[汽車之家 專業(yè)評測] “開起來最不像SUV的SUV”或許是對于一臺運動SUV實際駕駛表現(xiàn)最高的評價之一。有能讓編輯心甘情愿給出這種評價的運動SUV車型嗎？事實上市面上不止一臺。但不幸的是，這些年能得到如此評價的車卻并未真正出現(xiàn)在以運動著稱的寶馬陣營之中。盡管是寶馬最先開拓了將Coupe造型與SUV相結合的道路，但X6 M太過龐大的車身卻缺失了“小車”的樂趣。不過，今天擺在我眼前的這臺X4 M雷霆版或許有機會得到突破性的評價。在融合了M4 GTS的動力和M5雷霆版的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)之后，它的小宇宙開始變得空前強大，尤為值得一提的還有它那更加緊致的尺寸，這令許多人都無比期待。

　　放在幾年前，我確實不會理解為何有人會需要一臺具有運動操控性但卻是SUV的車，但當你娶妻生子事業(yè)也有了一定的基礎之后，似乎你會自然而然地明白這種運動SUV車型存在的意義。它可能會成為那些仍滿懷一腔熱血的奶爸最合適的座駕，兼顧家用的同時偶爾山中放肆一下的全能利器。

◆外觀部分：

　　前后輪胎成本比較高，而且40的扁平比在路況不佳的地段行駛需要格外小心，防止輪胎割破。220的耐磨系數(shù)比較一般，但這套輪胎的抓地力確實相當出色。

　　從外觀上來看，X4 M雷霆版跟X4 M區(qū)別并不是太大，改動比較有限。外觀上最大的變化主要集中在細節(jié)上的“黑化”處理，在必要的地方也加入了一些碳纖維裝飾突出車身的運動氣質(zhì)。雙邊共四出的排氣加上四只21英寸的大腳確實讓人感到它內(nèi)在的野性。

◆內(nèi)飾部分：

　　寶馬X4 M雷霆版的座椅設計對亞洲不同身材的人都有很好的兼容性，無論胖瘦，座椅都能提供出色得包裹性和腰部支撐性，而且手動的腿托也能有效緩解腿部駕駛疲勞。

◆空間部分：

　　在空間方面，寶馬X4 M雷霆版基本保持了普通X4車型的空間水平，雖然后排頭部空間不算寬裕，但乘坐空間和儲物空間完全能兼顧起日常家用，即便是那些三十而立四十不惑的奶爸，這臺車依然能夠符合家庭另一半對家用車實用性的硬性要求，算是一個相當折中的選擇。

◆技術解析：

　　外在就說這么多，而內(nèi)在才是讓X4 M雷霆版強大的來源。腹內(nèi)隱藏的S58B30A發(fā)動機可以稱得上目前市面上最強的直列六缸發(fā)動機之一，超越510匹的動力輸出在這個加速為王的時代是性能保證的前提。

　　在動力輸出方面，X4 M雷霆版以及與同級競品基本持平，也與Stelvio四葉草版的在輸出數(shù)據(jù)上驚人的相似。相比老款S55，S58B30A在經(jīng)過了諸多的改進之后，在未加入水噴射的情況下，順利躋身500馬力的行列之中。那么具體它都有哪些改進和提升呢？

　　提升渦輪發(fā)動機動力最直觀的解決辦法就是提高渦輪恒壓值，而這種方式最依懶于發(fā)動機自身缸體的強度和周邊一系列的散熱系統(tǒng)。解決了這兩項問題，也就意味著動力層次更上一層樓。而且，以寶馬的調(diào)性，我相信S58B30A還有著更大的潛力未被釋放。

　　從M5開始，寶馬陸續(xù)在其M Power系列車型上使用全新的運動型8AT，來替換之前的7速雙離合。提升日常使用舒適性的同時，也更適合更高扭矩輸出的車型，尤其是運動SUV。擋位操作也有別于之前寶馬的雙離合變速箱，尤其是P擋（駐車擋）的加入。

