[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長安汽車在今年三月采用線上發(fā)布的方式推出了其全新產(chǎn)品序列的首款車型——UNI-T，新車定位為緊湊型SUV。這可是一款原本打算在日內(nèi)瓦車展上推出的重磅車型，因此除了賺足眼球的外觀，這臺車實力究竟如何就成了大家關(guān)注的焦點，今天的文章我們就為大家一探究竟。

　　UNI-T這款車的外觀設(shè)計尤其是前臉看上去相當(dāng)張揚，甚至有幾分通常在概念車上才能感受到的前衛(wèi)感，這對于見慣了眾多車型設(shè)計的消費者來說無疑能起到吸引眼球的作用。而它前臉這種“大嘴式”的造型方案被長安官方稱為“無邊界”式格柵，根據(jù)版本不同，一些車型上還帶有融入格柵的裝飾燈組，更具未來感。

　　而說到燈組，近年來采用分體式前燈組的車型也不算少，但鮮有能像UNI-T一樣將分體式前燈組與前臉設(shè)計處理得緊密無間的車型，犀利的前燈組與前衛(wèi)的格柵相得益彰，很好地烘托出了車頭的設(shè)計感。

　　這里簡單介紹下目前能看到的配置，這臺車配有ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、全景影像、前后倒車?yán)走_(dá)等功能，實用性無須多言。早前這款車還展示過L3級別的自動駕駛能力（點此看文章），不過受限于國內(nèi)法律法規(guī)，目前該車僅支持自適應(yīng)巡航以及車道保持、碰撞預(yù)警等功能。

　　UNI-T的車身線條十分流暢，豐富的線條和車身曲面烘托出了十分動感的側(cè)面姿態(tài)。而在車身尺寸方面，4515×1870×1565mm的三圍數(shù)據(jù)加上2710mm的軸距在同級中也屬于主流水準(zhǔn)。

　　另外值得一提的是這臺車采用了隱藏式的門把手設(shè)計，除了能夠增加高級感之外，整個車身側(cè)面的輪廓也會簡潔不少。此外，新車還將提供兩種不同風(fēng)格的輪圈，分別為19英寸以及20英寸寬窄交替的十輻輪圈。另外，高配車型上的20英寸馬牌MC6輪胎可是硬貨。

　　相對于設(shè)計走激進(jìn)路線的車頭，這臺車從尾部看去則要平和不少。不過層次感分明的整體設(shè)計以及立體感很強的尾燈和雙車頂擴散器這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計都讓UNI-T的視覺效果增色不少。

　　為了抓住日益挑剔的年輕消費者，UNI-T的內(nèi)飾主打簡潔明快的前衛(wèi)風(fēng)格，進(jìn)入車內(nèi)也會讓人有種眼前一亮的感覺。并不繁復(fù)的設(shè)計方案讓人第一眼就會將目光鎖定在它的儀表盤和中控屏上，融合+觸控式的設(shè)計無疑代表了近期主流的設(shè)計方向之一。

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　　而在中控娛樂操作的系統(tǒng)層面，這款車搭載了與騰訊共同研發(fā)的車載微信，實際體驗下來功能性還是不錯的，另外如車載高德導(dǎo)航等功能自然無需多言了。說到這里，大家可能會擔(dān)心會不會存在一邊開車一邊刷微信的不安全情況出現(xiàn)，其實車載版的微信在即時通信功能方面目前僅支持微信消息的接收和語音回復(fù)以及微信通話的發(fā)起和接通。另外它更核心的功能是接收微信好友發(fā)來的定位信息并直接轉(zhuǎn)入騰訊地圖導(dǎo)航之中，這樣可以省去收到定位之后再操作車載導(dǎo)航的步驟。其余微信常見功能目前并不支持，就好比使用車載藍(lán)牙打電話一樣，功能相當(dāng)有限。

　　而頗具設(shè)計感的電子擋桿的加入也為這臺車內(nèi)飾的細(xì)節(jié)增色不少，同時因為沒有傳統(tǒng)擋桿的機械結(jié)構(gòu)，還能多出一個儲物空間。

　　另外，這臺車上還配有用于檢測不同駕駛者以及司機疲勞駕駛警示功能的探頭，在內(nèi)后視鏡位置還安置有車內(nèi)的全景攝像頭，前者可以讓車主駕駛時更安全，也能給不同駕駛?cè)烁鼈�性化的車輛設(shè)定。攝像頭除了自拍之外還會通過動作識別來判斷副駕駛乘客是否在抽煙，如果是的話還會主動開啟副駕駛一側(cè)的車窗。在中控臺正中央還有一個可以和司機交互的燈帶，轉(zhuǎn)向、碰撞預(yù)警、語音交互時會有不同的燈光效果出現(xiàn)，這樣的配置還是挺有意思的。

