[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　如果您看到這個題目不是一臉懵，反而腦海里響起了一些旋律的話，那么，您可能也是一名“90后”。沒錯，不潮不用花錢是一首歌的名字，我第一次聽到這首歌的時候，對于歌詞也是感到很“迷”，后來才知道歌詞的本意是鼓勵人們找出自己的絕活，在行業(yè)中占有一席之地。這樣的寓意與我們今天試駕車型的特點不謀而合。

　　2017年至今，廣汽本田的銳·混動系列產品整體銷量已經超過了12萬臺，其中我們很熟悉的雅閣混動和奧德賽混動等車型都有著不錯的市場表現。凌派作為家族中的“小老弟”，平時不怎么張揚啊，但他可是真正的悶聲發(fā)大財，自從上市至今，凌派的總體銷量已經超過了84萬臺，而現在，凌派的混動車型也來了，廣汽本田的混動產品序列進一步得到夯實，大家購買混動車型的價格門檻也得到了進一步的降低。

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● 外觀、內飾與汽油版車型差異不大

　　凌派銳·混動車型在外觀設計上與汽油版車型基本保持了一致，只是在幾處細節(jié)方面做了專屬于混動車型的點綴。車頭、車尾的品牌Logo用藍色的元素進行了裝飾，前翼子板和尾門上也設置有藍色的HYBRID標識，通過這些元素，我們可以很容易地將它和汽油版車型區(qū)分開來。

　　車身尺寸方面，與同級別的競爭對手相比，凌派銳·混動的車身尺寸是全面占優(yōu)的，這也是它能擁有出色的空間實用性的原因。車身側面的整體造型不夠舒展，畢竟考慮到車型定位和車內空間的需求，在外觀設計上就不能太“放肆”了。

　　內飾的整體設計風格與汽油版車型也保持了高度一致，最明顯的變化就是換擋機構的改變，混動車型采用的是SBW按鍵式換擋，這套換擋機構，大家應該已經在雅閣的混動車型上見過了。

　　多媒體系統(tǒng)也是大家的“老熟人”了，我們的這臺試駕車配備有Honda CONNECT 2.0智導互聯系統(tǒng)，系統(tǒng)內置了高德地圖、酷我音樂和喜馬拉雅等應用程序，能夠滿足日常用車時的娛樂需求。此外，這臺車在手機互聯方面支持百度CarLife，這是汽油版車型不具備的功能。

　　動力電池組放置在后備廂的下方，所以與汽油版車型相比，混動車型的后備廂深度比較淺，但后備廂內部還是比較平整的。

　　通過上面的一些展示大家可以看到，凌派銳·混動車型在外觀和內飾造型方面與汽油版車型保持了高度一致，延續(xù)了出色的空間的實用性，同時在一些細微的地方也做出了明顯的改變，配置方面有所提升，與汽油版車型相比，混動車型的整體質感更好一點。

● 混動系統(tǒng)是重頭戲

　　凌派銳·混動車型搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)是首次出現在中國市場上，這套動力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器E-CVT（內置發(fā)電機、驅動電機、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、IPU動力單元（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

　　提高“生產力”的方式有很多，提升效率無疑是其中最“劃算”的一種，這套動力系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的動力傳遞機構，它用作減法的方式來減少了動力傳遞過程中的損耗，進而使得動力傳輸更為高效。

　　雖然懸架的結構與汽油版車型相同，但因為增加了電池組，所以車重也增加了110千克（混動版頂配車型與汽油版頂配車型相比），相應的，懸架結構也需要做出調整。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結構，并降低了彈簧硬度，以提高乘坐的舒適性，從實際駕駛體驗來看，整臺車的底盤調校也是偏向于舒適性取向的。

　　起步和低速行駛時，車輛都是完全依靠電力來進行驅動的，在這個行駛工況下，它提供給你的完全就是電動車的行駛質感，動力輸出平順且安靜，動力響應也十分迅速，這種駕駛感受還是很招人喜愛的。

　　熟悉本田混動系統(tǒng)的朋友們都知道，第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)具有三種驅動模式：EV模式、混合動力驅動模式、發(fā)動機驅動模式，不同行車工況下系統(tǒng)會自動切換驅動模式。

