[汽車之家 專業(yè)評測]  據此前中汽協(xié)公布的數據顯示，2019年中國汽車市場MPV累計銷量同比下降了20.2%，廣義上的MPV市場始終處于下滑階段。再加上這其中商務MPV市場又一直為別克GL8所掌控，此時上汽大眾推出Viloran可謂是一葉扁舟沖入了洶涌的波濤中。與多數國產MPV車型以小而精的設計思路主打家用市場避開別克GL8的鋒芒不同，Viloran可是一款“體型”巨大的中大型MPV，商務市場顯然早已看中，那它還是否有可能進軍家用市場呢？在今天的測試和體驗中，我們希望能夠從中找到答案。

● 尊貴版外部配置依舊豐富，龐大的體型讓人印象深刻。

　　Viloran發(fā)布當日便公布了兩款配置的預售價，330TSI豪華版和380TSI尊貴版（即今天測試的版本）預售價分別為35萬和40萬元。上周靜態(tài)部分解析的是目前仍未公布價格的頂配版本（或名為旗艦版），如果您想了解有關頂配車型在用料、配置等方面的表現(xiàn)，點擊《新豪華公務艙 搶先體驗上汽大眾Viloran》可了解詳情。今天測試的尊貴版與此前體驗的頂配版本在外觀造型方面基本保持一致，只在配置上略有差異。所以靜態(tài)部分就不作太多回顧了，讓我們將關注的重點移動在動力和駕駛感受上吧！

　　Viloran的體型在MPV中算是比較龐大的，整車長度超過5.3米，不僅超過了奧迪A8L、奔馳S級這樣的豪華轎車，即使與同品牌其它MPV相比，它也比進口的且提供9個座椅的凱路威還多出了42mm。造型設計上，Viloran并不像邁特威、夏朗這兩款進口MPV那樣使用了規(guī)整的“方盒子”造型，靈動的線條倒是多了些許動感。Viloran整車風阻系數為0.30Cd，僅略微落后于采用轎車化設計的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞（均為0.29Cd），對于一款中大型MPV車型而言，取得這樣的成績很不容易。

　　MQB平臺是Viloran的技術基礎，但這一平臺主要應用于轎車和SUV，基于此開發(fā)MPV多少會受到些許制約。為了盡可能滿足Viloran的設計初衷，并降低開發(fā)和制造成本，上汽大眾選擇用SUV平臺來做MPV，并且與途昂共享生產線。正是由于這些原因，Viloran或多或少保留了些許SUV的特性。

　　與此前體驗的頂配版本相比，尊貴版雖然少了一些功能，但配置依舊豐富。目前官方還未透露新車具體配置信息，但從拍攝車來看，尊貴版將搭載LED大燈、前后駐車雷達、后部駐車影像、無鑰匙進入、20英寸輪圈等常見配置，與頂配版本相比外部配置僅少了全景影像，外部配置基本到位。

● 造型設計整體延續(xù)家族化風格，用料考究。

　　尊貴版內飾造型與頂配版本無異，中控臺整體風格以簡潔為主基調，棕色軟性中控臺、皮革面料都體現(xiàn)出素雅的感覺。10.25英寸和9.2寸屏智聯(lián)系統(tǒng)在尊貴版上也將作為標準配置提供，科技感營造和聯(lián)網功能方面都很到位。

　　從內部配置看，尊貴版與頂配車型的功能差異并不大，唯一變化明顯的是尊貴版沒有提供Dynaudio丹拿音響。但令人意外的是，即使是非品牌音響，Viloran依然提供了很有質感的金屬音響罩，在高級感的營造上還是很到位的，對于中國用戶的需求上汽大眾自然明白得很。

● 第二排座椅功能多樣，但人機交互方面還有改善空間。

　　尊貴版座椅面料與頂配相同，座椅填充物較為厚實，并且有一定的包裹性。主副駕駛座和第二排獨立座椅均為電動調節(jié)形式，其中主駕還提供了3擋位置記憶功能。第二排兩個獨立的豪華座椅是整車的最大賣點，除了前后位置和翻折為手動外，其余功能包括靠背角度、腿托在內均為電動調節(jié)。座椅四周還提供了遮陽簾、USB充電口、后排獨立空調、杯架等舒適或便利設施，除了空調面板稍遠了些，其它功能均“觸手可及”。

　　盡管功能豐富，不過第二排座椅還是存在一些地方需要改進的。首先是門檻高度與地面有接近半米的高度差，對于腿腳不便或著短裙的女士而言不是特別友好。另外由于安全帶基座設置在C柱上的緣故，當乘客半躺時安全帶無法很好地貼合人體。受到縱向空間和滑軌長度的限制，即使座椅處于最靠后位置，升起電動腿托時成年人的前腳背還是可能會被主副駕座椅卡住。

　　尊貴版與頂配車型在乘坐空間方面的表現(xiàn)基本相同，我們今天再來回顧一下。身高175cm的體驗者坐入主駕駛座，將座椅調到最低后頭部空間約為2拳。第二排獨立座椅有著較大的縱向調節(jié)范圍，體驗者腿部空間范圍在1拳和3拳多之間。當第二排座椅的腿部空間調到2拳左右時，第三排乘客腿部還能夠剩下約1拳的空間，即使是滿載情況下也能保證所有乘客有一定的舒適度。