　　儲物空間方面，不論是前排還是后排乘員都能找到比較合適的地方放置各種物品，儲物槽設(shè)計也較為寬大合理。UNI-T的前后排座椅采用一體式的設(shè)計方案，造型頗為運動，而在功能性方面則支持前排座椅電動調(diào)節(jié)以及加熱功能。從實際的體驗來看，前后排座椅乘坐舒適性不錯，而且后排也為左右兩側(cè)乘客的乘坐舒適性做了一定優(yōu)化。

　　接下來我們看看身高176cm的編輯在這臺車內(nèi)的實際乘坐空間展示，前排座椅調(diào)節(jié)至最低并處于合適坐姿之后能獲得一拳一指的頭部空間。保持前排位置不變，此時編輯在后排能獲得兩拳有余的腿部空間，頭部空間為兩指。

　　在緊湊型SUV的車身尺寸上得到了采光面積巨大的天窗是它的一個亮點，不過它的短板也同樣明顯，這應(yīng)該說是一塊“全景天幕”，采光和視覺效果優(yōu)秀，但犧牲了一定的開啟換氣的功能。而后備廂方面，這臺車擁有一個相當(dāng)平整的儲物空間，尺寸也能夠滿足大多數(shù)車主的日常使用所需。

　　在UNI-T上配備的是搭載了長安最新一代技術(shù)的藍(lán)鯨NE1.5T直噴發(fā)動機，最大功率達(dá)到132千瓦（180馬力），峰值扭矩達(dá)300�！っ�，這樣的動力數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠比肩一些低功率的2.0T發(fā)動機了……再加上7擋濕式雙離合變速箱從旁輔助，單從賬面數(shù)字上會讓人對這臺車的動力表現(xiàn)充滿期待。

　　正如我之前說到的一樣，UNI-T上的這臺1.5T發(fā)動機與7擋雙離合變速箱的配合很默契，變速箱在換擋時機、換擋邏輯上也幾乎挑不出什么毛病，動力銜接輕快。另外大家擔(dān)心的低速蠕行時也不會出現(xiàn)抖動的情況，在重慶這種需要爬坡上坎的路況下變速箱的平順性也有保證。

　　至于動力儲備方面，對于UNI-T這樣一臺緊湊型SUV來說自然可以用充沛來形容，即使是在高速道路需要再加速時也能很快跟上駕駛者的意圖。它的油門調(diào)校風(fēng)格則相對比較線性和沉穩(wěn)，動力輸出給人順暢、好溝通駕馭的感覺，整體表現(xiàn)不錯。

　　懸架方面，這臺車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架配置。這臺車的底盤調(diào)校風(fēng)格相對會偏硬朗一些，能夠很好地契合UNI-T上市之后主要面對的年輕族群的駕駛風(fēng)格需求。不過這也并不意味著它會缺乏舒適性，它的底盤在處理細(xì)碎顛簸和連續(xù)起伏時表現(xiàn)也比較得體，日常代步也完全沒問題。

　　另外在噪音控制方面，UNI-T在高速行駛時將風(fēng)噪控制得不錯，只是來自路面和發(fā)動機處的噪音控制還有提升的空間。當(dāng)然，這也和我們試駕的車型還處于試裝階段有一定關(guān)系，編輯也期待這款車量產(chǎn)版車型的表現(xiàn)會更好。

　　在本次試駕的過程中，廠家還組織了官方工程師團隊對這臺車進(jìn)行加速制動成績的采集�，F(xiàn)場長安團隊測得UNI-T這臺車的0-100km/h加速時間為7.57s，100-0km/h制動距離為33.24m。對于關(guān)心這臺車性能的朋友可以將這個成績作為參考，后續(xù)最終加速和剎車成績等我們拿到量產(chǎn)版的測試車再進(jìn)行測試。

編輯點評：

　　雖然這次試駕與UNI-T相處的時間不算長，但這款車還是給我了不錯的駕乘體驗，整體表現(xiàn)也達(dá)到了我的預(yù)期，可以說UNI-T這款車有著與一線競爭對手同檔次的水準(zhǔn)表現(xiàn)。當(dāng)然，這臺車的外觀設(shè)計絕對也是第一眼就能吸引住大家目光的地方，前衛(wèi)、大氣的設(shè)計風(fēng)格很有特色。相信它的目標(biāo)人群定位也會更年輕化，這臺車上市之后預(yù)計也會同領(lǐng)克02這種主打最求個性時髦的車型形成直接的競爭。動力方面，長安1.5T+7DCT的動力表現(xiàn)也交出了令人滿意的答卷，而自適應(yīng)巡航、各種主被動安全系統(tǒng)、全液晶儀表都讓這臺車在配置方面無需擔(dān)心�？偟膩碇v，這臺車除了顏值之外還有這相當(dāng)豐富且均衡的內(nèi)在實力。

　　好了，以上就是編輯對長安UNI-T這款車的試駕體驗報告了，如果您對這款車有什么想要和編輯聊聊的歡迎到我的編輯博客給我留言，我們下次再見吧。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）