[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]　　如果您看到這個(gè)題目不是一臉懵，反而腦海里響起了一些旋律的話(huà)，那么，您可能也是一名“90后”。沒(méi)錯(cuò)，不潮不用花錢(qián)是一首歌的名字，我第一次聽(tīng)到這首歌的時(shí)候，對(duì)于歌詞也是感到很“迷”，后來(lái)才知道歌詞的本意是鼓勵(lì)人們找出自己的絕活，在行業(yè)中占有一席之地。這樣的寓意與我們今天試駕車(chē)型的特點(diǎn)不謀而合。

　　2017年至今，廣汽本田的銳·混動(dòng)系列產(chǎn)品整體銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了12萬(wàn)臺(tái)，其中我們很熟悉的雅閣混動(dòng)和奧德賽混動(dòng)等車(chē)型都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。凌派作為家族中的“小老弟”，平時(shí)不怎么張揚(yáng)啊，但他可是真正的悶聲發(fā)大財(cái)，自從上市至今，凌派的總體銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了84萬(wàn)臺(tái)，而現(xiàn)在，凌派的混動(dòng)車(chē)型也來(lái)了，廣汽本田的混動(dòng)產(chǎn)品序列進(jìn)一步得到夯實(shí)，大家購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格門(mén)檻也得到了進(jìn)一步的降低。

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● 外觀、內(nèi)飾與汽油版車(chē)型差異不大

　　凌派銳·混動(dòng)車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)上與汽油版車(chē)型基本保持了一致，只是在幾處細(xì)節(jié)方面做了專(zhuān)屬于混動(dòng)車(chē)型的點(diǎn)綴。車(chē)頭、車(chē)尾的品牌Logo用藍(lán)色的元素進(jìn)行了裝飾，前翼子板和尾門(mén)上也設(shè)置有藍(lán)色的HYBRID標(biāo)識(shí)，通過(guò)這些元素，我們可以很容易地將它和汽油版車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)。

　　車(chē)身尺寸方面，與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，凌派銳·混動(dòng)的車(chē)身尺寸是全面占優(yōu)的，這也是它能擁有出色的空間實(shí)用性的原因。車(chē)身側(cè)面的整體造型不夠舒展，畢竟考慮到車(chē)型定位和車(chē)內(nèi)空間的需求，在外觀設(shè)計(jì)上就不能太“放肆”了。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與汽油版車(chē)型也保持了高度一致，最明顯的變化就是換擋機(jī)構(gòu)的改變，混動(dòng)車(chē)型采用的是SBW按鍵式換擋，這套換擋機(jī)構(gòu)，大家應(yīng)該已經(jīng)在雅閣的混動(dòng)車(chē)型上見(jiàn)過(guò)了。

　　多媒體系統(tǒng)也是大家的“老熟人”了，我們的這臺(tái)試駕車(chē)配備有Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖、酷我音樂(lè)和喜馬拉雅等應(yīng)用程序，能夠滿(mǎn)足日常用車(chē)時(shí)的娛樂(lè)需求。此外，這臺(tái)車(chē)在手機(jī)互聯(lián)方面支持百度CarLife，這是汽油版車(chē)型不具備的功能。

　　動(dòng)力電池組放置在后備廂的下方，所以與汽油版車(chē)型相比，混動(dòng)車(chē)型的后備廂深度比較淺，但后備廂內(nèi)部還是比較平整的。

　　通過(guò)上面的一些展示大家可以看到，凌派銳·混動(dòng)車(chē)型在外觀和內(nèi)飾造型方面與汽油版車(chē)型保持了高度一致，延續(xù)了出色的空間的實(shí)用性，同時(shí)在一些細(xì)微的地方也做出了明顯的改變，配置方面有所提升，與汽油版車(chē)型相比，混動(dòng)車(chē)型的整體質(zhì)感更好一點(diǎn)。

● 混動(dòng)系統(tǒng)是重頭戲

　　凌派銳·混動(dòng)車(chē)型搭載的本田1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無(wú)級(jí)變速器E-CVT（內(nèi)置發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超越離合器及平行軸系及齒輪、主減速器及差速器總成等）、IPU動(dòng)力單元（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。

　　提高“生產(chǎn)力”的方式有很多，提升效率無(wú)疑是其中最“劃算”的一種，這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，它用作減法的方式來(lái)減少了動(dòng)力傳遞過(guò)程中的損耗，進(jìn)而使得動(dòng)力傳輸更為高效。

　　雖然懸架的結(jié)構(gòu)與汽油版車(chē)型相同，但因?yàn)樵黾恿穗姵亟M，所以車(chē)重也增加了110千克（混動(dòng)版頂配車(chē)型與汽油版頂配車(chē)型相比），相應(yīng)的，懸架結(jié)構(gòu)也需要做出調(diào)整。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，并降低了彈簧硬度，以提高乘坐的舒適性，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，整臺(tái)車(chē)的底盤(pán)調(diào)校也是偏向于舒適性取向的。

　　起步和低速行駛時(shí)，車(chē)輛都是完全依靠電力來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的，在這個(gè)行駛工況下，它提供給你的完全就是電動(dòng)車(chē)的行駛質(zhì)感，動(dòng)力輸出平順且安靜，動(dòng)力響應(yīng)也十分迅速，這種駕駛感受還是很招人喜愛(ài)的。