　　X4 M雷霆版的四驅(qū)系統(tǒng)具備4WD Sport和4WD兩種驅(qū)動模式，不支持2WD的純后驅(qū)模式，這是它與M5最大的區(qū)別。標配電控多片離合式后橋限滑差速器能在轉彎過程中能主動對左右后輪動力輸出分別進行控制，輔助車尾快速完成轉向指令，提升車輛過完性能。

◆動態(tài)駕駛部分：

　　是在滿足中尖叫還是在失落中沉默，按下方向盤左上角醒目的紅色按鈕一腳油門到底，你就能立刻知道答案。車輛已經(jīng)處在最運動的狀態(tài)，但身為駕駛者的我卻還未從休假中調(diào)整過來。這深深的一腳地板油像是這臺紅色怪獸對我不屑的一次釋放，巨大的加速g值把我重重按在座椅上動彈不得，這也讓我的大腦瞬間通了電般的蘇醒。

　　系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)后輪有打滑的趨勢，過剩的動力就會迅速通過分動箱傳遞至前橋，非常的高效。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，你可以在任意時間任意地點不假思索地催動腳下的油門。這似乎有別于M Power傳統(tǒng)后驅(qū)的精神，但不得不說的是，這種高效直接的加速能力確實能保護自己百萬級的尊嚴，分分鐘教那些路上的“小鋼炮們”學做人。

　　直六發(fā)動機與生俱來的順暢加速感確實令人著迷，一次次實實在在的轉速拉升，伴隨的是猶如天籟般純凈悅耳的發(fā)動機聲，讓人回想起曾經(jīng)的“BMW”就是靠發(fā)動機來歌唱的品牌。而且X4 M雷霆版還具備了音效模擬，來放大這動聽的旋律。

　　一般的渦輪發(fā)動機到了這個轉速難免英雄氣短，動力略感疲軟。而這臺發(fā)動機卻依舊高歌猛進，平順高亢的輸出一直保持到紅區(qū)斷油。這毫無保留地轉速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的組成部分。

　　全新的8速運動變速箱換擋工作依舊是絲般的順滑，無論升擋還是降擋，動作的連貫程度和動力的銜接表現(xiàn)就像往杯子里倒水，頓挫徹底感覺不到。升降擋的速度足可媲美寶馬自家的七速雙離合，而且依舊會有三個級別的響應程度可供選擇。

　　如果只體驗它加速帶來的快感，實在有些枉費寶馬工程師的一番苦心，盡管測試中我也領教了這臺車在賽道上的優(yōu)越性，但我依舊認為，山路才是能更好體驗X4 M雷霆版的地方。

　　雖然較高的坐姿和視野，兩噸多種重的紅色怪獸還是有著重心轉移時慣性的差異，還是能感受到車輛自身體量感存在。但不去想只去開的話，你很快就會忘掉這些不傷大雅的問題，X4 M雷霆版開起來靈活的程度絲毫不亞于一臺小型家用車。方向盤傳遞到駕駛員手中的路感十分清晰，駕駛者能更有效的通過路面反饋來建立起人與車輛之間的溝通。

　　而且不得不說，扎實而穩(wěn)健的車尾在山路中極佳的表現(xiàn)真得太棒了，在上山過程中強大的支撐性能給你莫大的信心，而在你需要快速轉彎的時候，它又能極其隨和的響應你，輕輕滑動著配合你完成任務。

　　扎實緊繃的懸架在山路激烈駕駛很有幫助，但日常行駛還是感到整體有些偏硬，再加上扁平比只有40的寬胎，駕駛這臺車你似乎很難安逸下來，這也許是雞蛋里挑骨頭，也或許是這臺車的性格沒有那么分裂。

◆場地測試部分：

　　彈射模式很好進入，只需要同時踩下油門剎車即可激活該模式，且具有原地增壓效果。3600-3700rpm的起步轉速限制比較保守，但是也保證了起步的平穩(wěn)和高效。起步之后的1秒內(nèi)動力才會盡數(shù)輸出，徑直駛出的加速過程，有明顯的推背感。

