● 操控：力量充足夠精神

　　最值得期待的還是新發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)韓國(guó)版全新一代K5裝備了一臺(tái)新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)能引人注目自然少不了黑科技的幫助，黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)于氣門(mén)控制的技術(shù)，具體點(diǎn)來(lái)概括就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了有正時(shí)可變之外，還增加了零件實(shí)現(xiàn)了控制氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（5500rpm），最大扭矩270�！っ祝�1500-4500rpm），它的搭檔是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。

　　這套動(dòng)力組合放在韓國(guó)版K5上面就是高配車(chē)型專(zhuān)屬的大殺器，但在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上，新發(fā)動(dòng)機(jī)就成為絕對(duì)的主力。對(duì)了，國(guó)產(chǎn)車(chē)型裝備的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，別擔(dān)心，該有的亮點(diǎn)新技術(shù)都沒(méi)被拿走，只是排量有點(diǎn)變化，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)接下來(lái)也會(huì)在很多起亞車(chē)型上面擔(dān)當(dāng)主力，廠(chǎng)家自然會(huì)把火力集中在它上面。國(guó)產(chǎn)的1.5T車(chē)型采用7速雙離合變速箱，好戲在后頭，高配車(chē)型采用更有排面的2.0T+8AT動(dòng)力配置，放在同級(jí)別的對(duì)手里它估計(jì)又能刷出個(gè)靠前的優(yōu)秀加速成績(jī)。先別說(shuō)那些還沒(méi)登場(chǎng)的角色了，馬上看看1.6T新發(fā)動(dòng)機(jī)的出招。

　　“卡嘟咧朵兒皆些喲”，上車(chē)點(diǎn)火之后最先出來(lái)互動(dòng)的是這句韓語(yǔ)，當(dāng)時(shí)還以為這是問(wèn)候語(yǔ)，甚至有想過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的上車(chē)問(wèn)候語(yǔ)應(yīng)該會(huì)是“您吃了嗎”還是“車(chē)手是不需要女朋友的”，后來(lái)才搞清楚原來(lái)這句是ETC沒(méi)插卡的語(yǔ)音提示。帶著貼心的問(wèn)候掛擋出發(fā)，起步表現(xiàn)很爽快，動(dòng)力輸出響應(yīng)挺積極，不過(guò)它不是那種很多人印象里日韓車(chē)型的一起步就來(lái)發(fā)飆猛沖，其實(shí)這臺(tái)K5的油門(mén)給人感覺(jué)還挺舒服的，表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，所以整個(gè)起步加速過(guò)程，動(dòng)力輸出非常順滑連貫，節(jié)奏很棒。

　　面前是一個(gè)空曠的試車(chē)場(chǎng)，腳下動(dòng)作很不自覺(jué)地就開(kāi)始加重，因此也沒(méi)有太多機(jī)會(huì)認(rèn)真感受下它的低扭表現(xiàn)。給我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻擊，力量相當(dāng)充足，很干脆地就把速度帶到道路限速最高值。不過(guò)轉(zhuǎn)速要是來(lái)到5000轉(zhuǎn)之后，本應(yīng)是高亢的時(shí)刻，但它開(kāi)始出現(xiàn)疲憊，力量變得柔和起來(lái)。

　　8速自動(dòng)變速箱在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中仍然算是個(gè)亮點(diǎn)配置，這臺(tái)K5有了它的幫助，動(dòng)力輸出質(zhì)感確實(shí)穩(wěn)了不少。首先它的表現(xiàn)足夠聽(tīng)話(huà)，升降擋都沒(méi)有掉鏈子，毫不拖沓，平順性也還不錯(cuò)。不過(guò)有些時(shí)候它又會(huì)給你突兀的感覺(jué)，例如在松掉油門(mén)滑行一陣后再給油，動(dòng)力會(huì)一下地沖擊進(jìn)來(lái)，感覺(jué)銜接有點(diǎn)敷衍，不知道它是不是漂洋過(guò)海來(lái)到這里有點(diǎn)暈船不適應(yīng)了。

