[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2020年是東風(fēng)雪鐵龍的“轉(zhuǎn)型年”，基于2019年9月定下的“元計劃”，神龍公司總經(jīng)理羅思博表示要在未來的3年時間內(nèi)推出14款全新車型，爭取在2025年年銷量達(dá)到40萬臺。為了實現(xiàn)目標(biāo)，肯定要以一個踏實務(wù)實的心態(tài)做事，做車同樣也是這樣。就在復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，東風(fēng)雪鐵龍拿出了今年的第一份“腳踏實地”的作品—全新東風(fēng)雪鐵龍C3L（后簡稱C3L）。

　　這臺車目標(biāo)人群很清晰，就是針對年輕、務(wù)實的三四線城市新生代，為了滿足日常使用、過節(jié)返鄉(xiāng)的訴求打造。今天我們試駕的這輛C3L為未來的頂配車型。好，那咱們先從外觀開始聊起。

外觀：造型實屬罕見

　　C3L車頭與經(jīng)過中期改款的雪鐵龍C3-XR十分相似，同樣采用了最新的家族化設(shè)計，LOGO與大燈組融合的很好，貫穿式的飾條讓車頭看起來很舒展。

　　在試駕現(xiàn)場我也詢問了相關(guān)負(fù)責(zé)人對于車身部分的考量，他們表示，這款車并不是一款實際意義上的跨界車，離地間隙高的原因是為了三四線城市的年輕人在鄉(xiāng)鎮(zhèn)非鋪裝路面上更好的行駛，應(yīng)對多種路況及用車場景，黑色的輪眉以及前后黑色下包圍也可以避免一些石子的剮蹭傷害，開著不心疼。

　　三廂轎車的造型加上SUV離地間隙讓C3L的通過性和后備廂空間都有了保障，但這樣一來這臺車在樣貌上確實不盡人意，突兀車尾配上高挑的車身讓它失去了優(yōu)雅的車身比例。

內(nèi)飾：與C3-XR幾乎一樣

　　內(nèi)飾其實可說的不多，C3L基本上照搬了C3-XR的設(shè)計布局，像中控臺的用料材質(zhì)上也是一樣的，所以咱們就來簡單聊聊，之后再來看看更為重要的空間表現(xiàn)。

　　9英寸大屏幕內(nèi)置的功能十分多，可以提供在線音樂、導(dǎo)航、天氣以及CarLife互聯(lián)系統(tǒng)，并且還支持語音控制，大家可以通過方向盤上的按鍵進(jìn)行喚醒，識別率還不錯。

　　后排的配置比較低，沒有配備出風(fēng)口、電源以及扶手，并且和C3-XR一樣，后排中間位置依舊沒有配備頭枕，中間位置的舒適度有了折扣，接下來咱們繼續(xù)看看這臺車的乘坐、儲物空間到底如何。

空間：腿部空間表現(xiàn)良好/頭部空間一般

　　前后排座椅均采用了皮質(zhì)+織物混搭材質(zhì)包裹，黑色部分為皮質(zhì)，灰色部分為織物。座椅內(nèi)部填充物很厚實，乘坐起來也很柔軟。缺點(diǎn)是后排座椅坐墊長度一般，對大腿的支撐度不夠。

　　雖然是一臺三廂轎車，但是C3L的軸距與它的兄弟C3-XR完全一致，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)不夠理想，腿部空間尚可，但頭部空間是個問題，就算后排頭部做了掏空的處理，表現(xiàn)也實屬一般。

儲物空間

　　車內(nèi)的儲物空間比較基礎(chǔ)，并沒有分割出更多的空間，擋位前方的儲物槽尺寸較小，只能放下手機(jī)，手套箱的表現(xiàn)是所有儲物空間里表現(xiàn)最好的，內(nèi)部很深，寬度也夠大。

天窗

后備廂空間

　　C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒，放倒之后的長度可觀，常規(guī)深度可達(dá)1090mm，放倒后深度達(dá)到了1785mm，這兩項數(shù)據(jù)要比C3-XR還要長，但可惜的是放倒之后排座椅上翹的十分嚴(yán)重，不夠平整。后備廂容積表現(xiàn)也不錯，模塊測量法最大容積為494L、水積法最大容積為627L。

動態(tài)：懸架柔軟舒適/初段加速偏慢

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L采用了代號為HN11的1.2T三缸發(fā)動機(jī)（190THP），最大功率為116馬力，最大扭矩為190�！っ祝�匹配6速濕式雙離合變速箱。

　　C3L的油門踏板比較輕柔，就算是全力踩下油門車輛也不會給予駕駛者任何的沖擊感，我試駕過的的小排量發(fā)動機(jī)車型大多喜歡在初段調(diào)的比較靈敏，但是C3L初段的標(biāo)定我覺得保守了點(diǎn)，日常通勤時或許會出現(xiàn)動力不足的表現(xiàn)。三缸發(fā)動機(jī)繞不開的話題就是抖動，C3L在這部分表現(xiàn)的還不錯，試駕的過程中我只在著車以及加速初段時感到了一些輕微的抖動，但這無傷大雅，隨著車速上升很快就消失了。

　　車輛前段的剎車偏軟，主要的制動力分布在了中后段，軟綿綿的懸架并不能很好的支撐住車輛，就算在60km/h左右的時速時全力剎車，車輛也出現(xiàn)了比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　這些項目對于雪鐵龍C3L而言不是強(qiáng)項，“8”字繞樁以及“S”彎道過程中車輛的側(cè)傾幅度較大，車頭的指向性不夠好，這部分需要降速行駛，但車內(nèi)駕駛者的感受還算不錯，就算把車速稍微提高一些，也不會覺得很慌張。

　　C3L在顛簸路段的表現(xiàn)十分優(yōu)秀，車內(nèi)振動不是很明顯，底盤對于振動化解的很快很徹底，雖然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但后排表現(xiàn)同樣不錯，結(jié)合柔軟的坐墊讓后排乘客坐起來也很舒服。這樣的表現(xiàn)也印證了廠家對于C3L的定位，在鄉(xiāng)間爛路行駛時車輛會更友好、更舒適。

全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C3L主打的就是務(wù)實牌，為了消費(fèi)者能更好的應(yīng)對各種用車場景做了一個大膽的融合，三廂轎車的樣貌加上SUV高度的它確實挺特別，這樣一來后備廂深度確實有了更突出的表現(xiàn)，廠家的工程師表示，這款車不代表未來東風(fēng)雪鐵龍的設(shè)計方向，只是針對市場需求“定制”這款車型。內(nèi)飾的用料方面表現(xiàn)一般，塑料感略強(qiáng)，做工也不夠精細(xì)，當(dāng)然未來還得結(jié)合最終售價再看。

　　9英寸中控屏幕挺好用，內(nèi)部的功能也很豐富，儀表盤配置略低，但是好在小計里程、油耗平均速度等數(shù)據(jù)可以在中控屏上展示，功能上還是有保障的。我認(rèn)為東風(fēng)雪鐵龍C3L在駕乘方面的整體表現(xiàn)還是不錯的，懸架挺軟，濾振性很好，轉(zhuǎn)向輕快，可以做到好開好用，作為家用車足夠了。但1.2T發(fā)動機(jī)的動力給我的感覺不太足，油門初段再激進(jìn)一些就更好了。東風(fēng)雪鐵龍的全新車型C3L將會在6月份正式上市，我認(rèn)為C3L這款車的未來售價或許會左右它的前景，畢竟這是一款“接地氣”的車型，大家要的就是性價比。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）