●麋鹿、剎車及噪音測試

　　自適應(yīng)懸架軟硬調(diào)節(jié)功能讓懸架的支撐性可以隨駕駛模式的切換而調(diào)整。在試駕過程中我特意試了一下，舒適模式下車輛的懸架通過顛簸時確實(shí)更舒緩，而在運(yùn)動模式下，車輛會顛簸得更緊實(shí)有力，當(dāng)然，過彎時整體的支撐也會更有力。

　　此次測試為了更全面地展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對冠道(參數(shù)|詢價)進(jìn)行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此這次我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。這對于車寬超過190cm的冠道來說是個嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

　　冠道在麋鹿測試中的動態(tài)表現(xiàn)不錯，從A區(qū)到B區(qū)的過程干凈利索，方向盤的指向性較為靈敏，懸架的側(cè)向支撐以及輪胎的抓地力都算尚可，但在進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)介入的時機(jī)稍有延遲，并且介入強(qiáng)度以及持續(xù)性都不太好，導(dǎo)致車輛在從B區(qū)至C區(qū)的過程中沒能將車速降低，很難按意愿中的行駛線路通過，最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h。

　　冠道的剎車成績在同級別競品中屬于中等水平。在測試過程當(dāng)中，明顯感覺剎車比較穩(wěn)定，從最初到最后，力度都在比較小的范圍內(nèi)浮動。這樣的優(yōu)點(diǎn)是日常駕駛中減速的體感不突兀，不過當(dāng)緊急情況下，可能會讓人心里輕輕虛一下。

　　從諧振塊、雙層玻璃到ANC主動降噪系統(tǒng)，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而實(shí)際體驗(yàn)起來，車內(nèi)整體的靜謐性也還不錯，低于汽車之家推薦噪音值，而跟之前相比變化不大。如果說有什么問題，那就是在高速行駛時，A柱部分的風(fēng)噪相對比較明顯。不過對于這樣一款中型SUV來說，也算正�，F(xiàn)象了。