　　不同的駕駛模式很負(fù)責(zé)地營(yíng)造了到位的氣氛，這不僅僅是儀表盤(pán)換了下顏色這么表面，動(dòng)力輸出響應(yīng)的差別才是最讓人印象深刻的，尤其是運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)敏感了不少，充足的力量隨時(shí)準(zhǔn)備好爆發(fā)，還有厚重的聲浪出現(xiàn)，當(dāng)然這只是從音響跑出來(lái)助威的小外援。

　　K5的底盤(pán)懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級(jí)別車(chē)型也基本都是類(lèi)似結(jié)構(gòu)。至于調(diào)校方面，K5走的也是主流的舒適路線(xiàn)，感覺(jué)比較軟。但是在濾振動(dòng)作方面，K5就表現(xiàn)出很干脆的一面，通過(guò)坑洼或減速帶時(shí)，坐在車(chē)內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳，動(dòng)作還挺快的，也有一點(diǎn)韌性，這種風(fēng)格比較歐系，不知道之后的國(guó)產(chǎn)車(chē)型會(huì)不會(huì)改掉這種風(fēng)格，用更柔和的濾振質(zhì)感來(lái)討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還挺討喜，方向盤(pán)圈數(shù)還不到兩圈半，動(dòng)作比較敏銳，而且轉(zhuǎn)向力度比較輕，很輕松也很利落地就殺進(jìn)了彎道，給人不錯(cuò)的信心，但是輪胎的抓地力不怎么樣，所以在繞樁體驗(yàn)時(shí)也能明顯感受到車(chē)身動(dòng)態(tài)被輪胎極限拖了后腿，之后的國(guó)產(chǎn)車(chē)型只要在輪胎配置方面“正�！币稽c(diǎn)，那么動(dòng)態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更加爽快精神。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　雖然這臺(tái)韓國(guó)版的K5只是個(gè)過(guò)客，但我們還是讓它展示下它的動(dòng)態(tài)性能，好讓國(guó)產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來(lái)。起步轉(zhuǎn)速最高只能來(lái)到兩千轉(zhuǎn)出頭，沖出去的那一下表現(xiàn)其實(shí)比較淡定，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑 ，反倒是出去過(guò)了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn)，接下來(lái)的畫(huà)面就比較常規(guī)了，來(lái)到三擋完成“破百”，成績(jī)是8.01秒。放在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中 ，不好意思，和同級(jí)別對(duì)手PK這種事情還是要交給國(guó)產(chǎn)車(chē)型來(lái)，韓國(guó)版車(chē)型已經(jīng)開(kāi)了個(gè)不錯(cuò)的頭，相信很多人都會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)型的加速成績(jī)充滿(mǎn)期望。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　還是輪胎拖了后腿，這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測(cè)試過(guò)的試駕車(chē)上，例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測(cè)的凱迪拉克CT4，四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實(shí)弱了點(diǎn)，最終制動(dòng)成績(jī)自然不怎么好看，還是等之后的國(guó)產(chǎn)車(chē)型大顯身手吧。

● 總結(jié)：

　　我和我的同事們有跑到過(guò)很多地方去試駕海外的車(chē)型，事實(shí)上今天這臺(tái)韓國(guó)版的K5，我的同事也已經(jīng)在去年底到韓國(guó)試駕過(guò)了（傳送門(mén)）。今天在國(guó)內(nèi)試駕一臺(tái)講著一口流利韓語(yǔ)的韓國(guó)版K5，感覺(jué)還挺特別的。同時(shí)也能看出，廠(chǎng)家對(duì)全新一代K5可以說(shuō)是信心十足，這是要大干一場(chǎng)的節(jié)奏。從這臺(tái)韓國(guó)版K5來(lái)看，它在設(shè)計(jì)上確實(shí)很有殺傷力，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車(chē)型只要不在外觀(guān)調(diào)整上出什么大亂子，它已經(jīng)順利拿下了一個(gè)漂亮的開(kāi)局，加上國(guó)產(chǎn)車(chē)型更加豐富和炫酷的配置，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很清晰了，還有全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也值得期待。手握這么多張好牌，放誰(shuí)那里都想早點(diǎn)打出來(lái)，宣戰(zhàn)過(guò)了，接下來(lái)就等待它真正上戰(zhàn)場(chǎng)出招吧。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平、鐘煒祺）

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