱可以理解為M340i同款，當(dāng)然在M4和M3上新增了一個單獨的變速箱油冷卻器。

　　全新的寶馬M3(參數(shù)|詢價)和M4采用的是基于B58系列發(fā)動機(jī)升級而來的S58發(fā)動機(jī)，也就是用于X3 M和X4 M上的一款。據(jù)寶馬集團(tuán)的開發(fā)主管介紹，這款發(fā)動機(jī)與普通B58發(fā)動機(jī)之間的通用件比例甚至不到10%。 甚至于其排氣量（2993cc）也要比普通的B58小5cc。得益于短了5mm的活塞行程，發(fā)動機(jī)也得以將轉(zhuǎn)速提升至7200rpm的極限。

　　這里要進(jìn)一步說明的是，這臺發(fā)動機(jī)并不是B58上的單渦輪雙渦管技術(shù)，而是采用的雙渦輪的設(shè)計，即1至3缸和4至6缸分別對應(yīng)一個單獨的渦輪，所以每個渦輪的體積也會變小。相對應(yīng)的，由于葉輪慣量的下降，渦輪的響應(yīng)也會更為迅速，能明顯改善低轉(zhuǎn)速低排氣壓力時發(fā)動機(jī)的扭矩響應(yīng)特性。

　　值得一提的是，除了傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動，寶馬也將第一次在M3和M4上提供四驅(qū)車型。這套系統(tǒng)和寶馬M5上的是一樣的，所以M3/M4在濕滑路面會擁有更好的穩(wěn)定性。工程師們宣稱，在百公里加速中，四驅(qū)版本會比后驅(qū)版快0.1秒。顯然，相比性能提升，驅(qū)動形式的改變并不能令我們愉悅，即便這套四驅(qū)系統(tǒng)也是像M5一樣是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的。

　　該聊駕駛感受了，首先我們緩慢地離開賽道維修區(qū)，這臺雙渦輪增壓6缸發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時依然能哼出一副有力卻又不擾人的嗓音。在駛上賽道路面之后，我踩下了全油門！伴隨著發(fā)動機(jī)瞬間的嘶吼，轉(zhuǎn)速也迅速地向紅區(qū)攀升。切入三擋、四擋，然后直道盡頭大力制動，降擋后進(jìn)入第一個右彎。在彎中，無需過多依靠方向修正，就可以通過短暫的油門踩踏來控制后輪沿著抓地力極限邊緣游走，這種樂趣可以一直在彎中做個不停。隨后回正方向，繼續(xù)全油前進(jìn)。

　　與前代車型相比，由于前輪具有更激進(jìn)的負(fù)傾角，所以前軸在彎道中的側(cè)向支撐會得以明顯的提升，轉(zhuǎn)向也會隨之變得更加精確。這樣的設(shè)定使得M4在入彎時更不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。加速出彎的時候會有一些轉(zhuǎn)向過度的趨勢，這種趨勢隨著圈數(shù)的增加而愈發(fā)明顯。

　　新的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)更為迅速，電子穩(wěn)定程序在車輛輪胎到達(dá)橫向極限時的介入也十分之柔順，正是這種微調(diào)將新M4的彎道極限推上了頂峰，并有明顯超越上一代的表現(xiàn)�？梢哉f這不僅僅是一臺迅猛的賽道利器，還是一臺易于駕馭的性能跑車。

　　對于那些想要享受駕駛樂趣卻又不想過分冒險的駕駛員，他們可以用帶SPORT+模式的穩(wěn)定程序。在這個模式下，穩(wěn)定程序允許車輛出現(xiàn)一定的漂移角度，只有當(dāng)車輛有明顯失控的趨勢時，它才會介入控制車輛。這就是可以讓駕駛員輕松完成漂移并自尊心大漲的模式——雖然這背后都是電控系統(tǒng)的功勞。

　　前面提到寶馬M4有比M3更好的氣動特性，其實在駕駛這兩臺姊妹M車型中，能感覺M4無疑是最具運動性的那個。此外，雙門版的車型在駕駛動態(tài)方面也提供了更低的坐姿和重心。當(dāng)然它們都擁有碳纖維制成的車頂。

總結(jié)

　　盡管這新一代M3/M4變化巨大的前臉會引起大家不小的爭議。但新車在運動性能上的提升是毫無疑問的。它變得更強(qiáng)大，更易于駕駛，同時保留了一臺純正的M車型應(yīng)有的堅持和純粹。更重要的是，這臺手動擋，后驅(qū)的M4轎跑車在德國起售價僅為87000歐元(約合69萬人民幣)。它不僅有著比M3更輕的車身，同時也是這代M車系中最具運動特性的車型。至于姊妹車M3則會比M4再便宜幾千歐元。對了，更輕量化、更極致的M4 CSL會在2022年和大家見面。（文/Juergen Zoellter 編譯/汽車之家 蔣易辰）

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