[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  天氣預報中出現(xiàn)的雷雨標識讓我擔心此次蘭博基尼賽道體驗日活動能否順利舉行，今年的試駕車型中新增了剛上市不久的蘭博基尼Huracán EVO RWD，一款采用后輪驅(qū)動的蠻牛。要知道，在雨天濕滑路面駕駛大馬力后驅(qū)車型可不是鬧著玩兒的。上一次試駕蘭博基尼之后，編輯有了“蠻牛不蠻”的感悟。而這一次回歸本源的蘭博基尼Huracán EVO RWD還能讓我笑著結(jié)束試駕體驗嗎？它與Huracán EVO之間有著怎樣的差異？

● 外觀/內(nèi)飾回顧

　　Huracán EVO RWD的到來一舉摘得了“最便宜的蘭博基尼”稱號，僅需254萬元即可圓夢蘭博基尼的感覺與當年保時捷Macan的上市有一拼。當然，這都是玩笑話，畢竟落地300萬元左右可不是鬧著玩兒的，還是讓我們看看新車本身或許更為實在。

　　Huracán EVO RWD并不僅僅是后驅(qū)版的Huracán EVO那么簡單，在設計上它也有著自己獨特的一面。首先便是更為精簡的前包圍設計，取消掉“Y”型設計元素之后，整體視覺效果給人感覺更為干練，且并沒有因此丟掉攻擊性，凌冽的車身線條、低矮的車身告訴您，它依舊是不是好惹的家伙。

　　新車尾部的設計沒有明顯的變化，上端沿用了Huracán EVO的主動式擾流板，視覺效果相對低調(diào)，但仍然保證了足夠的空氣動力學性能。下方則是直徑不小的排氣以及造型夸張的尾部擴散器，視覺效果極為兇悍。值得一提的是，Huracán EVO RWD是蘭博基尼旗下首款提供與車身同色擴散器的車型，車主可以通過選裝此設計彰顯獨特個性。

　　打開車門，不同于外觀方面的變化，新車內(nèi)飾一切還是熟悉的樣子，與Huracán EVO沒有明顯的差異。碳纖維、Alcantara等性能車型必備的材質(zhì)布滿了整個車廂，再加上碩大的換擋撥片以及標志性的紅色啟動按鍵蓋，時刻都激發(fā)著您的駕駛欲望。另外，相信各位已經(jīng)慢慢接受了大尺寸觸摸屏的設計，雖然直到現(xiàn)在我依然覺得有些不太協(xié)調(diào)，某寶有改裝件嗎？言歸正傳，Huracán EVO RWD還為車主提供了帶電動調(diào)節(jié)、腰部支撐功能的一體式座椅，兼顧一定的舒適性，畢竟大多數(shù)車主還是日常駕駛。

● 后驅(qū)/強悍電子系統(tǒng)

　　每次駕駛搭載大排量自然吸氣發(fā)動機的車型都格外珍惜，畢竟越來越多的車型已經(jīng)開始混動/電氣化，雖然大牛的V12發(fā)動機還將保留，但小牛的這具V10發(fā)動機或許真是絕唱了。

　　Huracán EVO RWD還是沿用了Huracán EVO上的那臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，但進行了重新調(diào)校，最大功率和峰值扭矩分別降至610馬力（449千瓦）以及560�！っ�，0-100km/h加速時間也變?yōu)?.3秒（官方數(shù)據(jù)）。傳動方面，新車依舊采用的是7速雙離合變速箱。調(diào)低的動力并沒有太多的遺憾，畢竟對于兩驅(qū)車型來說，由于前輪不再負責傳輸動力，僅靠后輪將四驅(qū)車型前輪+后輪所處理的動力完全輸出至地面，無疑有著非常大的難度，過多的動力反而成為了一種浪費。

　　5.2L發(fā)動機基數(shù)大，動力參數(shù)變化幅度并不是特別大，新車與Huracán EVO差異最大的是驅(qū)動方式。Huracán EVO RWD換裝了一套后驅(qū)，驅(qū)動形式更為純粹，整車質(zhì)量僅為1389kg。此外，車主還可為愛車選裝四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有助于提升操控性能。

　　天氣預報的準確性在試駕當日失效了，晴空萬里、藍天白云，再加上干燥的路面，用它們來迎接Huracán EVO RWD再合適不過了。幸運的是，編輯還找到一臺Huracán EVO熟悉賽道，正好回味一下它的感受，更好的與稍后試駕的Huracán EVO RWD進行對比，前戲還得做足才行。

　　珠海賽道幾乎沒有高低落差，組合彎也不算特別復雜，整體難度相比浙賽、上賽等賽道來說不算大。幾圈下來，賽道在腦海中已經(jīng)有了記憶，那就不浪費時間了，趕緊換到今天的主角——Huracán EVO RWD。依舊是那句話，面對大馬力后驅(qū)車型，要有一顆敬畏的心。有自知之明的我，當然是選擇了從最“溫柔”的Strada模式開始進行體驗。

