[汽車之家 專業(yè)評測] “開起來最不像SUV的SUV”或許是對于一臺運動SUV實際駕駛表現(xiàn)最高的評價之一。有能讓編輯心甘情愿給出這種評價的運動SUV車型嗎？事實上市面上不止一臺。但不幸的是，這些年能得到如此評價的車卻并未真正出現(xiàn)在以運動著稱的寶馬陣營之中。盡管是寶馬最先開拓了將Coupe造型與SUV相結(jié)合的道路，但X6 M太過龐大的車身卻缺失了“小車”的樂趣。不過，今天擺在我眼前的這臺X4 M雷霆版或許有機會得到突破性的評價。在融合了M4 GTS的動力和M5雷霆版的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)之后，它的小宇宙開始變得空前強大，尤為值得一提的還有它那更加緊致的尺寸，這令許多人都無比期待。

　　放在幾年前，我確實不會理解為何有人會需要一臺具有運動操控性但卻是SUV的車，但當(dāng)你娶妻生子事業(yè)也有了一定的基礎(chǔ)之后，似乎你會自然而然地明白這種運動SUV車型存在的意義。它可能會成為那些仍滿懷一腔熱血的奶爸最合適的座駕，兼顧家用的同時偶爾山中放肆一下的全能利器。

◆外觀部分：

　　前后輪胎成本比較高，而且40的扁平比在路況不佳的地段行駛需要格外小心，防止輪胎割破。220的耐磨系數(shù)比較一般，但這套輪胎的抓地力確實相當(dāng)出色。

　　從外觀上來看，X4 M雷霆版跟X4 M區(qū)別并不是太大，改動比較有限。外觀上最大的變化主要集中在細節(jié)上的“黑化”處理，在必要的地方也加入了一些碳纖維裝飾突出車身的運動氣質(zhì)。雙邊共四出的排氣加上四只21英寸的大腳確實讓人感到它內(nèi)在的野性。

◆內(nèi)飾部分：

　　寶馬X4 M雷霆版的座椅設(shè)計對亞洲不同身材的人都有很好的兼容性，無論胖瘦，座椅都能提供出色得包裹性和腰部支撐性，而且手動的腿托也能有效緩解腿部駕駛疲勞。

◆空間部分：

　　在空間方面，寶馬X4 M雷霆版基本保持了普通X4車型的空間水平，雖然后排頭部空間不算寬裕，但乘坐空間和儲物空間完全能兼顧起日常家用，即便是那些三十而立四十不惑的奶爸，這臺車依然能夠符合家庭另一半對家用車實用性的硬性要求，算是一個相當(dāng)折中的選擇。

◆技術(shù)解析：

　　外在就說這么多，而內(nèi)在才是讓X4 M雷霆版強大的來源。腹內(nèi)隱藏的S58B30A發(fā)動機可以稱得上目前市面上最強的直列六缸發(fā)動機之一，超越510匹的動力輸出在這個加速為王的時代是性能保證的前提。

　　在動力輸出方面，X4 M雷霆版以及與同級競品基本持平，也與Stelvio四葉草版的在輸出數(shù)據(jù)上驚人的相似。相比老款S55，S58B30A在經(jīng)過了諸多的改進之后，在未加入水噴射的情況下，順利躋身500馬力的行列之中。那么具體它都有哪些改進和提升呢？

　　提升渦輪發(fā)動機動力最直觀的解決辦法就是提高渦輪恒壓值，而這種方式最依懶于發(fā)動機自身缸體的強度和周邊一系列的散熱系統(tǒng)。解決了這兩項問題，也就意味著動力層次更上一層樓。而且，以寶馬的調(diào)性，我相信S58B30A還有著更大的潛力未被釋放。

　　從M5開始，寶馬陸續(xù)在其M Power系列車型上使用全新的運動型8AT，來替換之前的7速雙離合。提升日常使用舒適性的同時，也更適合更高扭矩輸出的車型，尤其是運動SUV。擋位操作也有別于之前寶馬的雙離合變速箱，尤其是P擋（駐車擋）的加入。

