●駕駛感受一如既往的福特

　　雖然是以家用定位為主，但銳際絕不是枯燥無(wú)味的類型，底盤會(huì)有所取舍的把路面的信息反饋給你，沒(méi)用的細(xì)碎顛簸處理得很到位。轉(zhuǎn)動(dòng)方向后車頭的響應(yīng)很好，車尾的跟隨性也是游刃有余。不過(guò)減振器的側(cè)向支撐比較一般，高速并線給人的信心不太足。綜合來(lái)講，銳際在有限的日常行駛狀態(tài)下能給予駕駛者一定的運(yùn)動(dòng)感，但也僅僅是運(yùn)動(dòng)感。雖然它出自福特，但畢竟是一款SUV車型，千萬(wàn)別試圖拿它去劈彎。

　　低速時(shí)的轉(zhuǎn)向手感輕盈，回正力度很強(qiáng)，每次轉(zhuǎn)彎之后，方向盤都很淘氣似的把你“拽回”中心點(diǎn)，是比較標(biāo)準(zhǔn)的福特調(diào)校方式。不過(guò)隨著車速的遞增，轉(zhuǎn)向的力度并未循序漸進(jìn)的變強(qiáng)，再加上剛才講的回正力度，在高速情況下會(huì)略微缺乏信心。 

●輪胎拖了麋鹿測(cè)試的后腿

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)銳際進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)車手——林琦。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。可以說(shuō)，這個(gè)測(cè)試對(duì)于銳際的操控表現(xiàn)以及緊急避讓時(shí)的車輛形態(tài)，是一個(gè)嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

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　　銳際的轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向的手感和精準(zhǔn)度一如既往的“福特”，一如既往的運(yùn)動(dòng)。懸架在極限狀態(tài)下的支撐性良好。在此之前，我們測(cè)試過(guò)RAV4榮放的麋鹿測(cè)試，在該項(xiàng)目中取得了77km/h的成績(jī)，然而以運(yùn)動(dòng)性著稱的福特銳際還不敵一款以省油家用的RAV4榮放？銳際在A道進(jìn)B道時(shí)，車頭響應(yīng)很快，此時(shí)車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始介入，在進(jìn)入B道時(shí)，由于過(guò)快的重心轉(zhuǎn)移，左前輪失去抓地力，不過(guò)好在銳際的車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)可以保持連續(xù)工作，在保持減速的同時(shí)，讓車輛回到正常行駛軌跡，最終能夠穩(wěn)定的從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)，如果給銳際換一套更好的輪胎，成績(jī)還能有所提升。

●100-0km/h：41.77m

　　還是那個(gè)問(wèn)題，導(dǎo)致銳際剎車成績(jī)不好的原因有大部分來(lái)自于這套輪胎，抓地表現(xiàn)不好，如果我是車主的話，買回來(lái)第一件事就是給銳際換一套輪胎。

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●前后排隔音有差異

　　銳際的前后排隔音差別較大，在行駛過(guò)程中前排對(duì)于隔音的處理比較到位，后排的噪音隔絕能力一般，60/80/120km/h三個(gè)速度下我們還留意了一下后排的噪音結(jié)果，比前排會(huì)高4-6分貝。

　　在操控部分，銳際得到高分其實(shí)并不奇怪。福特向來(lái)擅長(zhǎng)操控的調(diào)校，銳際也是如此。不敢說(shuō)同級(jí)別最有樂(lè)趣的車型，但是駕控體驗(yàn)也是名列前茅一般的存在。銳際配備的輪胎在抓地力方面表現(xiàn)實(shí)在一般，剎車成績(jī)不太理想。

　　細(xì)心的朋友可能會(huì)看到，銳際的車內(nèi)噪音測(cè)試是滿分，而噪音感受的得分為什么不高？噪音儀捕捉到的噪音數(shù)值沒(méi)有問(wèn)題，但在行駛過(guò)程中會(huì)有一些噪音儀捕捉不到的低頻的噪音，給人的整體感受比較一般。