● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　D90 Pro上搭載的這款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為上汽π（滿足國(guó)VI b排放標(biāo)準(zhǔn)），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩級(jí)增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)載強(qiáng)度下可以發(fā)揮渦輪增壓的最大價(jià)值，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩的提升有明顯作用。此外，還通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯(cuò)開的方式降低了活塞在中低轉(zhuǎn)速下的摩擦功，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也降低了噪音。

　　所謂的全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)就是廠家根據(jù)不同的路況，通過路試的結(jié)論標(biāo)定好的幾種扭矩輸出形式。如果是“超硬核”的越野玩家還可以選裝分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。變速箱的設(shè)定方面，這臺(tái)變速箱在手動(dòng)模式下不會(huì)自主升擋，以保證在低速擋位能有更強(qiáng)勁的扭力輸出，應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的越野路況。

● 簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)

　　D90 Pro的動(dòng)力順出平順，油門調(diào)校靈敏，雖然整車的尺寸不小，但是開起來的感覺卻不笨重，即使在完成越野項(xiàng)目時(shí)也不會(huì)有絲毫的遲疑。在試駕過程中，出于安全考慮，現(xiàn)場(chǎng)不允許坡上停車，所以在完成爬坡（約40°坡）的項(xiàng)目時(shí)并沒有感覺有什么難度。

　　底盤整體的質(zhì)感比較緊實(shí)，懸架的支撐效果不錯(cuò)，有幾分韌勁，對(duì)于路面上顛簸的處理也比較干脆，行走在連續(xù)起伏路面時(shí)，后懸架也沒有明顯多余的跳彈，不會(huì)有忽忽悠悠像開船一般的感覺。采用了電子助力形式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)換來的是更為輕盈的轉(zhuǎn)向手感，在日常城市交通環(huán)境下駕駛也不會(huì)感覺累。

　　在進(jìn)行交叉軸項(xiàng)目時(shí)，根據(jù)教練安排，將后差速鎖鎖止了，面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，輕松通過，后續(xù)體驗(yàn)中，我沒有鎖止后差速鎖，車輛一樣可以順利通過。

　　D90 Pro的懸架行程比較長(zhǎng)，離地間隙也夠，所以面對(duì)炮彈坑的時(shí)候也更加從容，不會(huì)輕易發(fā)生托底的現(xiàn)象，輪間限滑效果出色，反應(yīng)迅速，通過時(shí)也比較輕松。

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　　現(xiàn)場(chǎng)還找來了兩位“對(duì)手”，我體驗(yàn)了哈弗H9。哈弗H9整體給人的感覺更加“緊繃”一點(diǎn)，從底盤質(zhì)感到轉(zhuǎn)向手感再到油門踏板的感覺，H9都要更“硬”一點(diǎn)，但是低扭的動(dòng)力表現(xiàn)，還是D90 Pro更好。好似籃球場(chǎng)上的運(yùn)動(dòng)員，H9就像是中鋒，身大力沉，動(dòng)作雖然遲緩，但只要?jiǎng)幼鞯轿涣�，那就是一定是有效�?dòng)作；而D90 Pro更像是一名大前鋒，表現(xiàn)更靈動(dòng)，“得分”的動(dòng)作和手段也要更豐富一些。越野試駕場(chǎng)地的各個(gè)項(xiàng)目設(shè)置都比較簡(jiǎn)單，兩臺(tái)車都能夠輕松通過，所以在這項(xiàng)比拼中無法分出絕對(duì)的優(yōu)劣。

● 總結(jié)

　　上汽MAXUS D90 Pro(參數(shù)|詢價(jià))是一臺(tái)關(guān)注度比較高的車，這一點(diǎn)從汽車之家論壇的火熱程度就可以窺得一二。通過蜘蛛智選功能，用戶可以擁有高度的“自主權(quán)”，這無疑是一件好事。短暫的場(chǎng)地試駕并不能對(duì)這臺(tái)車有多么深的駕駛體會(huì)，但是就場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試項(xiàng)目來說，沒有哪個(gè)能難得住D90 Pro，這也能證明D90 Pro的越野能力確實(shí)不俗。下周，我們將迎來D90 Pro的測(cè)試車，到時(shí)候我們會(huì)把它拉到汽車之家專業(yè)的實(shí)地越野場(chǎng)地進(jìn)行AH-100越野測(cè)試，到時(shí)候看看它的“真實(shí)力”到底如何。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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