[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  據(jù)此前中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車市場MPV累計(jì)銷量同比下降了20.2%，廣義上的MPV市場始終處于下滑階段。再加上這其中商務(wù)MPV市場又一直為別克GL8所掌控，此時(shí)上汽大眾推出Viloran可謂是一葉扁舟沖入了洶涌的波濤中。與多數(shù)國產(chǎn)MPV車型以小而精的設(shè)計(jì)思路主打家用市場避開別克GL8的鋒芒不同，Viloran可是一款“體型”巨大的中大型MPV，商務(wù)市場顯然早已看中，那它還是否有可能進(jìn)軍家用市場呢？在今天的測試和體驗(yàn)中，我們希望能夠從中找到答案。

● 尊貴版外部配置依舊豐富，龐大的體型讓人印象深刻。

　　Viloran發(fā)布當(dāng)日便公布了兩款配置的預(yù)售價(jià)，330TSI豪華版和380TSI尊貴版（即今天測試的版本）預(yù)售價(jià)分別為35萬和40萬元。上周靜態(tài)部分解析的是目前仍未公布價(jià)格的頂配版本（或名為旗艦版），如果您想了解有關(guān)頂配車型在用料、配置等方面的表現(xiàn)，點(diǎn)擊《新豪華公務(wù)艙 搶先體驗(yàn)上汽大眾Viloran》可了解詳情。今天測試的尊貴版與此前體驗(yàn)的頂配版本在外觀造型方面基本保持一致，只在配置上略有差異。所以靜態(tài)部分就不作太多回顧了，讓我們將關(guān)注的重點(diǎn)移動(dòng)在動(dòng)力和駕駛感受上吧！

　　Viloran的體型在MPV中算是比較龐大的，整車長度超過5.3米，不僅超過了奧迪A8L、奔馳S級(jí)這樣的豪華轎車，即使與同品牌其它MPV相比，它也比進(jìn)口的且提供9個(gè)座椅的凱路威還多出了42mm。造型設(shè)計(jì)上，Viloran并不像邁特威、夏朗這兩款進(jìn)口MPV那樣使用了規(guī)整的“方盒子”造型，靈動(dòng)的線條倒是多了些許動(dòng)感。Viloran整車風(fēng)阻系數(shù)為0.30Cd，僅略微落后于采用轎車化設(shè)計(jì)的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞（均為0.29Cd），對(duì)于一款中大型MPV車型而言，取得這樣的成績很不容易。

　　MQB平臺(tái)是Viloran的技術(shù)基礎(chǔ)，但這一平臺(tái)主要應(yīng)用于轎車和SUV，基于此開發(fā)MPV多少會(huì)受到些許制約。為了盡可能滿足Viloran的設(shè)計(jì)初衷，并降低開發(fā)和制造成本，上汽大眾選擇用SUV平臺(tái)來做MPV，并且與途昂共享生產(chǎn)線。正是由于這些原因，Viloran或多或少保留了些許SUV的特性。

　　與此前體驗(yàn)的頂配版本相比，尊貴版雖然少了一些功能，但配置依舊豐富。目前官方還未透露新車具體配置信息，但從拍攝車來看，尊貴版將搭載LED大燈、前后駐車?yán)走_(dá)、后部駐車影像、無鑰匙進(jìn)入、20英寸輪圈等常見配置，與頂配版本相比外部配置僅少了全景影像，外部配置基本到位。

● 造型設(shè)計(jì)整體延續(xù)家族化風(fēng)格，用料考究。

　　尊貴版內(nèi)飾造型與頂配版本無異，中控臺(tái)整體風(fēng)格以簡潔為主基調(diào)，棕色軟性中控臺(tái)、皮革面料都體現(xiàn)出素雅的感覺。10.25英寸和9.2寸屏智聯(lián)系統(tǒng)在尊貴版上也將作為標(biāo)準(zhǔn)配置提供，科技感營造和聯(lián)網(wǎng)功能方面都很到位。

　　從內(nèi)部配置看，尊貴版與頂配車型的功能差異并不大，唯一變化明顯的是尊貴版沒有提供Dynaudio丹拿音響。但令人意外的是，即使是非品牌音響，Viloran依然提供了很有質(zhì)感的金屬音響罩，在高級(jí)感的營造上還是很到位的，對(duì)于中國用戶的需求上汽大眾自然明白得很。

