回歸本源試蘭博基尼Huracán EVO RWD

周楚然

2020年06月19日 06:22 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 后驅(qū)/強(qiáng)悍電子系統(tǒng)

　　每次駕駛搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都格外珍惜，畢竟越來越多的車型已經(jīng)開始混動(dòng)/電氣化，雖然大牛的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還將保留，但小牛的這具V10發(fā)動(dòng)機(jī)或許真是絕唱了。

　　Huracán EVO RWD還是沿用了Huracán EVO上的那臺(tái)5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率和峰值扭矩分別降至610馬力（449千瓦）以及560�！っ�，0-100km/h加速時(shí)間也變?yōu)?.3秒（官方數(shù)據(jù)）。傳動(dòng)方面，新車依舊采用的是7速雙離合變速箱。調(diào)低的動(dòng)力并沒有太多的遺憾，畢竟對(duì)于兩驅(qū)車型來說，由于前輪不再負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力，僅靠后輪將四驅(qū)車型前輪+后輪所處理的動(dòng)力完全輸出至地面，無疑有著非常大的難度，過多的動(dòng)力反而成為了一種浪費(fèi)。

　　5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)基數(shù)大，動(dòng)力參數(shù)變化幅度并不是特別大，新車與Huracán EVO差異最大的是驅(qū)動(dòng)方式。Huracán EVO RWD換裝了一套后驅(qū)，驅(qū)動(dòng)形式更為純粹，整車質(zhì)量僅為1389kg。此外，車主還可為愛車選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有助于提升操控性能。

　　天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性在試駕當(dāng)日失效了，晴空萬里、藍(lán)天白云，再加上干燥的路面，用它們來迎接Huracán EVO RWD再合適不過了。幸運(yùn)的是，編輯還找到一臺(tái)Huracán EVO熟悉賽道，正好回味一下它的感受，更好的與稍后試駕的Huracán EVO RWD進(jìn)行對(duì)比，前戲還得做足才行。

　　珠海賽道幾乎沒有高低落差，組合彎也不算特別復(fù)雜，整體難度相比浙賽、上賽等賽道來說不算大。幾圈下來，賽道在腦海中已經(jīng)有了記憶，那就不浪費(fèi)時(shí)間了，趕緊換到今天的主角——Huracán EVO RWD。依舊是那句話，面對(duì)大馬力后驅(qū)車型，要有一顆敬畏的心。有自知之明的我，當(dāng)然是選擇了從最“溫柔”的Strada模式開始進(jìn)行體驗(yàn)。

　　在躡手躡腳了幾圈之后，有必要解除封印，去會(huì)一會(huì)真正的Huracán EVO RWD。畢竟想要感受到新車的魅力，或者說是它與Huracán EVO之間的差異，還是要更大膽一些才行。按動(dòng)方向盤下方ANIMA選擇器，將駕駛模式切換至Sport模式。如果將Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成剛睡醒，還不在狀態(tài)的你，那Sport模式無疑是已經(jīng)正式進(jìn)入了工作狀態(tài)。其動(dòng)力輸出相比Strada模式直接太多了，持續(xù)不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力更能讓人打起精神。

　　當(dāng)然了，編輯最終還是逃不過Corsa模式的誘惑，忍不住想看看Huracán EVO RWD最厲害的樣子。首先便是液晶顯示屏的變化，更加強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。其次，變速箱也不會(huì)出于自我保護(hù)或者其它原因而強(qiáng)行升擋，完全跟著駕駛者的意圖行動(dòng)。油門踏板變得更為敏感，細(xì)微的腳尖幅度變化都會(huì)得到直接的動(dòng)力回饋，迫使你的注意力要非常集中才行。另外，背后不斷傳來的迅猛動(dòng)力，不會(huì)給你半點(diǎn)喘息的機(jī)會(huì)，但也正是這種亢奮的狀態(tài)令人癡迷。當(dāng)然了，這時(shí)候一定要配合換擋撥片的使用才能與車輛融合得更為緊密，整個(gè)駕駛節(jié)奏完全在掌控之中。