　　Viloran后備廂空間很大，即使豎起第三排座椅靠背后備廂縱向長度也能達到750mm，比別克GL8（620mm）更有優(yōu)勢。這樣的空間在放下多個拉桿箱之余還有剩余空間可用來放置軟包等物品，表現(xiàn)優(yōu)于別克GL8。Viloran也提供了電動尾門等便利性設施，符合該級別車型應有的水準。座艙內儲物格數量也不少，每排座椅兩側都提供了杯架等放置小件物品的空間。

● 動力儲備充足，長途高速行駛依然自在。

　　Viloran全系均搭載的是EA888 2.0T發(fā)動機，根據配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）兩個版本，此次測試的尊貴版為高功率版，最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ�。與發(fā)動機搭配的是DQ500七速雙離合變速箱，參數和變速箱搭配與途昂380TSI車型基本相同。

　　駕駛模式的選擇上，Viloran只能通過撥動擋把的方式在D擋或S擋之間切換，D擋模式下車輛的轉速主要維持在1400-1800rpm之間，輕踩油門踏板加速后變速箱的換擋時機控制在2000rpm附近。對于Viloran而言，運動并不是它的強項，所以S擋的更多意義在于用更好的動力響應盡可能縮短旅途時間，比如趕飛機等。S擋模擬下發(fā)動機轉速會維持在2400-2800rpm附近，發(fā)動機動力響應也變得極為靈敏，若不是因為龐大的體型和高坐姿，我甚至會覺得我駕駛的是一臺運動轎車。

● 0-100km/h加速時間8.72秒。

　　2.0T高功率版機型的動力儲備還是很充沛的，起步初期前輪還會產生輕微的空轉。盡管Viloran體型龐大，但加速過程依然持續(xù)且強勁，最終我們實測到的0-100km/h加速時間為8.72秒，加速成績還是很理想的。

　　中段加速方面，我們分別測試了40-80km/h和80-120km/h的加速時間，實測加速時間分別為3.6秒和5.9秒，這樣的成績也絲毫不遜色于一些搭載2.0T發(fā)動機的轎車，性能方面真是小看它了。

● 油耗測試：

　　油耗測試期間我們總共行駛了約112公里，期間空調全程保持開啟狀態(tài)，風量為AUTO擋，溫度23℃。經過三個多小時的行駛共消耗燃油12.26升，實測到的綜合油耗為10.9升/100公里，僅比表顯油耗稍高些，這樣的成績在同級別車型中算是比較理想的。

● 注重舒適性的調校是商務型MPV應有的素質之一。

　　Viloran全系均為前輪驅動，前麥弗遜+后多連桿的結構比多數競品車型更有高級感，畢竟不少MPV車型后懸架仍以扭力梁形式居多。減振系統(tǒng)的調校更注重舒適性，應對減速帶或連續(xù)不規(guī)則路面波動時，減振系統(tǒng)都能很好地化解，這樣的調校很符合商務MPV的定位。當然這種調校取向也會帶來一些負面影響，就是在連續(xù)彎道中，車身的橫向晃動較為明顯。

● 100km/h-0平均剎車距離為38.04米。

　　盡管偏軟的前懸架在全力制動時無法提供最強勁的支撐性，但剎車時整體姿態(tài)還算理想。最終我們測試了十組剎車，平均制動距離為38.04米，這樣的成績在同級別車型中算是比較優(yōu)秀的。

● 噪音水平：

　　Viloran在NVH控制方面的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，無論低速還是高速狀況下座艙對于外部噪音的隔絕能力很強，行駛途中坐在后排的乘客幾乎感覺不到路噪以及風噪。發(fā)動機噪音在加速時較為明顯，但經過了座艙的物理隔絕，噪音也處于較低的水平。

● 文章總結：

　　我們最后來總結一下Viloran的優(yōu)勢所在，首先最引人矚目的就是龐大的體型，這種體量感自帶的沉穩(wěn)和自信氣場對于后排乘客來說也是一種享受。調節(jié)功能豐富、私密性和便利性表現(xiàn)都不錯的第二排座椅也是新車的一大特色，不過在一些人機互動性方面Viloran依然還有提升空間，希望未來上汽大眾能夠將注意力集中于細節(jié)之處。

　　商務市場顯然是Viloran進攻的主要“靶子”，別克GL8是第一追趕對象似乎也是板上釘釘的事兒了。但家用方面，Viloran真的完全不合適嗎？或許未必。開發(fā)二孩政策多年，包括作者本人在內的“準奶爸”和“奶爸”們對于能夠拖家?guī)Э诘?座MPV還是有剛性需求的，只是多數城市用戶受制于車位尺寸的限制，只能更傾向于選擇體型較小的款式，體型龐大的Viloran自然無法獲得這部分用戶的喜愛。然而對于七座、靜謐性、空間有著絕對需求的家用消費者而言，大空間的Viloran反而會成為它的優(yōu)勢，所以這款車還是存在進入家用市場的可能。

　　Viloran尊貴版是否比別克GL8更有性價比？由于正式價格和配置未最終敲定，我們暫且將其與價格相近的別克GL8 ES 28T旗艦型做個簡單比較，根據測試車型所搭載的功能來看，兩者在配置上還是有一定差異的。別克GL8比Viloran多了前雷達、換擋撥片，品牌音響（BOSE）三項配置，而Viloran則比對手多了左側電滑門、全液晶儀表、車內彩色氛圍燈，可謂各有千秋。當然最終表現(xiàn)究竟如何，待價格和配置正式公布后我們再來做一場“終極對決”。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）