● 第二排座椅功能多樣，但人機(jī)交互方面還有改善空間。

　　尊貴版座椅面料與頂配相同，座椅填充物較為厚實(shí)，并且有一定的包裹性。主副駕駛座和第二排獨(dú)立座椅均為電動(dòng)調(diào)節(jié)形式，其中主駕還提供了3擋位置記憶功能。第二排兩個(gè)獨(dú)立的豪華座椅是整車的最大賣點(diǎn)，除了前后位置和翻折為手動(dòng)外，其余功能包括靠背角度、腿托在內(nèi)均為電動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅四周還提供了遮陽簾、USB充電口、后排獨(dú)立空調(diào)、杯架等舒適或便利設(shè)施，除了空調(diào)面板稍遠(yuǎn)了些，其它功能均“觸手可及”。

　　盡管功能豐富，不過第二排座椅還是存在一些地方需要改進(jìn)的。首先是門檻高度與地面有接近半米的高度差，對(duì)于腿腳不便或著短裙的女士而言不是特別友好。另外由于安全帶基座設(shè)置在C柱上的緣故，當(dāng)乘客半躺時(shí)安全帶無法很好地貼合人體。受到縱向空間和滑軌長度的限制，即使座椅處于最靠后位置，升起電動(dòng)腿托時(shí)成年人的前腳背還是可能會(huì)被主副駕座椅卡住。

　　尊貴版與頂配車型在乘坐空間方面的表現(xiàn)基本相同，我們今天再來回顧一下。身高175cm的體驗(yàn)者坐入主駕駛座，將座椅調(diào)到最低后頭部空間約為2拳。第二排獨(dú)立座椅有著較大的縱向調(diào)節(jié)范圍，體驗(yàn)者腿部空間范圍在1拳和3拳多之間。當(dāng)?shù)诙�排座椅的腿部空間調(diào)到2拳左右時(shí)，第三排乘客腿部還能夠剩下約1拳的空間，即使是滿載情況下也能保證所有乘客有一定的舒適度。

　　Viloran后備廂空間很大，即使豎起第三排座椅靠背后備廂縱向長度也能達(dá)到750mm，比別克GL8（620mm）更有優(yōu)勢。這樣的空間在放下多個(gè)拉桿箱之余還有剩余空間可用來放置軟包等物品，表現(xiàn)優(yōu)于別克GL8。Viloran也提供了電動(dòng)尾門等便利性設(shè)施，符合該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。座艙內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量也不少，每排座椅兩側(cè)都提供了杯架等放置小件物品的空間。

● 動(dòng)力儲(chǔ)備充足，長途高速行駛依然自在。

　　Viloran全系均搭載的是EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）兩個(gè)版本，此次測試的尊貴版為高功率版，最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ�。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是DQ500七速雙離合變速箱，參數(shù)和變速箱搭配與途昂380TSI車型基本相同。

　　駕駛模式的選擇上，Viloran只能通過撥動(dòng)擋把的方式在D擋或S擋之間切換，D擋模式下車輛的轉(zhuǎn)速主要維持在1400-1800rpm之間，輕踩油門踏板加速后變速箱的換擋時(shí)機(jī)控制在2000rpm附近。對(duì)于Viloran而言，運(yùn)動(dòng)并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，所以S擋的更多意義在于用更好的動(dòng)力響應(yīng)盡可能縮短旅途時(shí)間，比如趕飛機(jī)等。S擋模擬下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2400-2800rpm附近，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)也變得極為靈敏，若不是因?yàn)辇嫶蟮捏w型和高坐姿，我甚至?xí)�覺得我駕駛的是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車。

● 0-100km/h加速時(shí)間8.72秒。

　　2.0T高功率版機(jī)型的動(dòng)力儲(chǔ)備還是很充沛的，起步初期前輪還會(huì)產(chǎn)生輕微的空轉(zhuǎn)。盡管Viloran體型龐大，但加速過程依然持續(xù)且強(qiáng)勁，最終我們實(shí)測到的0-100km/h加速時(shí)間為8.72秒，加速成績還是很理想的。

　　中段加速方面，我們分別測試了40-80km/h和80-120km/h的加速時(shí)間，實(shí)測加速時(shí)間分別為3.6秒和5.9秒，這樣的成績也絲毫不遜色于一些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，性能方面真是小看它了。