　　EV模式：在起步及低速且勻速行駛時，動力電池向驅動電機提供電力來驅動車輛。

　　混合動力模式：需要加速時，發(fā)動機驅動發(fā)電用電機，將電力供應給驅動電機來驅動車輛前行。

　　發(fā)動機直驅模式：高速巡航時，離合器結合，發(fā)動機的動力直接傳輸給車輪，驅動車輛前行。

　　除電池電量與車速外，i-MMD系統(tǒng)會根據油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）和車輛狀態(tài)等綜合情況進行判斷，然后選擇最恰當的行駛模式。

　　凌派銳·混動提供了經濟/普通/運動三種駕駛模式，這其中最值得說一說的就是它的運動模式，在運動模式下，車輛油門的響應速度更加靈敏，加上電力驅動的優(yōu)勢，能帶給駕駛者比較暢快的加速體驗。同時這臺車還配備有主動聲音補償系統(tǒng)，在運動模式下，深踩下油門踏板，耳邊傳來的是來自NSX發(fā)動機的聲音，從某些角度說，這樣的設定不免有些自我麻醉的意味，但也許就有些朋友是真的喜歡呢？

　　在運動駕駛模式下，車輛的動力表現確實更好一點，完成個并線超車等動作毫無壓力，但是您也別奢求什么推背感，它做不來。在車速超過100km/h之后再進行加速時，就會明顯感受到后段的動力還是有些不足的。

　　主動安全方面，我們的試駕車搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們常用的車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應巡航和盲點監(jiān)測等功能一應俱全，但這個功能肯定不會是全系標配，應該只有配置較高的幾款車型才會搭載。

　　在隔音降噪方面，低速行駛時的噪音被控制得很好，但是當車速逐漸提升，胎噪會變得明顯起來，由于試駕時間有限，我沒有進行高速路的體驗，待我們拿到測試車后，會給大家?guī)�來更為詳細的噪音測試。

　　最后，大家肯定都非常關心這臺車的油耗表現，廠家公布的油耗數據為：4.0L/100km（綜合工況），我們在試駕過程中，平均時速較高，還進行了怠速拍攝（空調啟動），一天下來，表顯油耗在5.3L/100km左右。

　　我愿意給凌派銳·混動車型的駕駛感受一個好評，這套混動系統(tǒng)的駕駛體驗更偏向于電動車，在大部分工況下，車輛都會使用電機來驅動行駛，動力的輸出順暢、連貫，油門的響應靈敏及時，再加上沉穩(wěn)的轉向手感，綜合的駕駛體驗值得肯定。

● 全文總結 

　　節(jié)能降耗是目前以及未來的大趨勢，隨著小排量渦輪增壓車型和電動車的進一步普及，汽車產品也要在節(jié)能方面多做些工作了。從目前的市場環(huán)境來看，混動車型的售價普遍比燃油車要貴一些，很多朋友在選車時可能都會計算一下，我節(jié)油省出來的錢在我這臺車的生命周期內能大過我買車時多花的錢嗎？ 其實我想跟這些糾結著的朋友們說，拿我們今天試駕的這臺凌派銳·混動車型舉例，它的優(yōu)點不只是省油，多花的錢還能買到更多的舒適性配置和科技配置，行駛質感方面也得到了明顯的提升，但至于到底要不要多花這幾萬塊錢，還得您根據自己的實際需求來決定。

　　凌派銳·混動上市后將會拉低本田混動車型的入門價格，同時對于這個級別里的其它混動車型勢必也要造成一定沖擊。新車將于6月10日正式上市，希望在技術方面有“絕活兒”的本田，在定價方面也能讓更多的消費者感受到誠意。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

● 擴展閱讀

車型圖片
基本參數	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
廠商指導價	16.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	緊湊型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.06
最大功率(kW)	113
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	134
電動機總扭矩(N·m)	267
發(fā)動機	1.5L 109馬力 L4
電動機(Ps)	131
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4756*1804*1509
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.83
實測100-0km/h制動(m)	38.39
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
實測油耗(L/100km)	4.4
整車質保	三年或10萬公里
車身	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
長度(mm)	4756
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1509
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1520
后輪距(mm)	1512
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1426
發(fā)動機	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
發(fā)動機型號	LEB41
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	13.5
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	109
最大功率(kW)	80
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	134
最大扭矩轉速(rpm)	5000
最大凈功率(kW)	80
發(fā)動機特有技術	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	96
電動機總功率(Ps)	131
電動機總扭矩(N·m)	267
前電動機最大功率(kW)	96
前電動機最大扭矩(N·m)	267
系統(tǒng)綜合功率(kW)	113
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	154
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	待查
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
擋位個數	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉向	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	凌派 2020款 銳·混動 1.5L 銳·旗艦版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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