★底盤(pán)操控表現(xiàn)

　　底盤(pán)設(shè)計(jì)和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車(chē)頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力分配總是在悄無(wú)聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動(dòng)力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過(guò)程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時(shí)，你才能隱約感覺(jué)到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識(shí)到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開(kāi)的傳動(dòng)軸。

　　Q5L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)輕的沒(méi)有質(zhì)感，行駛起來(lái)之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒(méi)那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過(guò)整體底盤(pán)還是給人比較清爽的感覺(jué)，車(chē)頭的指向性以及車(chē)尾的循跡性也都沒(méi)有明顯的問(wèn)題，只不過(guò)不會(huì)過(guò)于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車(chē)。

　　前不久新款A(yù)4L 45 TFSI讓我刷新了對(duì)奧迪普通家用車(chē)的認(rèn)知，也讓我明白一個(gè)道理，作為德系一線(xiàn)豪華大廠的奧迪，依托深厚的技術(shù)功底想造一臺(tái)運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)的家用車(chē)是分分鐘都能辦到的。而在測(cè)試了這臺(tái)Q5L 40 TFSI之后，我突然又明白了另外一個(gè)道理，如果一臺(tái)天資不俗的車(chē)開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有想象中那樣傳神，那恐怕是廠家不希望它只成為少數(shù)酷愛(ài)駕駛者的專(zhuān)屬而已。

★剎車(chē)測(cè)試：

　　38.93m的剎車(chē)成績(jī)表現(xiàn)良好，但持續(xù)的剎車(chē)之后，剎車(chē)成績(jī)會(huì)有明顯的下降。原因除歸結(jié)于輪胎本身一定程度的磨損之外，輪胎自身對(duì)溫度也顯得比較敏感。剎車(chē)腳感令人感到意外，初段不神經(jīng)，始終保持著線(xiàn)性的剎車(chē)力度，給人非常踏實(shí)的感覺(jué)。

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★噪音測(cè)試：

　　寧?kù)o的駕乘氛圍是豪華車(chē)?yán)響?yīng)具備的一種表現(xiàn)，在這方面奧迪Q5L 40 TFSI做的很到位。尤其是在原地怠速的情況下，仔細(xì)聽(tīng)才能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音�？諝鈩�(dòng)力學(xué)的進(jìn)一步優(yōu)化有效降低了高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪，而趴在車(chē)下，你也能看到多種吸音材料的使用，這些都有效提升了車(chē)輛的靜謐性。