　　X4 M雷霆版的四驅(qū)系統(tǒng)具備4WD Sport和4WD兩種驅(qū)動模式，不支持2WD的純后驅(qū)模式，這是它與M5最大的區(qū)別。標配電控多片離合式后橋限滑差速器能在轉(zhuǎn)彎過程中能主動對左右后輪動力輸出分別進行控制，輔助車尾快速完成轉(zhuǎn)向指令，提升車輛過完性能。

◆動態(tài)駕駛部分：

　　是在滿足中尖叫還是在失落中沉默，按下方向盤左上角醒目的紅色按鈕一腳油門到底，你就能立刻知道答案。車輛已經(jīng)處在最運動的狀態(tài)，但身為駕駛者的我卻還未從休假中調(diào)整過來。這深深的一腳地板油像是這臺紅色怪獸對我不屑的一次釋放，巨大的加速g值把我重重按在座椅上動彈不得，這也讓我的大腦瞬間通了電般的蘇醒。

　　系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)后輪有打滑的趨勢，過剩的動力就會迅速通過分動箱傳遞至前橋，非常的高效。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)合作用下，你可以在任意時間任意地點不假思索地催動腳下的油門。這似乎有別于M Power傳統(tǒng)后驅(qū)的精神，但不得不說的是，這種高效直接的加速能力確實能保護自己百萬級的尊嚴，分分鐘教那些路上的“小鋼炮們”學(xué)做人。

　　直六發(fā)動機與生俱來的順暢加速感確實令人著迷，一次次實實在在的轉(zhuǎn)速拉升，伴隨的是猶如天籟般純凈悅耳的發(fā)動機聲，讓人回想起曾經(jīng)的“BMW”就是靠發(fā)動機來歌唱的品牌。而且X4 M雷霆版還具備了音效模擬，來放大這動聽的旋律。

　　一般的渦輪發(fā)動機到了這個轉(zhuǎn)速難免英雄氣短，動力略感疲軟。而這臺發(fā)動機卻依舊高歌猛進，平順高亢的輸出一直保持到紅區(qū)斷油。這毫無保留地轉(zhuǎn)速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的組成部分。

　　全新的8速運動變速箱換擋工作依舊是絲般的順滑，無論升擋還是降擋，動作的連貫程度和動力的銜接表現(xiàn)就像往杯子里倒水，頓挫徹底感覺不到。升降擋的速度足可媲美寶馬自家的七速雙離合，而且依舊會有三個級別的響應(yīng)程度可供選擇。

　　如果只體驗它加速帶來的快感，實在有些枉費寶馬工程師的一番苦心，盡管測試中我也領(lǐng)教了這臺車在賽道上的優(yōu)越性，但我依舊認為，山路才是能更好體驗X4 M雷霆版的地方。

　　雖然較高的坐姿和視野，兩噸多種重的紅色怪獸還是有著重心轉(zhuǎn)移時慣性的差異，還是能感受到車輛自身體量感存在。但不去想只去開的話，你很快就會忘掉這些不傷大雅的問題，X4 M雷霆版開起來靈活的程度絲毫不亞于一臺小型家用車。方向盤傳遞到駕駛員手中的路感十分清晰，駕駛者能更有效的通過路面反饋來建立起人與車輛之間的溝通。

　　而且不得不說，扎實而穩(wěn)健的車尾在山路中極佳的表現(xiàn)真得太棒了，在上山過程中強大的支撐性能給你莫大的信心，而在你需要快速轉(zhuǎn)彎的時候，它又能極其隨和的響應(yīng)你，輕輕滑動著配合你完成任務(wù)。

　　扎實緊繃的懸架在山路激烈駕駛很有幫助，但日常行駛還是感到整體有些偏硬，再加上扁平比只有40的寬胎，駕駛這臺車你似乎很難安逸下來，這也許是雞蛋里挑骨頭，也或許是這臺車的性格沒有那么分裂。

◆場地測試部分：

　　彈射模式很好進入，只需要同時踩下油門剎車即可激活該模式，且具有原地增壓效果。3600-3700rpm的起步轉(zhuǎn)速限制比較保守，但是也保證了起步的平穩(wěn)和高效。起步之后的1秒內(nèi)動力才會盡數(shù)輸出，徑直駛出的加速過程，有明顯的推背感。