● 油耗測試：

　　油耗測試期間我們總共行駛了約112公里，期間空調(diào)全程保持開啟狀態(tài)，風(fēng)量為AUTO擋，溫度23℃。經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)的行駛共消耗燃油12.26升，實(shí)測到的綜合油耗為10.9升/100公里，僅比表顯油耗稍高些，這樣的成績在同級(jí)別車型中算是比較理想的。

● 注重舒適性的調(diào)校是商務(wù)型MPV應(yīng)有的素質(zhì)之一。

　　Viloran全系均為前輪驅(qū)動(dòng)，前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)比多數(shù)競品車型更有高級(jí)感，畢竟不少M(fèi)PV車型后懸架仍以扭力梁形式居多。減振系統(tǒng)的調(diào)校更注重舒適性，應(yīng)對(duì)減速帶或連續(xù)不規(guī)則路面波動(dòng)時(shí)，減振系統(tǒng)都能很好地化解，這樣的調(diào)校很符合商務(wù)MPV的定位。當(dāng)然這種調(diào)校取向也會(huì)帶來一些負(fù)面影響，就是在連續(xù)彎道中，車身的橫向晃動(dòng)較為明顯。

● 100km/h-0平均剎車距離為38.04米。

　　盡管偏軟的前懸架在全力制動(dòng)時(shí)無法提供最強(qiáng)勁的支撐性，但剎車時(shí)整體姿態(tài)還算理想。最終我們測試了十組剎車，平均制動(dòng)距離為38.04米，這樣的成績在同級(jí)別車型中算是比較優(yōu)秀的。

● 噪音水平：

　　Viloran在NVH控制方面的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，無論低速還是高速狀況下座艙對(duì)于外部噪音的隔絕能力很強(qiáng)，行駛途中坐在后排的乘客幾乎感覺不到路噪以及風(fēng)噪。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在加速時(shí)較為明顯，但經(jīng)過了座艙的物理隔絕，噪音也處于較低的水平。

● 文章總結(jié)：

　　我們最后來總結(jié)一下Viloran的優(yōu)勢所在，首先最引人矚目的就是龐大的體型，這種體量感自帶的沉穩(wěn)和自信氣場對(duì)于后排乘客來說也是一種享受。調(diào)節(jié)功能豐富、私密性和便利性表現(xiàn)都不錯(cuò)的第二排座椅也是新車的一大特色，不過在一些人機(jī)互動(dòng)性方面Viloran依然還有提升空間，希望未來上汽大眾能夠?qū)⒆⒁饬�集中于�?xì)節(jié)之處。

　　商務(wù)市場顯然是Viloran進(jìn)攻的主要“靶子”，別克GL8是第一追趕對(duì)象似乎也是板上釘釘?shù)氖聝毫�。但家用方面，Viloran真的完全不合適嗎？或許未必。開發(fā)二孩政策多年，包括作者本人在內(nèi)的“準(zhǔn)奶爸”和“奶爸”們對(duì)于能夠拖家?guī)Э诘?座MPV還是有剛性需求的，只是多數(shù)城市用戶受制于車位尺寸的限制，只能更傾向于選擇體型較小的款式，體型龐大的Viloran自然無法獲得這部分用戶的喜愛。然而對(duì)于七座、靜謐性、空間有著絕對(duì)需求的家用消費(fèi)者而言，大空間的Viloran反而會(huì)成為它的優(yōu)勢，所以這款車還是存在進(jìn)入家用市場的可能。

　　Viloran尊貴版是否比別克GL8更有性價(jià)比？由于正式價(jià)格和配置未最終敲定，我們暫且將其與價(jià)格相近的別克GL8 ES 28T旗艦型做個(gè)簡單比較，根據(jù)測試車型所搭載的功能來看，兩者在配置上還是有一定差異的。別克GL8比Viloran多了前雷達(dá)、換擋撥片，品牌音響（BOSE）三項(xiàng)配置，而Viloran則比對(duì)手多了左側(cè)電滑門、全液晶儀表、車內(nèi)彩色氛圍燈，可謂各有千秋。當(dāng)然最終表現(xiàn)究竟如何，待價(jià)格和配置正式公布后我們再來做一場“終極對(duì)決”。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）