兩臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾同樣做了嚴(yán)密的遮擋，所以我們觀察不到太多細(xì)節(jié)。打開(kāi)車(chē)門(mén)后第一個(gè)驚訝我的細(xì)節(jié)在于方向盤(pán)前端那個(gè)黑漆漆的儀表——它不再具備機(jī)械指針，而完全變成了一個(gè)液晶屏幕，只有在通電后才可以顯示信息。另外一個(gè)和現(xiàn)有M POWER車(chē)型共通的細(xì)節(jié)便是新款的M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。在按動(dòng)中控臺(tái)上啟動(dòng)按鈕之前，我需要先踩下離合器踏板。是的！這是一臺(tái)充滿樂(lè)趣的6速手動(dòng)變速箱，入門(mén)版車(chē)型配備。

　　說(shuō)到動(dòng)力系統(tǒng)，M部門(mén)的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Dirk Häcker表示，大約有一半的客戶（德國(guó)）選擇手動(dòng)變速箱的M4。原因其實(shí)也很明了：比起8速手自一體變速箱，短促的換擋行程和齒輪嚙合時(shí)的機(jī)械感反饋會(huì)讓駕駛者更愉悅。雖然手動(dòng)擋車(chē)型的0-100km/h的加速成績(jī)會(huì)慢那么零點(diǎn)幾秒.....那又有什么所謂呢？相比起獨(dú)特的駕駛特性，真正喜歡駕駛的人自然會(huì)忽略加速方面的劣勢(shì)。8速手自一體變速箱可以理解為M340i同款，當(dāng)然在M4和M3上新增了一個(gè)單獨(dú)的變速箱油冷卻器。

　　全新的寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià))和M4采用的是基于B58系列發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來(lái)的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是用于X3 M和X4 M上的一款。據(jù)寶馬集團(tuán)的開(kāi)發(fā)主管介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與普通B58發(fā)動(dòng)機(jī)之間的通用件比例甚至不到10%。 甚至于其排氣量（2993cc）也要比普通的B58小5cc。得益于短了5mm的活塞行程，發(fā)動(dòng)機(jī)也得以將轉(zhuǎn)速提升至7200rpm的極限。

　　這里要進(jìn)一步說(shuō)明的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是B58上的單渦輪雙渦管技術(shù)，而是采用的雙渦輪的設(shè)計(jì)，即1至3缸和4至6缸分別對(duì)應(yīng)一個(gè)單獨(dú)的渦輪，所以每個(gè)渦輪的體積也會(huì)變小。相對(duì)應(yīng)的，由于葉輪慣量的下降，渦輪的響應(yīng)也會(huì)更為迅速，能明顯改善低轉(zhuǎn)速低排氣壓力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩響應(yīng)特性。

　　值得一提的是，除了傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動(dòng)，寶馬也將第一次在M3和M4上提供四驅(qū)車(chē)型。這套系統(tǒng)和寶馬M5上的是一樣的，所以M3/M4在濕滑路面會(huì)擁有更好的穩(wěn)定性。工程師們宣稱，在百公里加速中，四驅(qū)版本會(huì)比后驅(qū)版快0.1秒。顯然，相比性能提升，驅(qū)動(dòng)形式的改變并不能令我們愉悅，即便這套四驅(qū)系統(tǒng)也是像M5一樣是以后驅(qū)為基礎(chǔ)的。

　　該聊駕駛感受了，首先我們緩慢地離開(kāi)賽道維修區(qū)，這臺(tái)雙渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)依然能哼出一副有力卻又不擾人的嗓音。在駛上賽道路面之后，我踩下了全油門(mén)！伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的嘶吼，轉(zhuǎn)速也迅速地向紅區(qū)攀升。切入三擋、四擋，然后直道盡頭大力制動(dòng)，降擋后進(jìn)入第一個(gè)右彎。在彎中，無(wú)需過(guò)多依靠方向修正，就可以通過(guò)短暫的油門(mén)踩踏來(lái)控制后輪沿著抓地力極限邊緣游走，這種樂(lè)趣可以一直在彎中做個(gè)不停。隨后回正方向，繼續(xù)全油前進(jìn)。

　　與前代車(chē)型相比，由于前輪具有更激進(jìn)的負(fù)傾角，所以前軸在彎道中的側(cè)向支撐會(huì)得以明顯的提升，轉(zhuǎn)向也會(huì)隨之變得更加精確。這樣的設(shè)定使得M4在入彎時(shí)更不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。加速出彎的時(shí)候會(huì)有一些轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)隨著圈數(shù)的增加而愈發(fā)明顯。

　　新的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)的響應(yīng)更為迅速，電子穩(wěn)定程序在車(chē)輛輪胎到達(dá)橫向極限時(shí)的介入也十分之柔順，正是這種微調(diào)將新M4的彎道極限推上了頂峰，并有明顯超越上一代的表現(xiàn)。可以說(shuō)這不僅僅是一臺(tái)迅猛的賽道利器，還是一臺(tái)易于駕馭的性能跑車(chē)。

　　對(duì)于那些想要享受駕駛樂(lè)趣卻又不想過(guò)分冒險(xiǎn)的駕駛員，他們可以用帶SPORT+模式的穩(wěn)定程序。在這個(gè)模式下，穩(wěn)定程序允許車(chē)輛出現(xiàn)一定的漂移角度，只有當(dāng)車(chē)輛有明顯失控的趨勢(shì)時(shí)，它才會(huì)介入控制車(chē)輛。這就是可以讓駕駛員輕松完成漂移并自尊心大漲的模式——雖然這背后都是電控系統(tǒng)的功勞。

　　前面提到寶馬M4有比M3更好的氣動(dòng)特性，其實(shí)在駕駛這兩臺(tái)姊妹M車(chē)型中，能感覺(jué)M4無(wú)疑是最具運(yùn)動(dòng)性的那個(gè)。此外，雙門(mén)版的車(chē)型在駕駛動(dòng)態(tài)方面也提供了更低的坐姿和重心。當(dāng)然它們都擁有碳纖維制成的車(chē)頂。

總結(jié)

　　盡管這新一代M3/M4變化巨大的前臉會(huì)引起大家不小的爭(zhēng)議。但新車(chē)在運(yùn)動(dòng)性能上的提升是毫無(wú)疑問(wèn)的。它變得更強(qiáng)大，更易于駕駛，同時(shí)保留了一臺(tái)純正的M車(chē)型應(yīng)有的堅(jiān)持和純粹。更重要的是，這臺(tái)手動(dòng)擋，后驅(qū)的M4轎跑車(chē)在德國(guó)起售價(jià)僅為87000歐元(約合69萬(wàn)人民幣)。它不僅有著比M3更輕的車(chē)身，同時(shí)也是這代M車(chē)系中最具運(yùn)動(dòng)特性的車(chē)型。至于姊妹車(chē)M3則會(huì)比M4再便宜幾千歐元。對(duì)了，更輕量化、更極致的M4 CSL會(huì)在2022年和大家見(jiàn)面。（文/Juergen Zoellter 編譯/汽車(chē)之家 蔣易辰）

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