動(dòng)力方面，探岳GTE(參數(shù)|詢價(jià))使用了1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛·米；電機(jī)最大功率85千瓦，最大扭矩330�！っ祝�綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400�！っ住Ｅ鋫淙萘繛�13kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航里程54公里。

　　 探岳GTE提供5種駕駛模式：EV模式、混動(dòng)模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式，同時(shí)還提供四擋動(dòng)能回收與各駕駛模式相匹配，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒。有了電機(jī)的輔助，起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)參與工作，起步輕快，油門反饋直接，基本沒有任何延遲，毫不夸張的說，起步動(dòng)力響應(yīng)類似自家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　起步輕盈，跟車輕松，但這些優(yōu)點(diǎn)僅限于你很好的掌握油門深度，但凡油門踩得夠深，400�！っ椎呐ぞ厝�部釋放于前輪后，輕易突破前輪的抓地力，此時(shí)你聽到來輪胎和地面摩擦的“吱吱”聲，引來不少旁觀者的注目。

　　當(dāng)然以上情況僅限于混動(dòng)和GTE模式。純電模式下，油門的影響積極但不急于全部釋放，一切處于按部就班的狀態(tài)。電量保持模式和充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間加長，動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)過于積極，我將它理解為ECO模式，因?yàn)榇藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅要響應(yīng)你對(duì)它的指令，它還得兼顧電池電量，一心兩用的它必然不會(huì)那么快的進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。

　　值得一提的是，此次試駕的探岳GTE和我去年測(cè)試蔚攬GTE在油電銜接上有不小的提升�；旌蟿�(dòng)力模式下，輕踩油門電力驅(qū)動(dòng)，隨著油門開度越深，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之啟動(dòng)，而此時(shí)你幾乎察覺不到介入感。

　　GTE模式是這臺(tái)車最運(yùn)動(dòng)的模式，此時(shí)油門踏板變得十分靈敏。油門到底后車內(nèi)會(huì)傳來類似V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，雖然體感并沒有那么夸張，但聊勝于無，配合電機(jī)的輸出，能給你較為刺激的駕乘體驗(yàn)。

●加速測(cè)試

　　探岳GTE的起步方式和常規(guī)汽油車并不相同，通常我們會(huì)使用憋轉(zhuǎn)速的方式起步，已達(dá)到更好的加速成績。而由于電機(jī)的存在，直接將油門到底的測(cè)試成績更優(yōu)秀。400�！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢暂p松突破235mm寬前胎的極限，打滑嚴(yán)重，甚至掛入二擋后，前輪依舊伴隨著較為明顯的打滑現(xiàn)象。

　　由于起步時(shí)輪胎打滑嚴(yán)重，影響了探岳GTE的加速，不過7.87秒的成績也比官方8.4秒的成績要好不少。另外中途加速成績比自家2.0T的途觀L還要優(yōu)秀。（途觀L40-80km/h加速時(shí)間為3.2秒,80-120km/h加速時(shí)間為4.8秒）

●油耗測(cè)試

　　首先我們將探岳GTE的電量充滿，表顯里程和官方的續(xù)航里程一致為54公里。接下來我們開啟EV模式進(jìn)行測(cè)試，行駛59公里后電量耗盡。隨后我們進(jìn)入加油站將油箱加滿，以30km/h的平均時(shí)速行駛了106公里。

　　實(shí)測(cè)59公里的純電續(xù)航比官方給出的54公里更加優(yōu)秀，當(dāng)純電續(xù)航里程為0km后，探岳GTE自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式。隨后在饋電狀態(tài)下，該車行駛了106km，共消耗6.26L汽油，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.74L/100km。當(dāng)然，該成績僅是針對(duì)日常生活中的使用場(chǎng)景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，您也可以套用下面的計(jì)算公式，按照自己的用車習(xí)慣來計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn)。