| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 2.3 |
| 剎車距離 | 4.5 | 1.9 |
| 剎車踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.5 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.2 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 23.1 |
沒(méi)有金剛鉆，照攬瓷器活 測(cè)試捷達(dá)VS5
底盤表現(xiàn)
捷達(dá)VS5脫胎自MQB模塊化平臺(tái)，極盡成本控制的它卻使用了成本相對(duì)較高的后多連桿獨(dú)立懸架，屬實(shí)令人意外，這也是它紙面上最大的談資之一。
捷達(dá)VS5的底盤表現(xiàn)符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，基本的舒適性能夠保證，過(guò)個(gè)小溝小坎很有韌性，但面對(duì)大振動(dòng)顯然欠缺從容。松散談不上，不過(guò)確實(shí)沒(méi)有比他昂貴的大眾品牌車那種厚重、扎實(shí)的感覺(jué)。
剎車測(cè)試
捷達(dá)VS5的剎車表現(xiàn)不算好，100-0km/h制動(dòng)距離即便是放在這個(gè)價(jià)位都有些長(zhǎng)了。原因是多方面的，它的四條輪胎抓地力非常一般，外加制動(dòng)系統(tǒng)本身也不夠給力，ABS介入的感覺(jué)并不明顯，總之是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的一個(gè)短板。
麋鹿測(cè)試
捷達(dá)VS5的麋鹿測(cè)試成績(jī)令我們比較失望，這主要來(lái)源于之前該環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色的捷達(dá)VS7帶給我們的較高預(yù)期。通過(guò)視頻分析原因，兩臺(tái)車在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)，即駕駛員向右打滿方向之時(shí)，測(cè)試儀顯示速度是差不多的，說(shuō)明兩臺(tái)車輪胎和底盤的極限在同一水平。但在進(jìn)入測(cè)試區(qū)域時(shí)它們的速度卻相差非常多，也就是捷達(dá)VS5的穩(wěn)定系統(tǒng)介入效果沒(méi)有捷達(dá)VS7有效，對(duì)于速度的控制不夠明顯。所以在同樣動(dòng)態(tài)極限的前提下，它的進(jìn)入速度（儀器記錄的通過(guò)速度）也只能大幅降低了。
下面是此前捷達(dá)VS7的麋鹿測(cè)試視頻，兩臺(tái)車在同一場(chǎng)地由同一駕駛員駕駛，捷達(dá)VS7的最終通過(guò)速度為77km/h。
但無(wú)論如何，捷達(dá)VS5的麋鹿測(cè)試所反映出來(lái)的性能并非這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的主要訴求，因此縱然這臺(tái)車成績(jī)不佳，我們也并不判定此項(xiàng)為產(chǎn)品硬傷。
噪音測(cè)試
就主觀感受和實(shí)際測(cè)量值來(lái)看，捷達(dá)VS5的靜謐性表現(xiàn)很一般。這主要來(lái)源于高速行駛時(shí)有明顯增加的風(fēng)噪、路噪，超過(guò)100km/h后，車內(nèi)乘員交談就需要提高嗓音了，如果只是城市中行駛并不會(huì)影響太多�？紤]到價(jià)格和車型定位，這樣的結(jié)果可以接受。
操控環(huán)節(jié)，較差的剎車成績(jī)和麋鹿測(cè)試成績(jī)拖了評(píng)分的后退，比較平庸的行駛舒適性表現(xiàn)也未將總分拉高，總體來(lái)講捷達(dá)VS5這一環(huán)節(jié)表現(xiàn)很一般。
總結(jié)：
你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在整篇測(cè)試文章中我提到了捷達(dá)VS5的許多缺點(diǎn)，但絕大多數(shù)問(wèn)題在10萬(wàn)出頭的指導(dǎo)價(jià)面前都不算什么了。10萬(wàn)元你能買到的是一個(gè)由海外大品牌作技術(shù)背書(shū)、誕生自現(xiàn)代化、模塊化平臺(tái)的緊湊型SUV。它擁有不錯(cuò)的動(dòng)力、寬敞的空間以及尚可的行駛舒適性。內(nèi)飾稍差了些但基本的舒適性配置都有。愛(ài)信6AT變速箱、多連桿獨(dú)立懸架，聽(tīng)著就無(wú)比靠譜。其實(shí)聊到這兒，你已經(jīng)很清楚它為什么賣得好了。實(shí)力尚存，又有著家喻戶曉的響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�，就是它的制勝法寶。（�?圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測(cè)試/王濤）
| 捷達(dá)-捷達(dá)VS5-2019款 280TSI 自動(dòng)悅享型AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 7.3 |
| 配置 | 8.0 | 4.5 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 3.5 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.9 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 20.1 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.0 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車 | 5.0 | 2.3 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.0 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.5 |
| 總分 | 33.0 | 23.1 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 59.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 8.8 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 9.8 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 69.0 |
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指導(dǎo)價(jià)：10.28萬(wàn)
級(jí)別：緊湊型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4T 150馬力...
變速箱：6擋手自一體
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