◆剎車測試：

　　36.24m的剎車成績基本和同級幾個主要競品處于同水平，熱衰退現(xiàn)象也不明顯。剎車腳感線性自然，初段不會過分靈敏，后段制動力也不會出現(xiàn)疲軟。只不過，整體的剎車力度分配有些過于靠前，單活塞的后剎車如果能換成對向單活塞的卡鉗也許剎車姿態(tài)會更穩(wěn)一些。

◆油耗測試：

　　10.9L/100km的油耗成績對于一臺擁有510匹馬力，自重超過2噸的中型運動SUV來說是個相當(dāng)親民的成績，高效的發(fā)動機在8速變速箱積極合理的換擋配合下，日常形式還是高速巡航，都能將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm范圍內(nèi)，如果是長距離高速巡航，我相信它的平均油耗還會低得多。就算一時興起，激烈駕駛一番，它65L的油箱也不會讓車主流連往返于加油站。

◆噪音測試：

　　測試過程中，車輛處于關(guān)閉閥門排氣的狀態(tài)。除了怠速之外，實測的噪音值都略有超過推薦值，對于一臺熱血的運動SUV來說，實屬正常，甚至可以說這已經(jīng)夠安靜了，如果只想平靜的代步，在噪音方面這臺車完全能夠滿足需求。

◆麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對X4 M雷霆版進行測試，測試車輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。作為運動健將級的寶馬X4 M雷霆版在緊急避讓項目中會有何種表現(xiàn)值得期待。

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)能準確判斷車輛運動狀態(tài)，系統(tǒng)介入時機合理，能有效對漸漸失去抓地力的一側(cè)車輪進行鎖止，且介入頻率和力度自然不突兀。最終通過成績?yōu)?6km/h，表現(xiàn)水平正常。

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◆四驅(qū)系統(tǒng)：

◆滑輪組測試：

　　之前X3 M就通過了滑輪組的全部越野測試項目，所以，對于底盤結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)完全一致的X4 M來說，全部通過也是很自然的事情。四輪的電子限滑介入稍微有一些慢，在過單前輪附著力的測試中，后輪輸出會讓車輛有打橫的趨勢，需要及時調(diào)整轉(zhuǎn)向，控制好車速，其余測試項基本輕松通過。

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◆實地越野測試：

　　從實地的越野測試中，能夠看到X4 M雷霆版的通過性一定程度上制約了它的越野性能，另外扁平比較薄的輪胎也說明了它并不適合越野。盡管四驅(qū)系統(tǒng)在實地越野測試項目中有著很穩(wěn)定的表現(xiàn)，電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)速度也要好于滑輪組測試，但我相信實際生活中沒有幾個人真開著這臺車去越野，公路才是它的主業(yè)。

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編輯點評：

　　我一直都認為寶馬的快并不是不可取代的，這些年來，M Power最令我欣悅的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感。我真的很希望寶馬能賦予X4 M雷霆版更多的個性，讓它在各模式之間切換時的表現(xiàn)更加裂變，真正能做到靜如處子，動如脫兔。而現(xiàn)在的這臺車技術(shù)上實現(xiàn)了極致，而感官上則還欠缺了一些激發(fā)人駕駛靈感的內(nèi)涵。

　　但是，我也要給它一個公正的評價，盡管X4 M雷霆版沒有令我產(chǎn)生難以割舍的貪戀，但我必須要承認X4 M雷霆版絕對是臺超凡脫俗的“快車”，自然犀利的操控，果斷迅速的車身，再加上后段耐人尋味的動力，使它和一些競品一樣成功突破了人們對SUV運動性的固有認知，開頭的那個疑問我想不必我多說，各位網(wǎng)友是不是已經(jīng)找到了答案？（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 王旻昊 麋鹿測試 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
廠商指導(dǎo)價	92.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機	3.0T 510馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4760*1927*1633
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1
實測0-100km/h加速(s)	4.05
實測100-0km/h制動(m)	36.24
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4
實測油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
長度(mm)	4760
寬度(mm)	1927
高度(mm)	1633
軸距(mm)	2864
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
發(fā)動機型號	S58B30A
排量(mL)	2993
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2600-5950
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬X4 M 2019款 X4 M雷霆版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R21
后輪胎規(guī)格	265/40 R21
備胎規(guī)格	無

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