●轉(zhuǎn)向底盤/剎車成績部分

　　轉(zhuǎn)向的力度偏沉，方向盤的指向性一般。雖然它的車名里有個(gè)“RS”，但終究是一臺(tái)以實(shí)用性為主的SUV，操控和運(yùn)動(dòng)性能不是它的強(qiáng)項(xiàng)，所以我認(rèn)為不用苛求它太多。

　　由于和XT6使用了相同的平臺(tái)，這不免讓我會(huì)有所比較。開拓者的底盤緊致，厚重感我認(rèn)為完全不輸XT6。在測試場內(nèi)我也進(jìn)行了簡單的繞樁體驗(yàn)，車身不拖沓，車尾也表現(xiàn)得較為靈活可控。當(dāng)然了，這里說的靈活可控只是針對(duì)開拓者這一級(jí)別的SUV車型。

　　由于路況不統(tǒng)一的緣故，我們此次并沒有測試開拓者的噪音。測試場地的路況不是很平整，路面接縫隨處可見。不過在噪音的抑制上，開拓者還是令人滿意的。除了車身造型不可避免帶來的風(fēng)噪以外，其他方面的隔音可以說是很到位了。

　　開拓者剎車踏板的腳感偏硬，初段有一定的虛位，不過265mm寬度的輪胎抓地力相當(dāng)給力，37.91米的成績反超所有競爭對(duì)手。

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全文總結(jié)：

　　由于此次搶先測試只能在測試場地內(nèi)進(jìn)行，所以油耗、噪音和麋鹿測試等項(xiàng)目只能在未來拿到試駕車之后才能為您一一展現(xiàn)了。就像我開頭說的，每款車在您心里都會(huì)有一個(gè)大致的預(yù)期，您在未試駕之前，就會(huì)給它打一個(gè)簡單的基礎(chǔ)分?jǐn)?shù)，開拓者在我心中也是如此�？吹綄�(shí)車之后，開拓者全黑的配色以及外觀給我留下了很不錯(cuò)的印象。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料和做工超出了我對(duì)于雪佛蘭品牌的一個(gè)基準(zhǔn)。充足的空間和豐富的配置也是吸引我的重要部分。當(dāng)然它絕非完美，在動(dòng)力系統(tǒng)上，我希望運(yùn)動(dòng)模式可以更激情一點(diǎn)，輸出可以再有沖勁一點(diǎn)。

　　漢蘭達(dá)作為7座SUV的領(lǐng)軍產(chǎn)品，在國內(nèi)的地位幾乎不可撼動(dòng)。這其中不乏有新選手出來挑戰(zhàn)，最終能與其掰手腕的也確實(shí)是鳳毛麟角。開拓者的回歸讓我們看到了雪佛蘭進(jìn)軍國內(nèi)7座SUV市場的決心，配置層面也讓我看到了開拓者的誠意。它是否能成為2020年7座SUV車型的一批“黑馬”來阻擊漢蘭達(dá)呢？別急，還是先等待4月16日的正式售價(jià)吧。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 汽車之家 于碩）

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