　　在躡手躡腳了幾圈之后，有必要解除封印，去會一會真正的Huracán EVO RWD。畢竟想要感受到新車的魅力，或者說是它與Huracán EVO之間的差異，還是要更大膽一些才行。按動方向盤下方ANIMA選擇器，將駕駛模式切換至Sport模式。如果將Strada模式下的Huracán EVO RWD比喻成剛睡醒，還不在狀態(tài)的你，那Sport模式無疑是已經(jīng)正式進入了工作狀態(tài)。其動力輸出相比Strada模式直接太多了，持續(xù)不斷的強勁動力更能讓人打起精神。

　　當然了，編輯最終還是逃不過Corsa模式的誘惑，忍不住想看看Huracán EVO RWD最厲害的樣子。首先便是液晶顯示屏的變化，更加強調(diào)發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)。其次，變速箱也不會出于自我保護或者其它原因而強行升擋，完全跟著駕駛者的意圖行動。油門踏板變得更為敏感，細微的腳尖幅度變化都會得到直接的動力回饋，迫使你的注意力要非常集中才行。另外，背后不斷傳來的迅猛動力，不會給你半點喘息的機會，但也正是這種亢奮的狀態(tài)令人癡迷。當然了，這時候一定要配合換擋撥片的使用才能與車輛融合得更為緊密，整個駕駛節(jié)奏完全在掌控之中。

　　不得不承認，Huracán EVO RWD的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)非常強悍，它始終讓車輛如行駛在軌道中一般，即使出彎刻意早給油或者多給油去挑逗一下車尾，打破略顯“單一”的駕駛，它也會立刻介入。畢竟為了安全，試駕過程是禁止關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的，該系統(tǒng)只是根據(jù)您所選擇駕駛模式的差異，對扭矩輸出等部分的控制有所差異，尾部允許“滑動”的程度有所不同罷了。那部分想知道Huracán EVO RWD樂趣如何，“漂移”是否非常容易的朋友，抱歉讓大家失望了。當然，如果您想要在安全的情況下，享受短暫的樂趣，車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟+Corsa模式無疑是最好的組合，車輛會適當允許轉(zhuǎn)向過度、車尾橫向移動的存在。雖然尾部滑動的狀態(tài)較為短暫，但短暫的樂趣足以讓大多數(shù)人感到興奮，有總比沒有強吧。

　　或許上面的描述有些復雜，簡單來說，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，Strada模式下的后輪滑動程度最低，最大程度的保證安全。Sport模式下，駕駛者能夠盡情享受“漂移”，后輪滑動非常充分，并能在轉(zhuǎn)向過度幅度增大時，限制扭矩輸出，確保駕駛者能夠控制、穩(wěn)住車輛。Corsa模式則是讓車輛有著最佳的動態(tài)性能和動力輸出。

　　問題回到Huracán EVO RWD與Huracán EVO之間的差異。駕駛層面雖然因為不能關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，體驗肯定有不充分的地方，但可以肯定的是在體驗完Huracán EVO之后，馬上駕駛Huracán EVO RWD，你會有一種車頭變“輕了”的感覺，沒有四驅(qū)車型那么沉，轉(zhuǎn)向似乎要敏捷那么一點點。當然，得益于強大的牽引力控制系統(tǒng)以及出色的輪胎抓地力，它依舊四平八穩(wěn)、始終與路面緊緊貼合在一起。如果在關閉車身問題系統(tǒng)之后，Huracán EVO RWD會提供一個比Huracán EVO更為活潑的車尾，隨之而來的樂趣是四驅(qū)車型上無法體驗到的，駕駛感受也會因為回歸本源而變得更為純粹。駕駛者通過對油門深度等部分的操作對車輛動態(tài)進行調(diào)控，更容易把車尾提前“甩出去”，人與車之間的互動更為密切。　　 

● 總結(jié)

　　“后驅(qū)”、“自吸”，很欣慰這年頭仍然能在蘭博基尼上體驗到有著這些標簽的跑車，也感謝蘭博基尼一直以來的堅持。Huracán EVO RWD是一臺有著駕駛樂趣的車型，即使是在未關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的狀態(tài)下，它依舊能夠通過P-TCS牽引力控制系統(tǒng)讓駕駛者在安全的前提下，感受到那份快樂。毫無疑問，它是屬于那部分執(zhí)著于后驅(qū)，能夠從容駕馭這類暴力機器的“強者”的最佳玩具。它能給予你頗為“原始”的駕駛感受，前輪就是用以轉(zhuǎn)向，而后輪則是為了推著你前進，剩下的一切都全靠駕駛者的技術與膽量，別無其他。想要駕馭這臺回歸本源的兩驅(qū)“小�！彪y度并沒有想象中那么大，畢竟強悍的電子系統(tǒng)在關鍵時刻會出手相助，但想要體驗到它最極致的樂趣，還需高人與關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后“裸奔”的Huracán EVO RWD過招才行。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/周楚然 蘭博基尼官方）

車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD
廠商指導價	254.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蘭博基尼
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2020.03
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動機	5.2L 611馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4520*1933*1165
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	325
官方0-100km/h加速(s)	3.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	14
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD
長度(mm)	4520
寬度(mm)	1933
高度(mm)	1165
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	100
整備質(zhì)量(kg)	1615
發(fā)動機	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD
發(fā)動機型號	DGF
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	10
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.7
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	92.8
最大馬力(Ps)	611
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	449
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/35 R19
備胎規(guī)格	無

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