　　熟悉本田混動(dòng)系統(tǒng)的朋友們都知道，第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式：EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，不同行車(chē)工況下系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。

　　EV模式：在起步及低速且勻速行駛時(shí)，動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　混合動(dòng)力模式：需要加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：高速巡航時(shí)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸給車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。

　　除電池電量與車(chē)速外，i-MMD系統(tǒng)會(huì)根據(jù)油耗為優(yōu)先、電池狀態(tài)（溫度、SOC）和車(chē)輛狀態(tài)等綜合情況進(jìn)行判斷，然后選擇最恰當(dāng)?shù)男旭偰Ｊ健?/p>

　　凌派銳·混動(dòng)提供了經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，這其中最值得說(shuō)一說(shuō)的就是它的運(yùn)動(dòng)模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛油門(mén)的響應(yīng)速度更加靈敏，加上電力驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，能帶給駕駛者比較暢快的加速體驗(yàn)。同時(shí)這臺(tái)車(chē)還配備有主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，深踩下油門(mén)踏板，耳邊傳來(lái)的是來(lái)自NSX發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，從某些角度說(shuō)，這樣的設(shè)定不免有些自我麻醉的意味，但也許就有些朋友是真的喜歡呢？

　　在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好一點(diǎn)，完成個(gè)并線(xiàn)超車(chē)等動(dòng)作毫無(wú)壓力，但是您也別奢求什么推背感，它做不來(lái)。在車(chē)速超過(guò)100km/h之后再進(jìn)行加速時(shí)，就會(huì)明顯感受到后段的動(dòng)力還是有些不足的。

　　主動(dòng)安全方面，我們的試駕車(chē)搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們常用的車(chē)道保持輔助、主動(dòng)剎車(chē)、ACC自適應(yīng)巡航和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能一應(yīng)俱全，但這個(gè)功能肯定不會(huì)是全系標(biāo)配，應(yīng)該只有配置較高的幾款車(chē)型才會(huì)搭載。

　　在隔音降噪方面，低速行駛時(shí)的噪音被控制得很好，但是當(dāng)車(chē)速逐漸提升，胎噪會(huì)變得明顯起來(lái)，由于試駕時(shí)間有限，我沒(méi)有進(jìn)行高速路的體驗(yàn)，待我們拿到測(cè)試車(chē)后，會(huì)給大家?guī)��?lái)更為詳細(xì)的噪音測(cè)試。

　　最后，大家肯定都非常關(guān)心這臺(tái)車(chē)的油耗表現(xiàn)，廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為：4.0L/100km（綜合工況），我們?cè)谠囻{過(guò)程中，平均時(shí)速較高，還進(jìn)行了怠速拍攝（空調(diào)啟動(dòng)），一天下來(lái)，表顯油耗在5.3L/100km左右。

　　我愿意給凌派銳·混動(dòng)車(chē)型的駕駛感受一個(gè)好評(píng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn)更偏向于電動(dòng)車(chē)，在大部分工況下，車(chē)輛都會(huì)使用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛，動(dòng)力的輸出順暢、連貫，油門(mén)的響應(yīng)靈敏及時(shí)，再加上沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，綜合的駕駛體驗(yàn)值得肯定。

● 全文總結(jié) 

　　節(jié)能降耗是目前以及未來(lái)的大趨勢(shì)，隨著小排量渦輪增壓車(chē)型和電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步普及，汽車(chē)產(chǎn)品也要在節(jié)能方面多做些工作了。從目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)普遍比燃油車(chē)要貴一些，很多朋友在選車(chē)時(shí)可能都會(huì)計(jì)算一下，我節(jié)油省出來(lái)的錢(qián)在我這臺(tái)車(chē)的生命周期內(nèi)能大過(guò)我買(mǎi)車(chē)時(shí)多花的錢(qián)嗎？ 其實(shí)我想跟這些糾結(jié)著的朋友們說(shuō)，拿我們今天試駕的這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)車(chē)型舉例，它的優(yōu)點(diǎn)不只是省油，多花的錢(qián)還能買(mǎi)到更多的舒適性配置和科技配置，行駛質(zhì)感方面也得到了明顯的提升，但至于到底要不要多花這幾萬(wàn)塊錢(qián)，還得您根據(jù)自己的實(shí)際需求來(lái)決定。

　　凌派銳·混動(dòng)上市后將會(huì)拉低本田混動(dòng)車(chē)型的入門(mén)價(jià)格，同時(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別里的其它混動(dòng)車(chē)型勢(shì)必也要造成一定沖擊。新車(chē)將于6月10日正式上市，希望在技術(shù)方面有“絕活兒”的本田，在定價(jià)方面也能讓更多的消費(fèi)者感受到誠(chéng)意。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 付博）

● 擴(kuò)展閱讀

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽本田
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.06
最大功率(kW)	113
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	134
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	267
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 109馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	131
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4756*1804*1509
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.83
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.39
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	4.4
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4756
寬度(mm)	1804
高度(mm)	1509
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1520
后輪距(mm)	1512
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1426
發(fā)動(dòng)機(jī)	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LEB41
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	109
最大功率(kW)	80
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	134
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大凈功率(kW)	80
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	96
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	131
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	267
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	96
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	267
系統(tǒng)綜合功率(kW)	113
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	154
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	凌派 2020款 銳·混動(dòng) 1.5L 銳·旗艦版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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