● 混動(dòng)系統(tǒng)是重頭戲

　　凌派(參數(shù)|詢價(jià))銳·混動(dòng)車型搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國市場上，這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無級變速器E-CVT（內(nèi)置發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、IPU動(dòng)力單元（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。

　　提高“生產(chǎn)力”的方式有很多，提升效率無疑是其中最“劃算”的一種，這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，它用作減法的方式來減少了動(dòng)力傳遞過程中的損耗，進(jìn)而使得動(dòng)力傳輸更為高效。

　　雖然懸架的結(jié)構(gòu)與汽油版車型相同，但因?yàn)樵黾恿穗姵亟M，所以車重也增加了110千克（混動(dòng)版頂配車型與汽油版頂配車型相比），相應(yīng)的，懸架結(jié)構(gòu)也需要做出調(diào)整。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，并降低了彈簧硬度，以提高乘坐的舒適性，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，整臺車的底盤調(diào)校也是偏向于舒適性取向的。

　　起步和低速行駛時(shí)，車輛都是完全依靠電力來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，在這個(gè)行駛工況下，它提供給你的完全就是電動(dòng)車的行駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出平順且安靜，動(dòng)力響應(yīng)也十分迅速，這種駕駛感受還是很招人喜愛的。

　　熟悉本田混動(dòng)系統(tǒng)的朋友們都知道，第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式：EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，不同行車工況下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。

　　EV模式：在起步及低速且勻速行駛時(shí)，動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力來驅(qū)動(dòng)車輛。

　　混合動(dòng)力模式：需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛前行。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：高速巡航時(shí)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸給車輪，驅(qū)動(dòng)車輛前行。

　　除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）和車輛狀態(tài)等綜合情況進(jìn)行判斷，然后選擇最恰當(dāng)?shù)男旭偰Ｊ健?/p>

　　凌派銳·混動(dòng)提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，這其中最值得說一說的就是它的運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛油門的響應(yīng)速度更加靈敏，加上電力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢，能帶給駕駛者比較暢快的加速體驗(yàn)。同時(shí)這臺車還配備有主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩下油門踏板，耳邊傳來的是來自NSX發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，從某些角度說，這樣的設(shè)定不免有些自我麻醉的意味，但也許就有些朋友是真的喜歡呢？

　　在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好一點(diǎn)，完成個(gè)并線超車等動(dòng)作毫無壓力，但是您也別奢求什么推背感，它做不來。在車速超過100km/h之后再進(jìn)行加速時(shí)，就會(huì)明顯感受到后段的動(dòng)力還是有些不足的。

　　主動(dòng)安全方面，我們的試駕車搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們常用的車道保持輔助、主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航和盲點(diǎn)監(jiān)測等功能一應(yīng)俱全，但這個(gè)功能肯定不會(huì)是全系標(biāo)配，應(yīng)該只有配置較高的幾款車型才會(huì)搭載。

　　在隔音降噪方面，低速行駛時(shí)的噪音被控制得很好，但是當(dāng)車速逐漸提升，胎噪會(huì)變得明顯起來，由于試駕時(shí)間有限，我沒有進(jìn)行高速路的體驗(yàn)，待我們拿到測試車后，會(huì)給大家?guī)�來更為詳�?xì)的噪音測試。

　　最后，大家肯定都非常關(guān)心這臺車的油耗表現(xiàn)，廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為：4.0L/100km（綜合工況），我們在試駕過程中，平均時(shí)速較高，還進(jìn)行了怠速拍攝（空調(diào)啟動(dòng)），一天下來，表顯油耗在5.3L/100km左右。

　　我愿意給凌派銳·混動(dòng)車型的駕駛感受一個(gè)好評，這套混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)更偏向于電動(dòng)車，在大部分工況下，車輛都會(huì)使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)行駛，動(dòng)力的輸出順暢、連貫，油門的響應(yīng)靈敏及時(shí)，再加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，綜合的駕駛體驗(yàn)值得肯定。

● 全文總結(jié) 

　　節(jié)能降耗是目前以及未來的大趨勢，隨著小排量渦輪增壓車型和電動(dòng)車的進(jìn)一步普及，汽車產(chǎn)品也要在節(jié)能方面多做些工作了。從目前的市場環(huán)境來看，混動(dòng)車型的售價(jià)普遍比燃油車要貴一些，很多朋友在選車時(shí)可能都會(huì)計(jì)算一下，我節(jié)油省出來的錢在我這臺車的生命周期內(nèi)能大過我買車時(shí)多花的錢嗎？ 其實(shí)我想跟這些糾結(jié)著的朋友們說，拿我們今天試駕的這臺凌派銳·混動(dòng)車型舉例，它的優(yōu)點(diǎn)不只是省油，多花的錢還能買到更多的舒適性配置和科技配置，行駛質(zhì)感方面也得到了明顯的提升，但至于到底要不要多花這幾萬塊錢，還得您根據(jù)自己的實(shí)際需求來決定。

　　凌派銳·混動(dòng)上市后將會(huì)拉低本田混動(dòng)車型的入門價(jià)格，同時(shí)對于這個(gè)級別里的其它混動(dòng)車型勢必也要造成一定沖擊。新車將于6月10日正式上市，希望在技術(shù)方面有“絕活兒”的本田，在定價(jià)方面也能讓更多的消費(fèi)者感受到誠意。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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