◆剎車測試：

　　36.24m的剎車成績基本和同級幾個主要競品處于同水平，熱衰退現(xiàn)象也不明顯。剎車腳感線性自然，初段不會過分靈敏，后段制動力也不會出現(xiàn)疲軟。只不過，整體的剎車力度分配有些過于靠前，單活塞的后剎車如果能換成對向單活塞的卡鉗也許剎車姿態(tài)會更穩(wěn)一些。

◆油耗測試：

　　10.9L/100km的油耗成績對于一臺擁有510匹馬力，自重超過2噸的中型運動SUV來說是個相當親民的成績，高效的發(fā)動機在8速變速箱積極合理的換擋配合下，日常形式還是高速巡航，都能將轉速控制在2000rpm范圍內(nèi)，如果是長距離高速巡航，我相信它的平均油耗還會低得多。就算一時興起，激烈駕駛一番，它65L的油箱也不會讓車主流連往返于加油站。

◆噪音測試：

　　測試過程中，車輛處于關閉閥門排氣的狀態(tài)。除了怠速之外，實測的噪音值都略有超過推薦值，對于一臺熱血的運動SUV來說，實屬正常，甚至可以說這已經(jīng)夠安靜了，如果只想平靜的代步，在噪音方面這臺車完全能夠滿足需求。

◆麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對X4 M雷霆版進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為運動健將級的寶馬X4 M雷霆版在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待。

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)能準確判斷車輛運動狀態(tài)，系統(tǒng)介入時機合理，能有效對漸漸失去抓地力的一側車輪進行鎖止，且介入頻率和力度自然不突兀。最終通過成績?yōu)?6km/h，表現(xiàn)水平正常。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆四驅(qū)系統(tǒng)：

◆滑輪組測試：

　　之前X3 M就通過了滑輪組的全部越野測試項目，所以，對于底盤結構和四驅(qū)系統(tǒng)完全一致的X4 M來說，全部通過也是很自然的事情。四輪的電子限滑介入稍微有一些慢，在過單前輪附著力的測試中，后輪輸出會讓車輛有打橫的趨勢，需要及時調(diào)整轉向，控制好車速，其余測試項基本輕松通過。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

◆實地越野測試：

　　從實地的越野測試中，能夠看到X4 M雷霆版的通過性一定程度上制約了它的越野性能，另外扁平比較薄的輪胎也說明了它并不適合越野。盡管四驅(qū)系統(tǒng)在實地越野測試項目中有著很穩(wěn)定的表現(xiàn)，電子限滑系統(tǒng)反應速度也要好于滑輪組測試，但我相信實際生活中沒有幾個人真開著這臺車去越野，公路才是它的主業(yè)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

編輯點評：

　　我一直都認為寶馬的快并不是不可取代的，這些年來，M Power最令我欣悅的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感。我真的很希望寶馬能賦予X4 M雷霆版更多的個性，讓它在各模式之間切換時的表現(xiàn)更加裂變，真正能做到靜如處子，動如脫兔。而現(xiàn)在的這臺車技術上實現(xiàn)了極致，而感官上則還欠缺了一些激發(fā)人駕駛靈感的內(nèi)涵。

　　但是，我也要給它一個公正的評價，盡管X4 M雷霆版沒有令我產(chǎn)生難以割舍的貪戀，但我必須要承認X4 M雷霆版絕對是臺超凡脫俗的“快車”，自然犀利的操控，果斷迅速的車身，再加上后段耐人尋味的動力，使它和一些競品一樣成功突破了人們對SUV運動性的固有認知，開頭的那個疑問我想不必我多說，各位網(wǎng)友是不是已經(jīng)找到了答案？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊 麋鹿測試 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
廠商指導價	92.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機	3.0T 510馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1927*1633
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1
實測0-100km/h加速(s)	4.05
實測100-0km/h制動(m)	36.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
長度(mm)	4760
寬度(mm)	1927
高度(mm)	1633
軸距(mm)	2864
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV跨界車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
發(fā)動機型號	S58B30A
排量(mL)	2993
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉速(rpm)	2600-5950
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R21
后輪胎規(guī)格	265/40 R21
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

AH-100評價體系

單車性能測試

更多精彩內(nèi)容：

大國筑夢

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<