| 四驅與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 四驅系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數 | 10.0 | 3.7 |
| 接近角 | 2.0 | 0.9 |
| 離去角 | 1.0 | 0.5 |
| 離地間隙 | 2.0 | 0.8 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.6 |
| 懸架行程 | 2.0 | -- |
| 轉彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.4 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.4 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.4 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 5.4 |
| 四驅系統(tǒng) | 2.0 | 1.3 |
| 牽引力 | 2.0 | 0.9 |
| 場地越野分 | 4.0 | 2.2 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 50.0 | 32.7 |
玩的就是性價比 測試長安福特銳際 2.0T
●滑輪組測試
雖然不能通過單后輪的測試，但銳際在整個過程中并未有四驅過熱的提示，最終成績屬于比較正常的水平。
●實地越野測試
銳際全系沒有配備陡坡緩降功能，這也能看出福特對于它的目標定位。銳際在實地越野測試上的表現(xiàn)不錯，爬坡和蝴蝶谷等項目存在打滑現(xiàn)象，不過四驅系統(tǒng)能很快的限制打滑的車輪，測試過程還是很流暢的。
銳際的四驅系統(tǒng)能力符合我們對于城市型SUV的需求，更高的底盤以及四驅更多的是幫助你走走爛路，而非玩?zhèn)�極限越野。
全文總結：
銳際上市的價格意圖很明顯，就是想用性價比來挽回用戶的心，18.98-21.88萬元的價格配合上全系標配2.0T+8AT+四驅系統(tǒng)，真的是給那些想買緊湊型SUV的用戶一顆“定心丸”了。極具動感的外觀，豐富的配置體驗都是它的優(yōu)勢所在。略高的油耗是銳際不容忽視的缺點，不過缺點或許在價格面前真的不是事兒。18.98萬元的入門價格不高，看看同價位同級別的其他車型，1.5T/1.6T+前驅，孰強孰弱就不用我多說了吧。
銳際擁有兩種外觀版本，但運動氛圍很強的ST-LINE終歸是頂配車型獨享。其實我認為福特可以效仿一下豪華品牌，把ST-LINE做成一種運動套件版本，把選擇權充分交給消費者而非配置表，這樣一來相信消費者對于銳際也會有更多的關注和期待。（圖/文 汽車之家 王曉辰 攝/汽車之家 趙晉/張超 協(xié)助/汽車之家 涂欽瀚）
| 福特-銳際-2020款 EcoBoost 245 四驅嘉享款AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.5 |
| 配置 | 8.0 | 10.3 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.0 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 26.0 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.9 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.4 |
| 總分 | 24.0 | 16.3 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 4.2 |
| 剎車 | 5.0 | 1.9 |
| 傳動 | 3.0 | 2.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.2 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.4 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.7 |
| 總分 | 33.0 | 24.8 |
| 四驅與越野 | 分值 | 得分 |
| 四驅系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數 | 10.0 | 3.8 |
| 牽引力 | 10.0 | 10.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.4 |
| 實際主觀評價 | 10.0 | 5.7 |
| 總分 | 50.0 | 33.1 |
| 車輛性能總得分 | 135.0 | 100.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 4.6 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 5.6 |
| 車輛總得分 | 150.0 | 105.8 |
●夜拍鑒賞
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