　　不得不承認(rèn)，Huracán EVO RWD的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)非常強(qiáng)悍，它始終讓車輛如行駛在軌道中一般，即使出彎刻意早給油或者多給油去挑逗一下車尾，打破略顯“單一”的駕駛，它也會(huì)立刻介入。畢竟為了安全，試駕過程是禁止關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，該系統(tǒng)只是根據(jù)您所選擇駕駛模式的差異，對(duì)扭矩輸出等部分的控制有所差異，尾部允許“滑動(dòng)”的程度有所不同罷了。那部分想知道Huracán EVO RWD樂趣如何，“漂移”是否非常容易的朋友，抱歉讓大家失望了。當(dāng)然，如果您想要在安全的情況下，享受短暫的樂趣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟+Corsa模式無疑是最好的組合，車輛會(huì)適當(dāng)允許轉(zhuǎn)向過度、車尾橫向移動(dòng)的存在。雖然尾部滑動(dòng)的狀態(tài)較為短暫，但短暫的樂趣足以讓大多數(shù)人感到興奮，有總比沒有強(qiáng)吧。

　　或許上面的描述有些復(fù)雜，簡單來說，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，Strada模式下的后輪滑動(dòng)程度最低，最大程度的保證安全。Sport模式下，駕駛者能夠盡情享受“漂移”，后輪滑動(dòng)非常充分，并能在轉(zhuǎn)向過度幅度增大時(shí)，限制扭矩輸出，確保駕駛者能夠控制、穩(wěn)住車輛。Corsa模式則是讓車輛有著最佳的動(dòng)態(tài)性能和動(dòng)力輸出。

　　問題回到Huracán EVO RWD與Huracán EVO之間的差異。駕駛層面雖然因?yàn)椴荒荜P(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，體驗(yàn)肯定有不充分的地方，但可以肯定的是在體驗(yàn)完Huracán EVO之后，馬上駕駛Huracán EVO RWD，你會(huì)有一種車頭變“輕了”的感覺，沒有四驅(qū)車型那么沉，轉(zhuǎn)向似乎要敏捷那么一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然，得益于強(qiáng)大的牽引力控制系統(tǒng)以及出色的輪胎抓地力，它依舊四平八穩(wěn)、始終與路面緊緊貼合在一起。如果在關(guān)閉車身問題系統(tǒng)之后，Huracán EVO RWD會(huì)提供一個(gè)比Huracán EVO更為活潑的車尾，隨之而來的樂趣是四驅(qū)車型上無法體驗(yàn)到的，駕駛感受也會(huì)因?yàn)榛貧w本源而變得更為純粹。駕駛者通過對(duì)油門深度等部分的操作對(duì)車輛動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)控，更容易把車尾提前“甩出去”，人與車之間的互動(dòng)更為密切�！　�

● 總結(jié)

　　“后驅(qū)”、“自吸”，很欣慰這年頭仍然能在蘭博基尼上體驗(yàn)到有著這些標(biāo)簽的跑車，也感謝蘭博基尼一直以來的堅(jiān)持。Huracán EVO RWD是一臺(tái)有著駕駛樂趣的車型，即使是在未關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下，它依舊能夠通過P-TCS牽引力控制系統(tǒng)讓駕駛者在安全的前提下，感受到那份快樂。毫無疑問，它是屬于那部分執(zhí)著于后驅(qū)，能夠從容駕馭這類暴力機(jī)器的“強(qiáng)者”的最佳玩具。它能給予你頗為“原始”的駕駛感受，前輪就是用以轉(zhuǎn)向，而后輪則是為了推著你前進(jìn)，剩下的一切都全靠駕駛者的技術(shù)與膽量，別無其他。想要駕馭這臺(tái)回歸本源的兩驅(qū)“小�！彪y度并沒有想象中那么大，畢竟強(qiáng)悍的電子系統(tǒng)在關(guān)鍵時(shí)刻會(huì)出手相助，但想要體驗(yàn)到它最極致的樂趣，還需高人與關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后“裸奔”的Huracán EVO RWD過招才行。（圖/文汽車之家周楚然攝/周楚然蘭博基尼官方）