“國(guó)貨牧馬人” 測(cè)2020款北京BJ40 2.0T
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
四驅(qū)滑輪組測(cè)試：
拉力測(cè)試：
拉力測(cè)試是通過控制車輪有無附著力，來對(duì)四輪、前后軸、交叉軸、單前/后輪分別進(jìn)行牽引力的測(cè)試，通過儀器可以直接顯示車輛在突破輪胎抓地力之前、當(dāng)時(shí)工況下最大的拉力數(shù)值。
從數(shù)據(jù)可以看出，BJ40(參數(shù)|詢價(jià))的電子限滑力量還是比較強(qiáng)悍的，其中單前/后輪拉力都超過了600kg。交叉軸拉力也和單前/后軸拉力僅差100多kg。而在4L（低速四驅(qū)）模式下，其四輪拉力數(shù)值甚至接近了自身整備質(zhì)量，表現(xiàn)不錯(cuò)。而且有必要說明的是，這每一項(xiàng)測(cè)試的最高值，都是輪胎先突破了抓地力的情況下取得的，假如輪胎沒有打滑的話，拉力值還會(huì)更高。
越野場(chǎng)地測(cè)試：
越野場(chǎng)地的測(cè)試工作由汽車之家專業(yè)車手王濤駕駛，先透露一下他對(duì)BJ40的評(píng)價(jià)：BJ40是一款非常不錯(cuò)車型，它的定位非常清晰，就是處理粗活累活。如果你很喜歡它硬派的外觀且希望日常代步也沒有太大問題，它是個(gè)好選擇。但受制于懸架結(jié)構(gòu)的問題車輛在高速行駛的穩(wěn)定性會(huì)打些折扣。不過，沒有什么比喜歡更有說服力！
我們分別采用了高速四驅(qū)（4H）及低速四驅(qū)（4L）兩種模式分別體驗(yàn)了36°/42°坡道。切換至高速四驅(qū)后，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉部分牽引力控制系統(tǒng)。爬36°坡時(shí)渦輪增壓器進(jìn)入正壓后，車輛的力道還是沒有問題的，由于路面有細(xì)碎石，車輪會(huì)偶爾出現(xiàn)一些打滑的聲音，但登頂非常輕松，低速四驅(qū)就更輕松了。
面對(duì)42°坡的時(shí)候，高速四驅(qū)已經(jīng)感到吃力，但還能順利登頂。在切換到低速四驅(qū)后，發(fā)動(dòng)機(jī)僅需1800rpm就能輕松爬上陡坡，同時(shí)車輪沒有任何明顯的打滑。
由于車身重心較高、輪胎抓地力偏低，在側(cè)坡項(xiàng)目中BJ40的四輪都出現(xiàn)了向下滑動(dòng)的趨勢(shì)，需要調(diào)整方向去保持行駛路線。蝴蝶谷項(xiàng)目通過起來也是沒難度，只不過如果后軸有機(jī)械差速鎖的話，會(huì)更氣定神閑。
45cm饅頭包項(xiàng)目反應(yīng)出了前雙叉臂懸架在行程方面的劣勢(shì)——有限的行程讓輪胎離開地面，不利于車身穩(wěn)定和動(dòng)力的持續(xù)性。電子限滑系統(tǒng)雖然屬于被動(dòng)限滑，力度還是可以的，所以45cm饅頭包可以順利通過。
駝峰路可以看作是帶有起伏的饅頭包，同樣在車輪離地的情況下也需要更強(qiáng)的限滑力度，在這個(gè)項(xiàng)目中，一邊爬坡一邊通過駝峰包的時(shí)候已經(jīng)接近了BJ40的極限，但還是可以在短暫掙扎后順利通過。而在我們挑戰(zhàn)最有難度的上坡交叉軸時(shí)，陡坡+交叉軸的組合已經(jīng)超過了電子限滑系統(tǒng)的極限，不穩(wěn)定的動(dòng)力分配也造成了車輛的跳動(dòng)，所以最終嘗試失敗，不過這個(gè)項(xiàng)目是給大G設(shè)計(jì)的，所以過得去是驚喜，過不去也不意外。
全文總結(jié)：
買BJ40當(dāng)玩具的可以放心了，它輕松通過了所有滑輪組測(cè)試和絕大部分場(chǎng)地越野測(cè)試。對(duì)于大多數(shù)玩樂需求應(yīng)該足夠用了，就算還嫌不夠，還有帶后橋差速鎖的2.3T 自動(dòng)四驅(qū)雨林穿越版可供選擇。加速測(cè)試和油耗表現(xiàn)令人滿意，但剎車成績(jī)和老款車型相比依然沒改善。還是那句話，BJ40是一臺(tái)筋骨強(qiáng)健、足夠好玩兒的硬派SUV，并且已經(jīng)在改善日常駕駛舒適性和穩(wěn)定性上做了不少努力，即便它無可避免存在硬派SUV的固有不足，但也為此做出了足夠有誠(chéng)意的努力，話說回來，買硬派SUV，喜歡就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 鄭雷）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：