在UNI-T上配備的是搭載了長安最新一代技術(shù)的藍(lán)鯨NE1.5T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到132千瓦（180馬力），峰值扭矩達(dá)300牛·米，這樣的動力數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠比肩一些低功率的2.0T發(fā)動機(jī)了……再加上7擋濕式雙離合變速箱從旁輔助，單從賬面數(shù)字上會讓人對這臺車的動力表現(xiàn)充滿期待。

　　正如我之前說到的一樣，UNI-T上的這臺1.5T發(fā)動機(jī)與7擋雙離合變速箱的配合很默契，變速箱在換擋時(shí)機(jī)、換擋邏輯上也幾乎挑不出什么毛病，動力銜接輕快。另外大家擔(dān)心的低速蠕行時(shí)也不會出現(xiàn)抖動的情況，在重慶這種需要爬坡上坎的路況下變速箱的平順性也有保證。

　　至于動力儲備方面，對于UNI-T這樣一臺緊湊型SUV來說自然可以用充沛來形容，即使是在高速道路需要再加速時(shí)也能很快跟上駕駛者的意圖。它的油門調(diào)校風(fēng)格則相對比較線性和沉穩(wěn)，動力輸出給人順暢、好溝通駕馭的感覺，整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　懸架方面，這臺車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架配置。這臺車的底盤調(diào)校風(fēng)格相對會偏硬朗一些，能夠很好地契合UNI-T上市之后主要面對的年輕族群的駕駛風(fēng)格需求。不過這也并不意味著它會缺乏舒適性，它的底盤在處理細(xì)碎顛簸和連續(xù)起伏時(shí)表現(xiàn)也比較得體，日常代步也完全沒問題。

　　另外在噪音控制方面，UNI-T在高速行駛時(shí)將風(fēng)噪控制得不錯(cuò)，只是來自路面和發(fā)動機(jī)處的噪音控制還有提升的空間。當(dāng)然，這也和我們試駕的車型還處于試裝階段有一定關(guān)系，編輯也期待這款車量產(chǎn)版車型的表現(xiàn)會更好。

　　在本次試駕的過程中，廠家還組織了官方工程師團(tuán)隊(duì)對這臺車進(jìn)行加速制動成績的采集�，F(xiàn)場長安團(tuán)隊(duì)測得UNI-T這臺車的0-100km/h加速時(shí)間為7.57s，100-0km/h制動距離為33.24m。對于關(guān)心這臺車性能的朋友可以將這個(gè)成績作為參考，后續(xù)最終加速和剎車成績等我們拿到量產(chǎn)版的測試車再進(jìn)行測試。

編輯點(diǎn)評：

　　雖然這次試駕與UNI-T相處的時(shí)間不算長，但這款車還是給我了不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，整體表現(xiàn)也達(dá)到了我的預(yù)期，可以說UNI-T這款車有著與一線競爭對手同檔次的水準(zhǔn)表現(xiàn)。當(dāng)然，這臺車的外觀設(shè)計(jì)絕對也是第一眼就能吸引住大家目光的地方，前衛(wèi)、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格很有特色。相信它的目標(biāo)人群定位也會更年輕化，這臺車上市之后預(yù)計(jì)也會同領(lǐng)克02這種主打最求個(gè)性時(shí)髦的車型形成直接的競爭。動力方面，長安1.5T+7DCT的動力表現(xiàn)也交出了令人滿意的答卷，而自適應(yīng)巡航、各種主被動安全系統(tǒng)、全液晶儀表都讓這臺車在配置方面無需擔(dān)心。總的來講，這臺車除了顏值之外還有這相當(dāng)豐富且均衡的內(nèi)在實(shí)力。

　　好了，以上就是編輯對長安UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))這款車的試駕體驗(yàn)報(bào)告了，如果您對這款車有什么想要和編輯聊聊的歡迎到我的編輯博客給我留言，我們下次再見吧。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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