[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)于新款車(chē)型，大部分車(chē)企都是用“加法”來(lái)表示誠(chéng)意，然而我今天試駕的奔騰T99(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) S則一反常態(tài)，竟然對(duì)自己做了“減法”。

　　為什么說(shuō)是減法呢？T99 S的變速箱匹配了來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，而T99使用的是盛瑞出品的8AT變速箱。對(duì)于少了2個(gè)擋位的T99 S，它的表現(xiàn)又如何呢？

　　起步時(shí)第一腳的油門(mén)響應(yīng)比較賊，如果是在市區(qū)頻繁走走停�？赡艿眯枰�適應(yīng)一下。當(dāng)速度起來(lái)之后就完全沒(méi)有問(wèn)題了，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的整體出力相當(dāng)順滑、線性，即便需要超車(chē)或者提速等動(dòng)作，動(dòng)力來(lái)得也一點(diǎn)都不突兀。

　　6擋手自一體變速箱的換擋感受不激進(jìn)，整體風(fēng)格和動(dòng)力一樣偏向保守。它的降擋動(dòng)作雖然達(dá)不到隨叫隨到的暢快感，但平順性絕對(duì)值得稱(chēng)道。切換到S擋的情況下，動(dòng)力反饋更加積極，換擋的時(shí)機(jī)則往后延遲，不過(guò)開(kāi)起來(lái)依舊不會(huì)讓你有絲毫的躁動(dòng)。

　　憑借著340牛·米的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)身還算得上游刃有余，擋位不會(huì)頻繁的升升降降來(lái)滿(mǎn)足動(dòng)力上的需求。大部分日常行駛的情況下，轉(zhuǎn)速基本不會(huì)超過(guò)1500rpm，變速箱寬泛的齒比可以讓轉(zhuǎn)速保持的很低，在60km/h和80km/h的轉(zhuǎn)速分別1100rpm和1200rpm，對(duì)于一款6AT來(lái)說(shuō)做的相當(dāng)不錯(cuò)。

　　T99 S的底盤(pán)調(diào)校偏向于舒適，不過(guò)對(duì)于細(xì)小顛簸的濾振的能力相對(duì)一般。當(dāng)有小的坑洼不平路段，減振器會(huì)有一定的高頻顫動(dòng)。方向盤(pán)的指向性一般，手感較為輕盈，轉(zhuǎn)向力度不沉，不管是日常駕駛還是倒車(chē)揉庫(kù)都很輕松，是SUV比較常見(jiàn)的調(diào)校方式。

　　T99 S在中低速的噪音控制上表現(xiàn)到位，巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)傳來(lái)多余工作的聲音。然而超過(guò)80km/h之后，受制于方方正正的車(chē)身結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的風(fēng)噪來(lái)得就有點(diǎn)“突然”了。如果需要超車(chē)或者急加速的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也稍顯吵鬧了一點(diǎn)。